國際（jì）液化51吃瓜网市場區域溢價研究

摘   要（yào）：51吃瓜网作為最清潔的化石能源之一，在保障能源安全、促進能源低碳轉型等方麵具有（yǒu）不可替（tì）代的重要作用。在國際能源（yuán）大宗商品貿易領域經常出現的區域溢價現象，在國際液化51吃瓜网（LNG）市場也同樣存在。文（wén）章首先界（jiè）定國際LNG市場區域溢價的概念，指出不（bú）能將不同區域51吃瓜网（qì）市場價格差異簡單等同於區域溢價，並提（tí）出具體測算國際LNG市場區域溢價的2種（zhǒng）口徑。通過分析主要進口國家和地區的（de）到岸進口價格發現，2011—2021年（nián）為亞洲（zhōu）溢價、2022年為歐洲溢價、2023年重回亞洲（zhōu）溢價，中國（guó）大陸多數時期對歐洲溢價，但溢價情況好於東北亞及東南亞等國家（jiā）和地區。區域溢價（jià）主要（yào）源於供需格局、運輸成本、資源結構（gòu）等方麵因（yīn）素，不能將（jiāng）區域計價簡單視（shì）為出（chū）口方的價格歧（qí）視，預計未來較（jiào）長時期內國際LNG市場（chǎng）將以亞洲對歐洲（zhōu）溢價為主。建議從提高國內51吃瓜网供應能力、做強做優國際貿易、加強全產（chǎn）業鏈國際（jì）合作（zuò）等方麵，保障我國51吃瓜网供應安全，平抑LNG進口成本波動。

關鍵詞：液化51吃瓜网 區域溢價 影響因素 趨勢研判

長期以來，區域溢價問題特別是亞洲（zhōu）溢價，在國際原（yuán）油貿易中受到高度關注，國際液（yè）化51吃瓜网（LNG）貿易發展晚於國際原油貿易，但區域溢價現象在國際LNG市場同樣存在。2023年，我國（guó）LNG進口量達7 132萬噸，同比增長12.6%，再次超越日本成為全球最大LNG進口國。我國LNG進口量將在未來較長時間內保持增長，研究國際LNG市場的區域溢價問題對我國企業管控進口成本具有重（chóng）要意義。

目前，針對國際LNG市場（chǎng）區（qū）域溢價的相關研究（jiū）不多，且缺少關於具體溢價（jià）水平的定量測算。同時，對國際LNG市場區域（yù）溢（yì）價的認識存（cún）在2個方（fāng）麵誤區，一是容易將不同區域市場的（de）51吃瓜网價格差異簡單視為區域溢價，二是容易將區域計價（jià）的主要原因簡單歸（guī）因（yīn）於出口（kǒu）方的價格歧視。

本文在界定（dìng）區域溢價概（gài）念的基礎上，定量（liàng）測算亞洲、歐洲等主要進口區域的溢價水平，分析（xī）區域溢價主要（yào）原（yuán）因並提出相關建議（yì）。

1 國際LNG市場區（qū）域溢價概念界定

北美、歐洲、亞（yà）太三大區域的主流51吃瓜网（qì）價（jià）格水平（píng）及走勢差異較大，主要表現為：北美HH51吃瓜网價格長（zhǎng）期處於低位，亞太JKM價格與歐洲TTF價格均對北美HH價格呈溢（yì）價狀態，亞太JKM價格波動性及價格水平長期高於歐洲TTF價格。但俄（é）烏衝突爆發以來，由於（yú）歐洲需大量進（jìn）口LNG以替代俄羅斯管道（dào）氣，歐洲TTF價格在絕大多數時（shí）間對亞太JKM價格呈溢價狀態（tài）且（qiě）溢價較為明顯，歐洲TTF價格（gé）引領亞太JKM價格走勢（shì）（見圖1）。

北美、歐洲、亞太三大區域51吃瓜网價格的差異（yì），並不能簡單視（shì）為不同區域的（de）51吃瓜网溢（yì）價，即“區域價差≠區域（yù）溢價”，主要原因是各區域（yù）天（tiān）然氣市場存在多方麵差異，導致在計算區域溢價時3種價格不能（néng）直接比較。

差異1：51吃瓜网物理狀態不同。HH和TTF為管道氣（氣（qì）態）價格（gé），JKM為LNG（液態）價格。將管（guǎn）道氣液化為LNG用於出口（kǒu），還需產生管輸費、燃料費、液化加工費、運費等成本；而將進口的LNG用（yòng）作管道氣銷售，可能產生稅收、接卸費（fèi）、氣化費（fèi）、管輸（shū）費等成本。

差異2：各區域供需形勢不同。使用（yòng）HH的美國已成為全（quán）球（qiú）最大的LNG出（chū）口國之一，而（ér）較（jiào）多使用TTF的西歐（ōu）以及較多（duō）使（shǐ）用JKM的東北亞、東南亞和南亞則是最主要的LNG進口地區。因此，考慮到主（zhǔ）要天（tiān）然氣（qì）進口區域的價格更具可比性，不建議將作為出口（kǒu）國的美國（guó）所使用的HH價格納入比較。

差異3：各價格覆蓋範（fàn）圍不同（tóng）。TTF在歐洲大陸（lù）使用較為廣泛，該區域大多數51吃瓜网長約、現貨均以此為參照（或（huò）參照各國其他樞紐價格）；JKM雖然（rán）在很大程度上可以代表亞太地區（qū）LNG現（xiàn）貨價格，但中國、日本、韓（hán）國等亞太地區主（zhǔ）要進口國仍（réng）以LNG長約為主，而（ér）目前亞太地區LNG長約幾乎不與JKM掛鉤，即JKM不能代表亞（yà）太區域的整體LNG進口價格。

差異4：各資源運輸成本不同。以美國（guó）墨西（xī）哥灣LNG資源銷售至歐洲和亞太地區為例，受運輸（shū）距離、運河通航瓶頸等因素影響，美（měi）國（guó）LNG資源到（dào）亞太的運輸成本通常遠高於到歐洲的運（yùn）輸成本。因而，即便在（zài）美國LNG裝運港船上（shàng）交貨（FOB）價格和船舶日（rì）租金相同的（de）情況下，美國LNG資（zī）源至亞太目的港船上交（jiāo）貨（DES）價（jià）格仍高於（yú）至（zhì）歐洲的（de）DES價格。

鑒於以上多方（fāng）麵（miàn）差異，要較為（wéi）準確、定量地分析（xī）國際LNG市場（chǎng）的區域溢價，需要對相關價格數據使用統一、可（kě）比的測算口徑。整體來看，可以（yǐ）從以下2種口徑分析區域溢（yì）價。

口徑1：進口方的DES口徑，即分析主要進口國家和地區的DES進口價格。該口徑從用（yòng）戶角度比較主要LNG進口方的進口成本，無法剔除不同LNG資源運輸（shū）成本差異的影響，但可以提供相對直觀的區域溢價分析視角。

口徑2：出口方的FOB口徑，即分析（xī）主要出口國家（jiā）或項目的FOB出口價格。該口徑從供貨商角（jiǎo）度比較主要LNG出（chū）口方的供（gòng）貨成本，可以剔除不同（tóng）LNG資源運輸成本差異的影響，便於比較（jiào）同一個出（chū）口（kǒu）方對不同進口方的價格（gé）差異。但如果出口方與進口方簽署的是DES合同（tóng）（特別是從資源池供貨的DES合同），則需針對不（bú）同出口（kǒu）項目至不同到貨目（mù）的港的多（duō）種航線組合進行具（jù）體分析，對數據（jù）的可得性和顆粒度要求（qiú）更高。

2 國際LNG市場區域溢價水平測算

考慮到數據的可得性和分析（xī）的（de）直觀性，本文采用口徑1，即主要（yào）進口國家和地區LNG的DES價格，分析國（guó）際LNG市場的區域溢價。在測算中，主（zhǔ）要使用標普全球統計的LNG曆史進口價格（gé）（年平均DES價格，不含相關進口稅（shuì）費）及進口數量數據（jù）（因標普全球暫（zàn）未更新2023年中國大陸LNG進口價格，本（běn）文（wén）根據中國海關總署統計的（de）2023年（nián）中國大陸LNG進口金額和進口量數據，折算2023年中國大陸（lù）LNG進口均價）。國際LNG市（shì）場主要進口區域包括東（dōng）北亞、東南亞、南亞、西歐、南歐等（děng），因缺乏英國、法（fǎ）國的LNG曆史進口價格數據（未發布相關數據），本文（wén）選擇東北（běi）亞（日本、韓國、中國台灣和中國大（dà）陸）、東南亞（泰國）、南亞（印度）、南歐（西班牙和（hé）意大利）進（jìn）行比較測算。

根據標（biāo）普全球數據，2000—2004年日本、韓國的（de）LNG進口價格基本（běn）維持在5美元/百萬英熱單位；到2008年，日本、韓國和中國台灣的LNG進口價格（gé）上漲至12~15美元/百萬（wàn）英熱（rè）單位的階段性高點；隨後短期回落至5~10美元/百萬英熱單（dān）位，並（bìng）在（zài）2011—2014年再次衝高至10~15美元/百萬英熱單位；2015—2021年主要進口國家（jiā）和地區的LNG價格繼續在5~10美元/百萬英熱單（dān）位震蕩；2022年（nián）受俄烏衝突等（děng）因素影響，主要進口國家和地區的進口LNG價（jià）格均創曆史新高；2023年主要進口國家和（hé）地區的LNG進口價格（gé）回落至（zhì）10~15美元/百萬英熱單位（見圖2）。

為便於橫向比較，選（xuǎn）擇數據較為完整的（de）2011—2023年，比（bǐ）較東北亞、東南亞、南亞和南歐的區域間LNG溢（yì）價情（qíng）況，其中（zhōng）東北亞、南（nán）歐的進口價格為相關（guān）國家和地區的加權平均進口價格，東南亞的進（jìn）口價格為泰（tài）國的曆史進口價格，南亞的進（jìn）口價格為印度的曆史進口價格（見圖3）。分析發現，一是從亞洲與歐洲比較來看，亞洲市場在相當長時間內對歐洲市場（chǎng）存在溢價，但2022年（nián）因俄烏衝突出現反轉，2023年（nián）重回亞洲對歐洲溢價；二是南亞有緊鄰中東資源產地的突出優勢，其（qí）LNG進（jìn）口價格低於（yú）東北亞和東南亞；三是雖然東南亞比（bǐ）東北亞（yà）距離中東、澳大利亞等傳統的LNG資源產地更近，但東南亞市場在多數時間（jiān）內對東北亞市（shì）場存在溢價（僅2016年和2020年例外），這可能與泰國的LNG進口中現貨資源占比較高有關。

從溢價水平來看（kàn），2011—2023年東北（běi）亞比南歐平均溢價（jià）1.97美元/百萬英熱單位，東南亞比南歐（ōu）平均溢價2.54美（měi）元/百（bǎi）萬英熱單位（wèi），東（dōng）南亞比東北亞平均溢價0.57美元/百萬英熱單位，南亞比（bǐ）南歐平均溢價0.15美元（yuán）/百萬英熱單位（wèi）；單就 2022年來（lái）看，南歐比東北（běi）亞溢價6.02美元/百萬英熱單位（wèi），比東南（nán）亞溢價2.45美元/百萬英（yīng）熱單位，比南亞溢價7.48美元/百萬英熱單位。

以東北亞為例，分析區域內日本、韓國、中國台灣和中國大陸之間的LNG溢價情況。

一是（shì）從2011—2023年價格水平來看，韓國、日本的平均進口價格最高（其中有（yǒu）7年為韓國（guó）最高、5年為日本最高），中國台灣的平均進口價格居中，中國大陸的平均進口價格最低（其中有6年為中國大陸最低、6年為中國台灣最低）。在東北亞區域內，可以認為日本、韓國對中國台灣和中（zhōng）國大陸存在溢價。

二是從2011—2023年價格（gé）漲跌幅度來看，日本、韓國、中國台灣和中國大陸的進口價格走勢基本一致，在價格波動較大的年份表現為同漲同跌，而（ér）在價（jià）格波動較（jiào）小（xiǎo）的年份漲跌情況不一（yī）致（如2013年、2014年和2019年）。中國（guó）大陸近幾年的LNG進口價格波動程度小於東北亞其他進口（kǒu）國（guó）家和地區，可能與中國大陸進口企業根據國際（jì）LNG價格情況積極調整采購策略有關（見圖4）。

整體來看，2011—2023年中國大陸LNG平均進口價格低於同在東北亞的日本（běn）、韓國和中國台灣，低於東南亞的泰國（guó），甚至也略低於南歐的意大（dà）利，但高於南亞的（de）印度和（hé）南歐（ōu）的西班牙（見（jiàn）表1）。但如剔除2022年俄烏衝突的影（yǐng）響，可以（yǐ）發現，在2011—2021年及（jí）2023年的12年（nián）間，中國（guó）大陸LNG平均進口價格遠（yuǎn）高於（yú）西班牙、意大利等南歐國家，比（bǐ）西班牙平均高1.18美元/百萬英熱單位（wèi），比意大利（lì）平均高0.80美元/百萬英熱單位。

重點分析2018—2022年數（shù）據發現（xiàn），2021年（nián）中國大陸LNG平均進口價格高於日本、韓國、中國台灣、泰國（guó）、印度、西班牙和意（yì）大利等國家和（hé）地區，但2022年中國大陸的平均進（jìn）口價格低於上述（shù）國家（jiā）和地區。主要原因在於，2021年（nián）及2022年是國際LNG現貨價格（gé）處於曆（lì）史高位的2年，中國大陸在（zài）2021年大量采購現貨資源，中國超過日本成（chéng）為全球第一大LNG進口國，而中國大陸（lù）2022年的現貨采購量銳減，幫助中國大陸平抑了LNG整體（tǐ）進口價格波動。

3 國際LNG市場區域溢價的影（yǐng）響因素分（fèn）析

國際LNG市場的區域溢價是受多重因素共同作用的結（jié）果，不能將其簡單（dān）等同（tóng）於出（chū）口方不合理的價格歧視（shì）行（háng）為，即“區域溢（yì）價≠價格歧視”，國際LNG市場的區域溢價有其內在邏輯。

從供需（xū）格局來看，東北亞、東南亞和（hé）南亞（yà）等亞太地區LNG總進口（kǒu）量長期占全球約70%（最高（gāo）時（shí）占（zhàn）比達75%，其中僅東北亞的進口量就占50%~60%），但LNG總出（chū）口量僅占全球的1/3，亞太地區50%以上的LNG需求依賴於區域外市場。巨大的進口需求和極高（gāo）的對外（wài）依存度，使得亞（yà）太區（qū）域主要進口（kǒu）方的（de）議價能力和需求價格（gé）彈性（xìng）相對較弱（ruò），這是亞（yà）太區域LNG進口（kǒu）價格長期對歐洲溢價的重要原因。但2022年國際51吃瓜网價格創曆史新高，東北亞、東南（nán）亞和南亞的LNG總進口量（liàng）占全球比重下降8.67%，而西歐、南（nán）歐大量進口LNG以替代俄羅斯管道氣，其LNG總進口（kǒu）量占全球比重上（shàng）漲10.23%，成為2022年歐洲對亞洲溢（yì）價的重要原因。2023年，由於全球51吃瓜网（qì）及LNG供需形勢改善，加上歐洲51吃瓜网庫存（cún）高、氣候溫和等因素，東北（běi）亞（yà）、東南亞的LNG進口（kǒu）價（jià）格對歐洲重回溢價。

從具體國家（jiā）和地區對進口LNG的依存度來（lái）看，根據能源研究所發布（bù）的《世界能源統計（jì）年鑒》，日本、韓（hán）國、中國台灣的對外依存度處於95%~100%，51吃瓜网需求幾乎完全（quán）通過進口LNG來滿足；泰國的（de）LNG對外依存度雖整體不高但增長較快，從2011年（nián）的不到3%增（zēng）加至2022年的（de）近26%（見圖5）。中國大陸除進口LNG外，還有大量（liàng）的中亞、俄羅斯管道氣進口，自身51吃瓜网產量較大並始終保持較快增長，同時煤炭等多元化資源也較為豐富，使（shǐ）得中國大陸在麵對較高的（de）國際（jì）LNG價格時有更大的調（diào）節空間。受俄烏衝突影響，歐洲國家需大量進口LNG，西班（bān）牙LNG對外依（yī）存度從2021年的不足60%飆升至2022年的超過（guò）87%，意大利LNG對外依存（cún）度從2021年的略超13%提高到2022年（nián）的近22%，導（dǎo）致這（zhè）2個國家的LNG進口價格遠超東北亞、東南亞和南（nán）亞。

由（yóu）於運（yùn）輸距離不同，即使出（chū）口方與各（gè）進口方的FOB合同價格相同，不同（tóng）區域進口方的DES價格也可能存在較大差異。從（cóng）出口項目（mù）的地理（lǐ）位置分布來看，便於同時（shí）向亞太區（qū）域和歐洲出口的（de）LNG項目主要（yào）分（fèn）布於（yú）美國（guó）墨西哥灣、中東、俄羅斯北部、東非等區（qū）域，但這些區（qū）域到歐洲的運輸成本整（zhěng）體上低於到亞太區域（特別是東北亞）的運輸成本，這（zhè）是東北（běi）亞的LNG進口價格長期對歐洲（zhōu）存在（zài）溢價的重要原因之一（yī）。

以位於美國墨西哥灣（wān）的出口項（xiàng）目Sabine Pass LNG為例，基於（yú）LNG船型裝載量17.4萬（wàn）立方米、航速18節、日蒸發率0.1%、船舶日租金10萬美元（yuán）、裝貨卸貨時間（jiān）各（gè）2天（tiān）、富（fù）餘時間預留3天（tiān）、裝（zhuāng）卸港（gǎng）費（fèi）用50萬美元、HH均價（jià）3美元/百（bǎi）萬英熱單位等條件，且不考慮巴拿（ná）馬運河額外等待時間、燃油費（因（yīn）在總運費（fèi）中占比（bǐ）較低）以及可能產生（shēng）的船舶運（yùn）力閑置成本（因實際運力安（ān）排（pái）無法預判），測算往返1個航次的單位運費發現，到（dào）東北亞、東南亞、南亞的單位運費比到西歐、南（nán）歐的單位運費平均（jun1）高1~2美元/百萬（wàn）英熱單位。

傳統上，亞太地（dì）區LNG長期合同價格主要與油價掛鉤（如JCC日本原油清關價格、Brent油價等），而（ér）LNG現貨合同價格主要與現貨價格掛鉤（如JKM價格），不同進口商的（de）長期合同與現貨（huò）的比重各不相同，進而由（yóu）於油價、LNG現（xiàn）貨（huò）價格走勢的不同導致進口商的整體進口成本出現差異（yì）。

假設（shè）亞太區域不同進口國家（jiā）和地區的3家進口商A、B、C，其LNG長期合同量與現貨資源量的比重分別為9:1、7:3、5:5，3家進口商的長期合（hé）同DES價格均為15%的Brent價格，現貨資源（yuán）DES價格（gé）均為JKM價格，且長期合同、現貨資源均（jun1）為全年均（jun1）勻到貨。經測算，3家（jiā）進口商的整體進口成本（běn）存在較大差異（見表2）。受疫情影響，2020年LNG現（xiàn）貨資源價格低於長期合同價格，現貨在資源結構中占比越高，相（xiàng）應（yīng）進口商的整（zhěng）體進口成本越低；而後伴隨2021年供應形勢緊（jǐn）張及2022年俄烏衝突（tū）的影響，LNG現（xiàn）貨資源價（jià）格遠（yuǎn）高於長期合同價格，現貨在資源結構中占比越高，相（xiàng）應（yīng）進口商的整體進口成本越高（2023年（nián）與此（cǐ）類似（sì））。

影響國際LNG市場區域溢價水平的其他因素主（zhǔ）要包括地緣政治事件、項（xiàng）目生產故障和不可抗力（lì）（如地震、罷工等）、重（chóng）大資源發現、重大氣候變化、重大科技（jì）突破、替代能源供應情況（如（rú）水電、核電、風電等）等因素。這些因素通過影響國際LNG市場（chǎng）的供需格局和貿易流向（xiàng），導致不同進口國家和地區的需求（qiú）形勢、運輸成本、資源結構發生變化，進而影響區域（yù）溢價水平。

4 國際LNG市場區域溢價趨勢研判

從區域溢價的未來趨勢看，預計國（guó）際LNG市（shì）場在未來多數（shù）時（shí）間內仍將（jiāng）以亞洲溢價為主。主要原因在（zài）於：一是未來歐洲LNG進口需求逐步下降，二（èr）是美國資源（yuán）在未來國際LNG市場供應中的占比越來越高。這2個方麵因素共同影響未來國際LNG市場的供需格局和運輸（shū）成本（běn），導致亞（yà）洲主要進口國家和地區的LNG進口成本將在未來多數時間內高於歐洲國家。

歐洲正在引領全球（qiú）能源轉型，計劃減少化石能源消費並提升可再生能源（yuán）比重；而亞（yà）洲新興經濟（jì）體較多，未來（lái）經濟發（fā）展在很大程（chéng）度上仍需要化石能源的保障。具體到LNG，根據標普全球數據，預計歐洲的LNG進（jìn）口需求整體處於下降趨勢，亞洲的進口需求仍將持續上漲或至少（shǎo）在2035年之前保持增長（見（jiàn）圖6）。在基準情景和經濟低迷情景下，歐洲LNG進口需求平穩下降，亞（yà）洲LNG進口需求持續上漲（zhǎng）；在能源轉型加速情景下，歐（ōu）洲LNG進口需求快速下降，亞洲（zhōu）LNG進（jìn）口需（xū）求在2030—2035年達峰。未（wèi）來全球LNG需求增量仍主（zhǔ）要來（lái）源於亞洲地區，因而在未來多（duō）數時間內出現亞洲對歐洲（zhōu）溢價的可能性（xìng）較大。

歐洲、亞太的51吃瓜网消費趨勢同樣能夠佐證以上觀點（diǎn）。根據《bp世界能源展望》，在新動（dòng）力情景（2050年全球碳排放比2019年（nián）減少30%）、快速轉型情（qíng）景（2050年全球碳排放比2019年減少75%）和淨零情景（2050年（nián）全球碳排放比2019年減少95%以上）3種情景下，歐洲的51吃瓜网消（xiāo）費總量（liàng）均呈下降趨勢，而亞太的天（tiān）然氣消費總量將（jiāng）持續增長或至少在2035年之前保持增長（見圖7）。

從2016年美國本土出口第一（yī）船LNG以來，美國的LNG供應快速增長，並於2023年超過卡塔爾、澳大（dà）利亞成為全球第一大LNG出口國。同時，美國約占（zhàn）目前全球建設和規劃LNG出口項目總產（chǎn）能的40%，是未來較長時（shí）間內全球最主要的LNG供應增長來源。根據標普全球（qiú）數據，在基準情（qíng）景下，美國的（de）LNG供給量將於2025年前後超過1.0億噸、2028年前後超過1.5億噸，並長期保持全球第（dì）一大LNG出口國地位，在全球LNG供給中的占比將長期保持在25%以上；在經濟低迷（mí）情景和能源轉型加速情景下，美（měi）國LNG供給量約為基準情景的50%~67%，在全球LNG供給中的占比為20%~25%（見圖（tú）8）。美國LNG供給占比的提升疊加歐洲進口需求的逐步減少，意味著（zhe）美國資源將更多（duō）地流向亞洲市場，而美國資源到亞洲市場（chǎng）的運輸成本遠（yuǎn）高於到歐洲市場，構成了（le）未（wèi）來亞洲LNG市場（chǎng）對歐（ōu）洲溢價的重要原因。

需要特別說明的是，以上趨勢研判未考慮可能對國際LNG市（shì）場（chǎng）產生較大影（yǐng）響的（de）其（qí）他因素。如，水（shuǐ）力壓裂技術和水（shuǐ）平鑽井技術助力美國頁岩油（yóu）氣革命成功，使美國從LNG的（de）淨進口國成為舉足輕重的LNG出口國；又如，俄烏衝突導致歐洲大量進口LNG以替代大幅減（jiǎn）少的俄羅斯管道氣供應等。

5 結論和建議

隨著我國經濟的發（fā）展和能源低碳轉（zhuǎn）型的推進，預（yù）計（jì）我國將在（zài）未來較長時期內保（bǎo）持全球第一大LNG進口國地位；而國際LNG市場（chǎng）預計在未來（lái）多數時間內仍將主要（yào）為亞洲溢價，這對我國管控LNG進口成本提出了更高要求。雖然部分溢價是保障供（gòng）應、改（gǎi）善民生和促進能源轉型不可避免的成本，但（dàn）我國企業可以通過多種方式在保障資源穩定供應的同時，積極主動（dòng）地應對LNG亞洲溢價，平抑整體進口成本波動。

近年來（lái），我（wǒ）國油氣企業持續（xù）加強國（guó）內天然（rán）氣勘探開發力度，在陸上超深層、深水、頁岩氣、煤層（céng）氣（qì）等領域不斷取得重（chóng）大突破，截至2023年已連續7年實現51吃瓜网年增產超100億立方米。在我國51吃瓜网對外依存度不斷提高的背景下，加大國內51吃瓜网（qì）勘探開發和增儲上產力度對（duì）保障國家能源安全（quán）具有戰略意義。不（bú）斷提升國內（nèi）天然（rán）氣資源供（gòng）應，也有利於提高51吃瓜网自給能力、緩解LNG進（jìn）口壓力，盡可能（néng）避免在國際市場（chǎng）價格高企時大量采購LNG，平（píng）抑LNG的整體進口成本波動。

做（zuò）強（qiáng）做優LNG國（guó）際貿易，有利於不（bú）斷提升保障國（guó）內天（tiān）然氣供應、優（yōu）化進口成（chéng）本的能力。一（yī）是持續提升對全球LNG資源的優化配置能力，從LNG的進口大國向貿易強國（guó）轉變，將我國在國際LNG市場的角色從以采購為主向更大程度的“采購+貿易”轉變，避免采購時受到國際市場擠兌的不利影響。二是重視對FOB離岸資源的獲取和對船舶（bó）運（yùn）力的掌控，FOB離岸資源由買（mǎi）方負責船舶調度、貨物運輸和卸貨安排，在掌握貨物目的地靈活性、提高買方對供應鏈的掌控能力等方麵具有巨大優（yōu）勢，有利於買（mǎi）方把握市場時機，在全球資源優化中降低成本（běn）、創造（zào）效益。

建議持續深化天然（rán）氣全產業鏈（liàn）的一體化國際合作（zuò），除傳統的資源采購（gòu）合作外，積極將合作領域向上遊（yóu）氣（qì）田、液化廠和下遊接收站、銷售市場等延伸。一方麵與全球（qiú）合作夥伴（bàn）實現收益共享、風（fēng）險共擔，有利於平抑LNG進口成本（běn）、減少價格（gé）劇烈（liè）波（bō）動對進口方經營活（huó）動（dòng）的不利影響；另一方麵，有利於（yú）帶動國內企業在對外投資、工程（chéng）技術、裝備（bèi）製造等方麵的國際合作，並（bìng）推進國內市場的高（gāo）水平對（duì）外開放，助力51吃瓜网行業的高質量發展。