氫燃料電池客車麵臨的成本挑戰

挑（tiāo）戰一（yī）：居高（gāo）不下的氫燃料（liào）電池客車整車成本

專家認為，氫燃料（liào）電池客車整車成本髙主要（yào）包括電堆成本（běn）髙、車載（zǎi）氫係統成（chéng）本髙、燃料係統成本髙，因此導致了整車成（chéng）本（běn）非常髙。氫能方麵（氫氣）的使用成本很髙，加氫站和運營的成本也很髙，這些都會（huì）製約氫燃料電池客車的產業化。

隨著整車關（guān）鍵（jiàn）零部件的國產（chǎn）化和規模化，整車的成本會降低到（dào）60萬元（比（bǐ）如12m氫燃料客車），就是和現在傳統客車的成本相當。從整車的角度來看，燃料電池係統（tǒng）的成本、車（chē）載氫的成本都會大幅度降低，最後會降低到和傳統客車的成本相當。因此，目前氫燃料客車的髙成本如果想要降低到與傳統客車同樣的成本，需要解決技術發展（zhǎn）和產業化、規模化的問題。隻有氫燃料電池客車目前的核心技術發展了，並且市場化達到（dào）一定規（guī）模，這個與傳統客（kè）車（chē）同樣的成本是可以實現的。

挑戰（zhàn）二：高昂的燃料電（diàn）池（chí）係統的成本

燃（rán）料電池係統是氫燃料客車的關鍵係統。隨著燃料電池的輔助係統的批量製造，實現關鍵零部件包括空壓機、增濕器的批量化，燃料電池係統的成本可以大幅度下降。國家在節（jiē）能與新能源汽車技術路線圖裏麵規劃（huá）到2020年達到5000元/kW的成本，到（dào）2030年（nián）可以達到600元/kW。

而電堆成本又是燃料電池係統的關鍵（jiàn）成本。電堆成本主要（yào）包括催化劑、膜（mó）和雙極板的成本，隨著關鍵材料國產化和電堆體積功率的提升，電堆成本（běn）可以大幅度下降，將從2020年的1000元/kW降低到2030年（nián）的（de）150元/kW。

挑戰三：較高的車載（zǎi）氫係統成本

車載氫係統（tǒng）也是（shì）通過髙度集成化和模塊化設計（jì），還有關（guān）鍵部件的（de）規模化和國產化生產，2020年車載氫係統的成本可以從3000元/kg降低到2030年的1800元/kg。如果儲存的氫氣是1kg的話，整（zhěng）個車載氫係統的成本是1800元。

燃料（liào）電池客車隻有同時滿足五個方麵，即整車、燃料電池係統、車載氫係統、氫能及營運成本都達到指定的目標，2030年燃料電（diàn）池客車才有可能實現產業（yè）化。

挑戰四：很高的氫氣成本

氫氣的成本也必須大幅度下降。目前最低是（shì）40元（yuán）/kg，隨著大批量規模化運氫，到2020年可以降低到20元/kg左右，最終可以降低到2030年的9元/kg以下。

挑戰五：加氫站成本必須降低

加氫（qīng）站（zhàn）的成本也非常高，並且最重要的就是關鍵零部件，比如氫氣壓縮機和加氫機，這些大部分是通過進（jìn）口（kǒu）的，隨著（zhe）批量（liàng）化和國產化可以大（dà）幅度降低加氫站的成本。現在一般2t以上的加（jiā）氫站成（chéng）本可以（yǐ）在（zài）1000萬元（yuán）以上2030年可以降到350萬元。

挑戰六：氫燃料電池客車營運成本必（bì）須降（jiàng）低到（dào）與插電式混合動力客車及純電動（dòng）客車一樣

如果氫燃料客車在營運過程中，其營運成本比插電式混合動力客車和純電動客車（chē）都高，那誰還願意購買氫燃料電池客車？即便氫燃料電池客車（如12m)的整車成本降低到60萬元，但營運成本很髙，那誰又用得起？因（yīn）此，必須降低氫燃（rán）料客車的營運（yùn）成本也是麵（miàn）臨（lín）的（de）最（zuì）大挑戰之一。

市場調研數據表明，就插電式混合動力、純電動和燃料電池車的運營成本來（lái）看，插電式混合動力的百公裏油耗是15L,電耗是66度電/100km,氫（qīng）耗是7.5kg/100km。隨著氫耗、油耗和（hé）電耗的降低（dī），成本都會（huì）降（jiàng）低，但是降低幅度最快的是燃料電池的運營成本，最終燃料電池的運營成本是可以（yǐ）降低到0.5元/km。未來如（rú）果燃料電池車大（dà）批量推廣應用，它的運（yùn）營成本到底能不能降到比現在純電動的運營（yíng）成本還低？經過專家（jiā）測算，這個成本是可以達到的（de），時間其實可以隨著技術的加快而提前。專家預估到2030年，其（qí）成本比國家節能與新能源汽車技術路線圖裏麵的規劃低，最終隨著（zhe）氫耗和氫氣成本的降低，氫氣燃料客車的運營成（chéng）本可以降到比純電動還低，不過需（xū）要相當（dāng）長的一個時間過程。

挑戰七（qī）：隻有整（zhěng）車成本、燃料電池成本、加氫站成本、氫氣（qì）成本、營運（yùn）成本同時降低到上述（shù）目標，到2030年才有可能實現氫燃（rán）料電池（chí）客車的產業化

按照（zhào）國家新能源汽車技術路線圖的規劃及國家對產業鏈（liàn）的調研，隨著關（guān）鍵材料和關鍵零部件（jiàn）的國產化和規模化，2030年整車成本可以大幅度降低，整車（chē）可以降到60萬元，運營成本可以降到0.5元/km,加氫站可以降低到350萬元（yuán），氫氣成本可以降到9元/kg。這個時候，整個氫能燃（rán）料電池產業就會崛起，燃料電池汽車會（huì）實現大規模的推廣應用。

綜合以上分析，燃料電池客車隻有（yǒu）同時滿（mǎn）足（zú）五個方（fāng）麵，即整車、燃料電池係統、車載氫係統、氫能及營運（yùn）成本都達到上述指（zhǐ）定的目標，2030年燃料電池客車才有可能實現產業化。