以龍頭企業帶動燃料電（diàn）池汽車產業鏈發展

事實（shí）上，伴隨著電動汽（qì）車的快速發展，氫能及燃料電池產業也駛上了快車道，成為當（dāng）前新能源汽車領域新的熱點。正如中國工程院院士淩文所說（shuō）：“2018年是中國氫能及燃料電池產業發展元（yuán）年。”

衣寶廉說，燃料電池的發電原理跟鋰電池、鋅錳幹電池一樣，具有效率高的優點。燃料電池的工作方式跟內燃機一樣，電池發電部分和儲能部分是（shì）分開的，出現問題隻要把氫氣和電池切斷（duàn），燃料電池就不會燃燒和爆炸，所以燃料電池從整體上（shàng）講是安全的。

作為全球環境基金（GEF）、聯合國開發計劃署（UNDP）支持，我國科技部組織實施的“促（cù）進中國（guó）燃料電池（chí）汽車商業化發展”項目，燃料電池客車項目聚（jù）焦在燃料電（diàn）池係統工程，這個項目的實施非常必要。按照目前燃料電池的研製水平，在汽車工作環境下，如果不在係統上（shàng）做好保護（hù）措施，那麽係統輸（shū）出功率就會不斷發生變化，燃料電池的壽命僅有兩三千（qiān）小時，隻有跟係統控製結合起來，給燃（rán）料電（diàn）池（chí）創造一（yī）個好的（de）工作環境，它（tā）的壽（shòu）命延長到一、兩萬個小時都有可能。所以，實施這個項（xiàng）目，就（jiù）是把電池係統和解決高電位、啟動停車、動態加載等問（wèn）題統籌（chóu）考慮解（jiě）決，對促進全國燃料電池汽車整體技術提升和產業鏈發展具有（yǒu）重要的作用（yòng）。

“氫能（néng）與燃料電池項目可以進一步聚焦，不一定大而全，集中精力（lì）在一個方麵更能取得（dé）創新性（xìng）的成果。總體來講，我認為（wéi）河（hé）南省在（zài）燃料電（diàn）池係統研發方麵還是很值得稱讚的（de）。”衣寶廉表示。

據張衛東介紹，目前，在全球範圍內，日本、加（jiā）拿大、德國等在氫能及氫燃料（liào）電池汽車領域發展領先。2002年（nián），中國相（xiàng）關的文件中第一次出現車用氫能的相關表述。如今，在中國已（yǐ）經將氫能作為國家戰略級的發展方向。這是企業發展的（de）成果，更是產業進步的象征。在核（hé）心技術方麵，目前中國（guó）正處於快速發展階段，燃料（liào）電池（chí）技術迭代速度快，示範運營不斷落地。在法律、法規等方（fāng）麵同期取得重大突破。

經過十多年的示範推廣，中國新能源汽車市場已發展（zhǎn）至百萬級規模，但純電動汽（qì）車仍麵臨著電池成本過高、續駛裏（lǐ）程短和充電不方便等難題。近幾年，國際氫能與（yǔ）燃料電池技術已取得突破（pò）性進展，燃料電池（chí）汽車正（zhèng）在向產業化趨近。麵對新技術發展變化，中國未（wèi）來新能源技術（shù）路線何去何從成為社會關注的焦點問題。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高提出，要以龍頭企（qǐ）業來帶動燃料電池汽車產業鏈發展。中國新能源（yuán）汽車發展勢頭迅猛，產量占全球（qiú）50%，並且有一半左（zuǒ）右核心技術都是自主研發的。我國的強項在以鋰電池為核心的純電（diàn）動和插電式汽（qì）車，短板在燃料電池和燃油電池汽車。燃（rán）料電池汽車已經成為當前國內重點的（de）研（yán）發方向。建議河南省要搞燃料電池汽車，最好是以龍頭企業來帶動整個產業（yè）鏈。整（zhěng）車研（yán）發（fā）企業可以進行集成，整合各方麵的力量，更容易形成一個產業鏈條和產業生態。氫能與燃料電池項目涉及燃料電池的全部技術鏈，這（zhè）個技術（shù）鏈非常複雜，涉及不同（tóng）的（de）專業（yè），目前全球還沒有一個單位能夠（gòu）做到所有，沒有大量的資（zī）金投入（rù）和長期技術積累是很難取得突破的。他建議以燃料電池客車項目來牽頭，氫（qīng）能與燃料電池項目來配（pèi）合（hé）。

張衛東（dōng）在接受（shòu）中國工業報記者采訪時表（biǎo）示，早在上世紀60年代初期（qī），中國就有了燃料（liào）電池的樣機（jī），新時代下，在氫能以及氫燃料電池客車的發展（zhǎn）曆（lì）程中，中國客車企業的帶頭作用（yòng）不可忽視。要樹立足夠的技術自（zì）信，通（tōng）過（guò）產學研用多層（céng）助力，推動中國氫能（néng）經濟長足發展。