讓氫能汽車早日開進尋常百姓（xìng）家

與國外發展氫燃料汽車遭遇阻力不同，氫（qīng）燃料電池汽車在（zài）我國正（zhèng）在逐步發（fā）力。業內人士分析，如果說2017年被視（shì）為我國的“氫燃料電池汽車元年”，那麽（me），2018年則是大規模商業化的重要開端，對於國內廣大車主而言，氫燃料電池（chí）汽（qì）車離他們還有多遠?

技術是（shì）核心

“采用新的無汙染的（de）清潔（jié）能源替代現有的化石能源是當今發展的趨勢，氫燃料電池（chí）汽車與傳統汽車相比，燃（rán）料電池車（chē）能量轉化率高達60%至80%，為內燃機的2至3倍，氫燃料電池的核心技術是膜電極，包括（kuò）電解質薄膜和催化（huà）劑技術。”武（wǔ）漢喜瑪拉雅光電科技股份（fèn）有限公司（下稱喜馬拉雅公司)總（zǒng）工程師謝金水表（biǎo）示，目前我國（guó）氫燃料電池高成本的現狀製約了氫能產業的發展。

為解決我國燃料（liào）電池生（shēng）產（chǎn）所需的催化劑等關鍵材料（liào）長期依賴進口的產業化難題，打破少數發達國家對燃料電池關鍵技術的長期（qī）壟斷，推動燃料電池的國（guó）產化和產業化進程，我國已初步認識並取得了一些成（chéng）果。日前，我（wǒ）國自主研（yán）發的擁有自主知識產權（quán）的氫燃料汽車已經在湖（hú）北鹹寧成功試運行。

“目前（qián），我們已攻克燃料電池催化劑量產技術（shù），以及膜電（diàn）極、雙極板等（děng）關鍵材料（liào）的研發和工藝製（zhì）備，共獲得授權專利17件，實現氫燃料電池關鍵材料及零部件的國產化（huà），其成本可比進口同類產品降低50%至80%，部分零部件的質量（liàng）和性能已經超過進口產品。”喜馬拉雅公（gōng）司有關負責人表示（shì），去年（nián）5月，公司已建成年生產1000台燃料電池電堆生產線，今年年產能力將達1.2萬台。這不僅可以打破少數國家的長期壟斷，也為加快我國氫能產（chǎn）業的（de）發展奠（diàn）定了基礎。

研發是關鍵

“在國際上，氫燃料電池車的發展（zhǎn）大約可分為三個階段，從上世紀90年代開始探索（suǒ），證明燃料電（diàn）池車可滿足汽車（chē）應用性（xìng）能的要求;2005年至2012年主要解決電池壽命問題，例如美國能源部要（yào）求（qiú）大巴車燃料電池壽（shòu）命大於1萬（wàn）小（xiǎo）時、轎車大於5000小時等;目前已進入商業化初始階段，主流車企不斷推出新款燃料（liào）電池汽（qì）車，但也麵臨成本、 加氫站 配套等難題。” 中國工程院院士、中科院大連化學物理研究所研究員衣寶廉表示。

 為了解決高成本及技術難題，國外車企也（yě）加快了合作的步伐。據外媒報道，近（jìn）日，奧迪和現代達成了專利交叉許可，兩家公司（sī）可以共同開發氫燃料電池（chí）汽車。這一協議意味著雙方可以相互使用（yòng）氫燃料電池的技術和專利，加快這一方式的應用（yòng）和落（luò）地。同時，這種合作也方便雙方分攤研發成本，能夠更快更有效地促（cù）進氫（qīng）燃料電池汽車的量產，從而加速（sù）盈利。此外，雙方更（gèng）希望這種合作關係可以使自身成為行業新能源汽車領導（dǎo）者，樹立新能源動（dòng）力係統汽車的標（biāo）杆，推動全球新能（néng）源汽車發展。

 據介（jiè）紹，奧迪品牌致力（lì）於氫燃料電池研發已近20年，從2004年第一輛測試車到2016年發布（bù）h-tron quattro概念車，一（yī）直在證明自己在氫燃料電池領域的研發能力（lì）。而現代品牌在氫燃料電（diàn）池領域（yù）同樣處於領先地位，研發至今也有十幾年曆（lì）史，積累了（le）豐富的經驗，在今年又推出了第二代氫燃料（liào）電池車型NEXO，所以雙方（fāng）選擇（zé）了強強聯手共同研發氫燃料電池汽車（chē）。

 目前，我國（guó）也正在大（dà）力鼓勵、支持和（hé）積極推（tuī）動（dòng）國內燃料電池的發展。2016年5月，國務院印發《國家創新驅動發展戰略綱要》，提出要“開發氫能、燃（rán）料電池等新一代能源技術（shù）”。在“十三五”電動汽車科技規（guī）劃中也特別部署發（fā）展燃料電池汽車，計劃在（zài）關鍵（jiàn）基礎器件、燃料電池係統、基礎設施與示範（fàn）三個方麵加（jiā）大研發和投入力度。

 2016年工信部組織製定的《節能與新能源（yuán）汽車技術路線圖》明確提出：2020年實現5000輛級規模在特定（dìng）地區公共（gòng）服務（wù）用車領域的示範應（yīng）用，建成（chéng）100座（zuò）加氫（qīng）站;2025年實現5萬輛（liàng）規模的應用，建成300座加氫站 ;2030年實現百萬輛氫（qīng）燃料（liào）電池汽車的商業化應用（yòng），建成1000座加氫站（zhàn）。

“20多年來，以氫能作（zuò）為主要燃料的燃料電池汽車，在我國的發展有目共睹。我國現已掌握車用氫燃料電池的核心技術，基本（běn）建立具有自（zì）主知識產權的燃料電池動力係統平台，並進行了示範運行。在壽命、可（kě）靠性、可使用性等方麵，氫燃料電池均基本達到車輛使（shǐ）用要求，具備大規模示範的基（jī）礎並趨於成熟。”衣（yī）寶廉表示（shì）。相信在政府持續推動加氫基礎設施建設、支持國有與社會資本參與燃（rán）料電池汽車全產業鏈發展、加快完善氫能（néng）源產業（yè）法律法規的條件下，氫能的（de）應用（yòng）將涵蓋人們生活的方方麵麵，氫能產業也將迎（yíng）來可廣闊發展的舞台。

來（lái）源：中國氫能源網