中國加氫站發展（zhǎn）：新現狀、新趨勢、新未來

作為氫能交通網絡中的基礎（chǔ）設施，加（jiā）氫站在2024年的（de）發展（zhǎn）呈現（xiàn）出（chū）新特點、新趨勢。2025年（nián）加氫站建設發展又將走向何方？

根據高工氫電產業研究所（suǒ）（GGII）《中（zhōng）國加氫站數據（jù）庫》，2024年國（guó）內新建（jiàn）成加氫站 60座，截止（zhǐ）2024年12月底，國內累計建成（chéng）加氫站（zhàn）497座。2023年國內新建加氫站是92座，2024年新建設數量同比（bǐ）下降了34.8%。加氫站建（jiàn）設數量在2024年減少、增速放緩，主要是受市場需求、高額投建運營成本這兩大因素的影響。其實除了增速明顯放緩，2024年整個國內加氫站的建設還（hái）呈現一些新變（biàn）化。下麵從不同（tóng）維度對這些新變化展開介紹：

從新建加氫站地（dì）域分布來看，2024年1-12月國內新建成的60座加氫站分布在23個省級（jí）行政區，其中新建成數量居於前列的分別為內（nèi）蒙古（7座）、重慶（5座）、河（hé）北（5座）和新疆（5座），其中內蒙古主（zhǔ）要集中在鄂爾多斯、烏海；河北主要集中在唐山；新疆主（zhǔ）要（yào）集中在哈密（mì），石河（hé）子市、烏魯木齊、伊梨也各新建一座加氫（qīng）站。整體（tǐ）上，相較於過往加氫站建設主要集中在沿海及一線城市相比，現在在明顯向（xiàng）中西部傾斜。

另值（zhí）得關注的是，2024年台灣建成了省內第一座加氫站（zhàn），主要用於為台積電光刻機供高純氫；香港加氫站建設也突破了0的（de）記錄，該加（jiā）氫站位於新界元朗錦田路17號（hào），是香港首座麵向公眾開（kāi）放的加氫站，為香港首座集“油（yóu）氣氫電服（fú）”的綜合加能站，每日加氫能力達到1000公斤。

從新建加氫站類型來（lái）看，2024年新建成加氫站中一體站、合建站占比進一步（bù）提升，而單一站占比進一步（bù）下降。根據GGII《中國加氫站數據庫》，2023年一體站、合建站在新建站中的占比是72.8%，2024年這一比例提升至（zhì）75%。2023年新建成加氫站中單一站占比高達18.7%，而2024年這一比例下降至15%。

合建站可以有效、快速地解決加氫站的規（guī）劃布局和建設問題，並（bìng）節約（yuē）加氫站土地投入成本。此外，以“油”養氫的模式亦能有效緩解加氫站的運營壓力，成為當前加氫站主（zhǔ）流建設模式。而製氫加氫（qīng）一體站（zhàn），能有效緩解氫源供應問題，並降低氫氣的儲運成本，且站內製（zhì）氫能有效規避高（gāo）壓卸（xiè）氣、加氣、運輸環節等安（ān）全隱患。另外，2024年3月，國內首個（gè）《製氫加氫（qīng）一體（tǐ）站技術指南》團體標準發布，讓製氫加氫一體站的（de）建設（shè）將有章可循，也提升了（le）業主選擇一體站這種建站模式（shì）的積極性。2023年新建站中一體站占比還是16.3%，2024年這一數值提升至23.3%，增幅明顯。

2024年企業內（nèi）部站也（yě）明顯增多，未知類型的站增多，這一進步說明國內加氫（qīng）站建設方式在持續向多元（yuán）化發展。

從（cóng）新建加氫站加注量（liàng）來看，我國加氫站在朝著大噸位站發展，1000kg/d加氫站成為（wéi）建設主流（liú），≤500kg/d的占比進一步減少，同時1000kg/d到2000kg/d的加（jiā）氫站占比在增加。這符合加（jiā）氫站朝著更高加注量（liàng）發展的趨勢（shì）。

眾所周知，我國早期的加氫站（zhàn）主要走乘用車路線，加注量以（yǐ）200kg/d到（dào）500/1000kg/d為主，加氫站類型主要以綜合能源站（在原有的加油站基（jī）礎上新增加氫功能）為主。但隨著我們在實（shí）踐中走出了一條優先發展燃料電池（chí）商用車（尤其是以重卡為典型）的路線，加注量走高就成必然趨勢。一輛49噸的氫能重卡，耗氫量約在8.5-10公斤（jīn）/百公裏；而一輛乘用車，耗（hào）氫量（liàng）則在不到1公斤/百公裏。我國（guó）發展氫燃料電池商用車（chē），自然需要建大站，小型加氫站（zhàn）不能（néng）滿足應用需求（qiú）。另在加氫站加注壓力方麵，2024年新建加氫站還是以35MPa為（wéi）主，向70MPa的進階還不明顯。

2024年國內加氫站的建設雖然不及（jí）預期，但所呈（chéng）現出的特點，是符合加氫站整體發展趨勢的。對於2025年，種種跡象看，加氫站建設數量有望持續增（zēng）長。

一方麵，近（jìn）期（qī）國家層麵多次提到“零碳園區”建設的概念，無論零碳（tàn）園區如（rú）何定義怎麽建，零碳屬性的氫能需求是繞不開的。多地已經將加氫站（zhàn）納入零碳園區的建設。這給加氫站的建設提供（gòng）了機會。

另一方麵（miàn），一些地方政府已（yǐ）在大力推動加氫站的（de）建設。比如，1月9日，廣（guǎng）州市發布《關於公布廣州市（shì）氫能基礎設施建設（shè）項目推介清單的通知》，根據清單，該市現狀（zhuàng）加氫站共13座（zuò），規劃新建加氫站40座，現狀（zhuàng）改/擴建加氫站48座。日（rì）前該市還印發《關於加快推動（dòng）氫能產（chǎn）業高質量發展的若幹措施》，提出鼓勵各區（qū）根據實際情況對加氫站建設給予補貼，省、市、區各級財政補貼（tiē）合計不超過500萬元/站，且不超過加氫站（zhàn）固定資產投資50%；對於（yú）數據接入國家、省、市燃料電池汽車示範應用相關信息化平台的加氫站予以運營補貼（tiē）。

湖北印發（fā）《湖北省加快發展氫能產業行動方案（2024 - 2027年）》，提出力爭到（dào）2027年，建成100座加氫站，對加氫站在規劃調整、土地供應等方（fāng）麵給予（yǔ）優先支持。

唐山市印發《唐（táng）山市支持體係建設若幹政策2024年修訂版 》，提出（chū）在2023年（nián）1月（yuè）1日至2025年12月31日建成（含改擴建）投（tóu）運的車用社會經營性固定（dìng）式加氫站和企業自用固定式（shì）加氫站，日加氫能力在1000公斤及以上，氫能供應指標通過國家考核的加氫站運營主體給予一次性建設補貼。

除了數量（liàng）確實會持續增長，在布局上，伴隨氫高速的持（chí）續推（tuī）進，2025年國內加氫站建設網絡有望形成“多點開（kāi）花（huā）”的分布格局（jú）。在這些之外，合建站、一體（tǐ）站的占比（bǐ）有望進一步普（pǔ）及；在（zài）重卡需求的驅使下，加（jiā）氫站的加（jiā）注量也有望（wàng）持續（xù）提升。

2025年中國加氫站整體發展，仍值（zhí）得（dé）期待。