豐田談及將終結氫能的發動機：“這不是我們的”，全是騙局
來源： 更新：2024-11-20 15:15:32 作者： 瀏覽：14200次
豐田在過（guò）去十年中一直在為氫發動機鋪平道路，現在他（tā）們正（zhèng）在將氨動力（lì）發動機（jī）添加到其不斷增長的替代能源解決方案中。他們最近與中國（guó）廣（guǎng）汽集團合作（zuò）生產了一款氨動（dòng）力發動機模型，據（jù）稱該發動機可將排放量減少 90%。豐田的這些努力使這家日本公司在（zài）開發可（kě）持續燃料技術方麵（miàn）保持行業領先地位。氨作（zuò）為燃料源的工作原理
氨（ān）之（zhī）所以成為可持續（xù）燃料來源（yuán），部分原（yuán）因在於氨不由碳組成。因此，從理論上講，當用作（zuò）燃料時，它不會向空氣（qì）中排（pái）放碳。氨既可以使用內燃機（jī）技術燃燒，也可以用於燃（rán）料（liào）電池技術；氫發動機就是（shì）采用（yòng）這種技術運（yùn）行的。除了零排放之外（wài），氨（ān）動力發動機還具（jù）有許多優勢。氨（ān）已經大量生（shēng）產用於化肥，並且可（kě）以（yǐ）通過一種稱為綠色氨生產的過程利用可再生能源合成。此外，氨（ān）比氫更容易儲存和運（yùn）輸，因為它不需要氫所需的高壓罐，使其成為（wéi）全球（qiú）燃料分配（pèi）的潛在更實用的選擇。另外，由於工業界已經在使用氨（ān），因（yīn）此已經製定了關於如（rú）何安全分配（pèi）氨的運輸法規（guī）。豐田新發動機排放量（liàng）減少 90%
豐田聲稱，其2.0 升非鉑（bó）金發動機（jī） 可產生 123 千瓦/小時的功率和（hé） 300 牛米的扭矩。此外，與傳統汽油驅動的內燃機相比，該發動機可減少 90% 的碳排放量（liàng）。此外，他們聲稱（chēng）其 2.0 升 4 缸發動機可產生 161 馬力。“我們克（kè）服了氨難以快速燃燒的痛（tòng）點，並將這種燃料用於乘用車行業。其對社會和（hé）商業（yè）用途（tú）的價值值（zhí）得期待，”廣汽研發（fā）中心工程師齊洪（hóng）忠（zhōng）說。雖然這種發動機看起來好得令人難以置（zhì）信（xìn），但（dàn）大規模生產和實施氨動力發動機仍麵臨重大挑戰。在發動機中直接燃燒氨的主要挑（tiāo）戰之一是（shì）氮（dàn）氧化物 (NOx) 的形成，這種汙染物會導致霧霾和酸雨。需要特殊的催化劑和燃燒技術來最大限度地減少 NOx 排放，這使得氨動力發動機的開發更加複雜。此外，盡管氨已（yǐ）在各行各業生產和使用，但建立廣泛的氨燃料補給基礎設施（尤其（qí）是用於運輸）需要大量投資（zī）和開發，特別是在安全和處理程序方麵。此外，雖然氨的能量密度與氫相比較高，但（dàn）仍低於汽油或柴油等傳統燃料。這意味著以氨為動力的發動機可能需要更大的儲存量才能提供相同的（de）續航裏程或功率輸出。氨仍是（shì）一種可行的替代品
盡管麵臨諸多挑戰，氨氣已被確定為海運業（yè）的可行替（tì）代品（pǐn）。目（mù）前已有多個試點項目正在進（jìn）行中，其中正在測試以氨（ān）氣為動力的船舶。需要長距離和高能量密（mì）度的卡車和公共汽車也（yě）可能受益於以氨氣為動力的發動（dòng）機，特別是在缺乏電動汽車充（chōng）電基礎設施或（huò）氫基礎設施尚不可行的地區。氨也可以用於發電廠。這種燃料可以燃（rán）燒（shāo）或（huò）在燃料電（diàn）池中轉化為（wéi）氫氣來發（fā）電，為傳統化石燃（rán）料工廠提（tí）供低排放替代品。雖然氨在乘用車行業的直接前景可能並不樂觀，但它可能在擴大氫能（néng）和電動汽（qì）車的（de）作用方麵發（fā）揮重要作用。氨動力發動機是一（yī）種前景光明但仍在發展中的技（jì）術，有助於為交通運輸和重工業提供更清潔、可持續的能源。雖然氨在能量密度、儲存和潛在的零碳排放方（fāng）麵具有優勢，但必須解（jiě）決其挑戰，才能使其成為可行的大規模解決方案。
京公網安備 11011302005837號
