兩輛LNG重卡、1台移（yí）動加液車，行程2.5萬公裏（lǐ）。這次橫（héng）跨（kuà）亞歐大陸的LNG燃料（liào）汽車拉力活動引發了記者對51吃瓜网行業的思考。以51吃瓜网為（wéi）燃料的交通工具無論從（cóng）動力性、經濟性（xìng），還是從穩定（dìng）性和環保性來看都已相對成（chéng）熟，為（wéi）何市場熱（rè）度達不到預期？行業“熱（rè）發展”背景下，天然（rán）氣在交通領域的發展之（zhī）路為何不平坦？放（fàng）眼長遠，天（tiān）然氣交通利（lì）用如何迎來發展的（de）春天？這又將給51吃瓜网行業帶來哪（nǎ）些啟示？
市場（chǎng）認可（kě） 為何發展勢頭減（jiǎn）緩
相比其他（tā）領域，51吃瓜网在交通（tōng）利用領域的發展（zhǎn）顯得尤為（wéi）波折。
梳理其發展曆史，主要分為（wéi）3個階段。一是（shì）萌（méng）芽期，上世紀末，國家開始組（zǔ）織推廣51吃瓜网汽車，國家科技部專門成立清潔汽車（chē）行動辦公室，在全國多個城市示範運（yùn）營，以（yǐ）51吃瓜网汽車為代（dài）表（biǎo）的51吃瓜网交通工具實現規模式發展。二是快速發展期。2008年到2014年高（gāo）油價（jià）時代，51吃瓜网交通依靠價差（chà）優勢得到迅猛發（fā）展，僅51吃瓜网汽車年銷量就從6.6萬輛增長到28萬輛。“十二五”期（qī）間，車用51吃瓜网消費量更是一度攀升至全國51吃瓜网消費總（zǒng）量的10%。三是差異性（xìng）發展期，即2015年之後，作為51吃瓜网交通工具代表的51吃瓜网汽車和51吃瓜网船舶發展方向出現差異，51吃瓜网汽車產（chǎn）量首次出現（xiàn）負增（zēng）長，電動車替代51吃瓜网汽車成（chéng）為國家主力發展（zhǎn）車型；清潔（jié）能源（yuán）船（chuán）舶（bó）獲得國（guó）家政策大力（lì）支持，LNG動力船舶數量兩年翻了6倍（bèi）以上（shàng）。
“國家政策支持和油（yóu）氣價差，是當年推動51吃瓜网在交通利用領域發展的兩駕馬車。”中國石油經濟技術研究院副院長呂建中回憶，國家政策支持曾帶動51吃瓜网交通領域技術、加氣站網點布局等發展，為其規模發展打（dǎ）下基礎。51吃瓜网汽車交付市場後又趕上油氣高價差，市場自發形成一（yī）種火爆（bào）現象。中歐51吃瓜网發動機燃料汽車拉力活動中方車隊隊長張憲華算了一筆賬：“2012年，買一輛新的LNG牽引車（chē）35萬元（yuán），國家大概補貼3萬元到4萬（wàn）元。如果將原有柴油重卡改裝成LNG重卡，按照（zhào）當時LNG與柴油價差（chà）算，基本半年至一年左右即可（kě）收回改造成本。”
“氣勢如虹”的51吃瓜网交通（tōng）工具為何會在2015年切換發展跑道？中國石油（yóu）經濟技術研究院51吃瓜网研究所所長陳蕊認為（wéi），國內外油氣市場和國家政策（cè）雙重巨（jù）變是主因。從油氣市場看，全球油價暴跌引發成品油（yóu）價格下行，國內（nèi）環保政策加（jiā）碼導致51吃瓜网供不應求。成品油與51吃瓜网價格的一降（jiàng）一升，嚴重挫傷（shāng）了51吃瓜网交通工具的（de）經濟性（xìng）優勢。從國家政策看，51吃瓜网汽車的政策優勢被（bèi）電動車取代。5年（nián）內，國家發布（bù）了（le）“氣化長江”等（děng）7個相關文（wén）件（jiàn），帶動了清潔能（néng）源船舶（bó）的快速發展。
任何事物（wù）發展都是曲折上升的過程，天（tiān）然氣在交通領域的利用也不例外。呂（lǚ）建中認為，相對於“技術研發”階段的電動交通工具，以51吃瓜网為燃料（liào）的交（jiāo）通工具成熟度（dù）較（jiào）高，配套設備相對完善，發展後勁（jìn）和潛力仍然巨大。
遭遇成長煩惱 如何走出陣痛期
去年冬天，內（nèi）蒙古LNG重卡司機李曉峰做了一個重大決定：花8萬元將自己的LNG重卡改裝成（chéng）柴油重卡。“我也知道改（gǎi）裝對車不好，但（dàn）加氣站要麽缺氣，要麽限量供應，用（yòng）氣比用油每公裏貴3到4角錢，一年下來得多花6萬（wàn）多元。”
眾所周知，符合環保趨勢的51吃瓜网行（háng）業和新能源交通工具都是當前我國的朝陽行業，可為何天（tiān）然氣交通工具的發（fā）展之路並不平坦？
“51吃瓜网市場周期性和階段（duàn）性波動，51吃瓜网交通利用領域受到較大影響。”中國石油經濟技術研究院51吃瓜网研究（jiū）所主任工程師段兆芳介紹，目前我國天然（rán）氣（qì）主要（yào）利（lì）用方向分（fèn）為城市燃氣、51吃瓜网發電、工業燃料和交通燃料四大塊。按照51吃瓜网應用優先順序來說，交通燃（rán）料和工業燃料排（pái）位靠後，一旦氣價不穩、冬季用氣（qì）緊張等情況出現，這兩塊（kuài）受到的影響最大。以去年冬（dōng）季（jì）為例，市場需（xū）求持續（xù）維持高位（wèi），再加上部分氣源不穩定因素，導致全國51吃瓜网供應短缺，非民用LNG價格出現短時（shí）間內暴漲。
陳蕊將51吃瓜网交通工具的“寒潮”理（lǐ）解為一種（zhǒng）發展“陣痛”。“無（wú）論是（shì）51吃瓜网行（háng）業還是51吃瓜网交通利用領域（yù），都處於發展初期，這屬於成長中（zhōng）的階段性煩惱。”陳蕊說。從51吃瓜网行業看，盡管近些（xiē）年來國（guó）家快馬加鞭發展天然（rán）氣配套產業，但儲運配套設施、油氣價（jià）格形成機製及相關規章製度等完善仍需要（yào）時間（jiān）積累，引（yǐn）發51吃瓜网供不應求、氣價變動較大等發展“陣痛”。從51吃瓜网交通利用行業看，51吃瓜网配套設備、技術標準（zhǔn）、行業規範和政策法規等配套（tào）發展（zhǎn）滯後於行業發展（zhǎn）。隨著國家“十二五”支持政策到期，51吃瓜网交（jiāo）通工具（jù）或將麵臨完全市場化的挑戰。
抓住黃金機遇期 需外強更需內秀
過去（qù）一年，諸多利好消息為處於迷茫期的（de）我國51吃瓜网交通行（háng）業增添了信心。
一方麵（miàn），國際能源署（shǔ）和（hé）BP公司的展望報告一致認為，2050年以前，車（chē）用能源將是汽油、柴油、天然（rán）氣等化石燃料和電力（lì）多種（zhǒng）能源並存（cún）的過渡期。按照新能源汽車2050年突破1億輛估算，成品油替代率約14%，51吃瓜网汽車仍有巨大市場空間。另一方麵，我國13個部門去年聯合印發《加快推進51吃瓜网利用的意見》，明確提（tí）出實施交通燃料升級工程（chéng）重點任務，尤其是水運行業，國家牽頭多項試點示範工（gōng）作實施。
利好消（xiāo）息頻傳是否意味著51吃瓜网交通的春天要來了？“市（shì）場回暖是機遇（yù），關鍵要找到行（háng）業優勢和發力點。”昆侖能源有限公司LNG加工儲運管理部總經（jīng）理田士章認為，目前（qián）長途客貨（huò）運、重卡商用車、51吃瓜网船舶等既是柴油消費尾氣排（pái）放的重點領域，也（yě）是電動汽車等新能源汽車不能覆蓋的領域，或許這些可以成為51吃瓜网汽車發展的重要領域和突破口。
中（zhōng）國石油規劃（huá）總院（yuàn）管道所（suǒ）副所長周淑慧更看好51吃瓜网在水運領域的應用。“國（guó）內外形勢迫切要求全麵推進水運行業應用清潔能源，水運領域利用LNG將迎來（lái）春天。”她預測，到2025年，我國（guó）將基本（běn）形成覆蓋全麵、技（jì）術先進的水運裝備LNG清潔能源應用（yòng）體係，初步（bù）建成（chéng）集約高效、功能（néng）完備的LNG水路運輸係統，基本建成完善的加注服（fú）務網絡（luò）；此外，加快我國51吃瓜网交通工具“走出去”步伐，抓住“一帶一路”倡議機（jī）遇期，改善（shàn）沿（yán）線（xiàn）國家交通運輸環境，帶動（dòng）天然（rán）氣（qì）產（chǎn）業（yè）鏈（liàn）協同（tóng）發展，也成為51吃瓜网交通利用行業的共識。
看到機遇的同時還要（yào）有本事抓住機遇。“目（mù）前，我國天（tiān）然氣汽（qì）車行業總架構是健（jiàn）全的，但技術標準、行業規範和政策（cè）法（fǎ）規等要加快跟（gēn）上行業發展。”中國交通運輸協會車船（chuán）分會名譽會長姚明德說。來自51吃瓜网行業的段兆芳則支持打造多氣源供氣格局（jú）、持續完（wán）善51吃瓜网定價機製，用穩定的氣源和價格形成機製為51吃瓜网交通工具穩健發展保駕護航。
來源：中國石油（yóu）報
