舒適、平穩，與平常汽車（chē）幾乎無（wú）異，這是記者近日在河北省張家口市乘坐氫能大巴車時的直觀感受。張家口市（shì）是風能、光伏（fú）等可再生能源發電取得明顯成效的城市，同時也（yě）是我國氫燃料電池汽（qì）車使用數量最多的地級市，今年已投入使用氫燃料（liào）電池公交車達74輛，並配套一座日加氫50輛車的加氫站。以無（wú）法上網的可再生能（néng）源“棄電”製氫，成（chéng）為張家（jiā）口市氫能汽車產業發展的重要推動力。
那麽，張家口市的氫能汽車發展經驗是否可（kě）複製？以可再生能源發電製氫（qīng）具備哪些（xiē）優勢？大規模（mó）市場化（huà）運行還存在哪些障礙？
氫（qīng）能與可再生能源（yuán）相互需要
氫燃料被（bèi）視為（wéi）汽（qì）車（chē）能（néng）源的一種終極解決方案，目前製氫的主要技術路線包括化石/化（huà）工原料製氫，煤製氫、51吃瓜网製氫，電（diàn）解水製氫以及化工副產氫等。其中（zhōng），電解水製氫以（yǐ）其工藝簡單、無（wú）汙染等優點受到（dào）業內關注。目前，我國（guó）已經（jīng）形成以億華通等為代表的一批成熟的氫燃料電池發動機（jī）企業，累計推廣氫燃料電池汽車2000多輛。
“除相關扶持政（zhèng）策外，張家口有豐富的風能和太陽能進行低成（chéng）本的氫（qīng）能製備，大大降低（dī）了氫能的使用成本。目（mù）前，張家口市的氫氣價格（gé）為30元/公斤（jīn），全（quán）國最低。”在（zài）談及張（zhāng）家口（kǒu）氫（qīng）能汽車產業發（fā）展的秘訣時，該市公交總公司車技部部長霍俊青介紹（shào）。
對（duì）此，中國電動汽（qì）車百人會理事長陳清泰在日前召開的第一屆中國·張家口氫（qīng）能與可再生能源（yuán）論壇上表（biǎo）示，我（wǒ）國（guó）以風電（diàn）、光電為代表的分布式清潔（jié）能源快速發展，但如何將這些可再生能源順暢地運用到終端，目前尚未有很好（hǎo）的解決（jué）辦法，導致供給端棄風、棄水、棄光問題十分嚴重。“通過分布式風電、光電製氫以及微電網可（kě）以消納大部分（fèn）清潔電力。”陳清泰強調。
“對我國（guó）而（ér）言，氫能的主要來源應是可（kě）再生能源，同時可再生能源（yuán）也需要氫能進行儲能，二者相（xiàng）互需要，隻有（yǒu）這樣，氫能才真正具有戰略意義。”中國科學院院（yuàn）士歐陽明高認為，最（zuì）終的集（jí）中儲能應是氫能，氫氣也可直（zhí）接進入輸送管道，這（zhè）是集中式、大規模、長時間可再生能源儲（chǔ）存的最佳方式。
歐陽明高進一步表示，必須從能源革命的層麵（miàn）來看氫能，而不隻是從電（diàn）動汽車革命的角度。能源革命帶來的轉型應是由以煤為主轉向以可再生能源為主的多元能源（yuán）結構，而非（fēi）從以煤為主轉向（xiàng）以油（yóu）氣為主。
產業化麵臨（lín）多（duō）道難題
事實上，可再生能源發電製（zhì）氫近年來也得到了國家政策的支持。2017年11月，國家發（fā）改委和國家（jiā）能源局聯合印發的《解（jiě）決棄水棄風棄光問題實施方案》就明確提出“鼓勵可再生（shēng）能源富集地區布（bù）局建設電（diàn）力製氫”。
但是（shì），多位業內人士認為，大規模以可再（zài）生能源發電製氫仍存在諸多難題。
“首先是（shì）缺乏支持性（xìng）電價政策（cè），其（qí）次設備還需不斷加（jiā）強創新和研發。”中船重工七一（yī）八所所長李俊華（huá）坦言。
記者獲悉，2018年6月，廣東省出（chū）台了支持采用電解水製氫的政策，其中電價最高限定（dìng）0.26元/千瓦時。而即（jí）便如此，電解水製氫（qīng）的綜合成本依然高達2.4元/立方米，不具價格優勢。記者了解到，氫能發展排頭的張家口市，其電價實際優惠到了0.15元/千瓦時左右。
而從電解水設備來講（jiǎng），其造價也比其他製氫方式偏高。相關數據顯示，同等規模的製氫係統，電解水製氫造價是天然（rán）氣製氫的（de）1.5倍（bèi），甚至（zhì）可以高達煤製氫的3倍。
一位（wèi）電解水製氫企業相關負責人表示，除了（le）電（diàn）價（jià）與設備外，我國可再生能源發電製氫還缺乏規模化的應用實踐。目前，單台最大規模的裝置產氫量為（wéi）1000立方米/小時，通過多台並（bìng）聯，最大產能也隻達到（dào）5000立方米/小時，而針對可（kě）再生能源發電波動（dòng）特性的相關實踐尚處於示範階段，亟待（dài）建設規模（mó）化的示範項目。
“此外，地域性（xìng）特征也是可再生能源製氫麵臨的（de）一大難題。”上述負責人進一步表示，目前，我國可再（zài）生能源所（suǒ）產生的棄電都有明顯的地域性，如棄水主要發生在四（sì）川、雲南，棄風主要發生在新疆、甘肅、內蒙古等地，而這些地區（qū）的氫能消納能力卻相對有限。
頂層設計很關鍵（jiàn）
那麽，可再生能源製氫（qīng）如何（hé）才能駛（shǐ）入（rù）快車道？
李俊華建議，在可再（zài）生能源富集省份，相關政（zhèng）府部（bù）門應盡快組織（zhī）整個省一級的可再生能源製氫發展戰略規劃（huá），在做好示範後（hòu），盡快啟動其他城市範圍內的建設；同時，政（zhèng）府相關部門應協調域（yù）內電網公司和能源集團，在將來可再生能源製氫（qīng）上予以政（zhèng）策性電（diàn）價優惠。
“針對可再生能源的地域性特（tè）征，應加快開發低成本、高（gāo）效率的氫（qīng）氣儲運技術，包括液氫儲（chǔ）運、有機物（wù）儲氫、51吃瓜网摻氫等。”前述電解（jiě）水製氫企業（yè）負責人表示。
對此，中石化集團公司副總裁黃文生表（biǎo）示（shì），中石化自2017年以來就積極在全國開展加氫站建設，製定了氫氣的製（zhì）、儲、運、加整體布局（jú）方案，目前已在國內確立10家加氫站（zhàn）選址。
陳清泰則認為，包（bāo）括可（kě）再生能（néng）源發電製氫在（zài）內的氫能產業的發展涉及到跨界技術的協同及產業鏈（liàn）的重建，涉及到產業（yè）政策、能源政策、基礎設施、商業模式以及（jí）技（jì）術標準、政策法（fǎ）規等諸多領域的密切配合，是一個大係統，需要政、產、學、研各方齊心協力。“基於氫能發展具有強大的正外部性和係統性等特點，政府（fǔ）應該承擔起統籌協調各（gè）方，充分建（jiàn）立良（liáng）好的產業生（shēng）態，而發展過程中則應充分發揮市場的推動（dòng）力。”陳清泰強調（diào）。
工信部裝備工業司副（fù）司長羅俊傑表示（shì），工信（xìn）部將（jiāng）會同有關部門加強包（bāo）括可（kě）再（zài）生能源（yuán）製氫在內的氫能產業的協同（tóng）創新和頂層設計（jì），如構建供給體係、加強（qiáng）技術攻關（guān）等，但對於消費端，如氫能汽車，將尤（yóu）其注意防止過去以補貼為目的、盲目開展低水平重複建設問題（tí）的發生。
來源:中國能源報
