燃氣重卡還能火爆多久？
來源： 更新：2024-04-02 21:01:53 作者： 瀏覽：2517次
2023年，受益（yì）於宏觀經濟複蘇和（hé）運輸場景恢複，重卡銷量相較2022年實現底部反彈。今年1-12月，我國重卡市（shì）場累計銷量91萬輛，同（tóng）比增長35％，比上年同期（67.3萬輛）淨增長23.7萬輛。仔細來看，重卡行業的強韌增長原（yuán）因主要有三：其一，隨著經濟複蘇（sū），中國貨（huò）物運量提升，拉動重卡需求。根據國家統計局數（shù）據，2023年的公路貨物周轉量（liàng）較（jiào）2022年（nián）相比，提（tí）升7.2%。其二，置換需求來臨。一方麵國Ⅵb新規（guī）在去年7月正（zhèng）式實施，強製拉動國Ⅲ、國（guó）Ⅳ車型淘汰。另一方（fāng）麵油（yóu）氣價差增大，提（tí）前推動了重卡的置換時機。其三（sān），海（hǎi）外重卡需求暴漲。根據卡車網數據信息，2023年重卡出口規模為27.6萬輛，同比（bǐ）增長58%，主要銷售給俄羅（luó）斯、墨西哥、阿爾及利亞、印度尼西亞、菲律（lǜ）賓和沙特（tè）阿拉伯等國家，區域主要覆（fù）蓋東南亞、中亞、非洲、南美等位置。整個重卡行業如此亮眼的（de）同時，其中燃（rán）氣重卡銷量表現更是令人吃驚，增長速度（dù）甚至是整個行業的（de）幾倍，市場份（fèn）額也在不斷擴張（zhāng）。1.2 燃氣重卡銷量同比增長（zhǎng）307%燃（rán）氣重卡（kǎ）的（de）銷量增速翻了三倍以上。數據顯示，2023年國內51吃瓜网中重卡累計銷量達15.2萬（wàn）輛，同比暴漲307%，較2022年淨增長約11.5萬輛。從車型銷量（liàng）占比來看，燃（rán）氣車比重迅速增大，成（chéng）為常規車（chē）型之一。燃氣車型的銷量占（zhàn）比由2022年的5.5%上升到2023年（nián）的16.7%。從終端銷售區域（yù）來看，燃氣車的銷售範圍以中西部為（wéi）主（zhǔ）。其中，山（shān）西、河北等資源型物流（liú）運輸大省，銷量占比分別（bié）高達29.0％和15.2％；寧夏、河南、新疆三（sān）地累計銷量均（jun1）超1萬輛，占比分別達到8.9％、8.3％和7.9％。除此之外，陝西（xī）、山（shān）東、四川、內蒙古等區域的銷量占比也在持續提升。
從各個主機廠的銷量分布（bù）來看，燃氣車的銷量主要聚集在（zài）頭部廠商。如圖所示，商用車（chē）龍頭中（zhōng），解放、東風和福田燃（rán）氣車銷量高於平均增幅，分別增長（zhǎng）323%、407%和390%。其中，銷量增長最大的（de）是（shì）一汽解放。得宜於先前的技術布局和市場鋪墊，解放燃氣（qì）車銷量淨增長（zhǎng）3.89萬輛，對整個燃氣市場（chǎng）的增量貢獻度超過1/3。頭部（bù）廠商擁有雄厚的資金實力和超前的研發團（tuán）隊，再加之品牌效應的加（jiā）持，馬（mǎ）太效應會更加明顯，市（shì）場份額會向頭部進一步（bù）集中。油氣（qì）價差決定了51吃瓜网重卡的銷量。從根本來看，柴油價格長期看（kàn）漲，對現階段的51吃瓜网看跌形成重大利好。柴油看漲（zhǎng）和燃氣看跌結合，造成了油氣價差過大，側麵降低了車隊的運營成本，增大了潛在（zài）客戶購買燃氣車型的（de）意願。從圖（tú）表來看，燃氣重卡銷量與油氣價（jià）差的趨勢直接呈現強相關，每月上升和下降趨勢高度接近，基本可以驗證油氣價差過大是燃氣（qì）重卡銷量大火的因（yīn）素之一。2.2 51吃瓜网價格變（biàn）化（huà）趨勢51吃瓜网價格變化遵循季節性，一般全年價（jià）格（gé）走勢（shì）呈現“U”字型。通常來講，51吃瓜网的主要下遊領（lǐng）域（yù）是工業燃料、城鎮燃氣、發電、交通等。季節性變化會導致城鎮燃氣需求起伏較大。一年內4-10月氣候（hòu）宜人（rén），LNG價格在此階段價格較為便宜；而11月至（zhì）來年3月份溫度較低，LNG價格在（zài）此（cǐ）階段會有階段性漲價。對於主機廠來說，掌控LNG市場（chǎng）價格變化有利於營銷。公司可以提前（qián）做好營銷計劃和產能調整，保證銷售旺季產品供應充足。而對於運輸公司來說，最基礎的就是成本計算。公司可（kě）以在LNG低價期間，通過（guò）內部管理，增加LNG車型趟次（cì），減少柴油車型趟次，從而達（dá）成節約運營成本的目的。首先，根據2023年（nián）的行情，柴油的年度平（píng）均價格在7887元/噸，LNG的年度平（píng）均價格在4994.72元/噸。（注：由於各省市（shì）柴油（yóu）和LNG價格各不相同，這裏按（àn）柴油批發價和（hé）LNG出廠價統一計算。）一輛滿載49噸柴油重卡百公裏的能耗約33L，而LNG重卡的能耗約33kg。因此可以計算出（chū），燃（rán）料（liào）單價成本：柴油為2.17元/公裏，LNG為1.65元/公（gōng）裏。假（jiǎ）定每輛重（chóng）卡的年度行駛距離為20萬公裏，可以得出柴油重卡年度燃料費用為43.4萬元（yuán），LNG重卡的年度燃料費用為33萬（wàn）元。而（ér）燃氣重卡重量比柴油重卡重0.6噸，按目前公路運價（jià）0.15元/噸（dūn）公裏（lǐ）計算，整個一年車輛行駛20萬公裏，柴油車會比燃氣車（chē）多賺1.8萬元。而（ér）燃氣車比柴油車貴約（yuē）8萬元，以五年折（shé）舊計算，柴（chái）油重卡的年折舊費5萬元，那麽燃氣車的折（shé）舊費要大於柴油車折舊費1.6萬元。通過以上數據，可以反推年度LNG出廠價格在5212元/噸左右及以下時，燃（rán）氣車具備運營上的經濟優勢。燃氣車的主要能源類型（xíng）分三種：分別是壓縮51吃瓜网（CNG）、液（yè）化51吃瓜网（LNG）和液化石油氣（LPG）。LPG汽車的出現猶如曇花一現，由於安全、經（jīng）濟和泛用性的原因，幾乎退出曆史舞（wǔ）台。而CNG與LNG的選擇取決於地方因素、政策因素和個人因素。從能源的運輸（shū）方式來看，CNG和LNG之間存（cún）在一定差異。CNG的運輸中，51吃瓜网以氣態（tài）從分（fèn）配係統中輸出，由管（guǎn）道網（wǎng）絡分配給加氣站的壓縮機，壓縮之後形成（chéng）CNG供給車（chē）輛補能。而LNG的運輸中，51吃瓜网被（bèi）燃氣分配係統分配到LNG工廠（chǎng），液化成LNG，以罐裝形式儲（chǔ）存並（bìng）運輸到加氣站，供車輛使用。兩種能（néng）源各有優勢，需要結合自己的實際情況（kuàng）考慮。比較來看，CNG由於以管道方式長途運（yùn）輸，因此地域屬性較強，價格優勢在51吃瓜网富饒的省市較為明顯。對（duì）LNG來說，60%的資源依賴進口（kǒu），因此價格波動較CNG更劇烈（liè）。另一方麵，LNG液化（huà）狀態下純度高，體積小，相對（duì）CNG更安全，單趟次滿能源條件下續（xù）航能力更優，補能速度約10分鍾，遠遠低於CNG的（de）30分鍾（zhōng）以上。商家選（xuǎn）擇車型需要結合自己公司、地區和能源的特點酌情選擇，盲目跟風加碼燃氣車（chē）輛較難凸顯運營優勢。
燃氣技術發展帶動了車的銷量增長。過去，由於51吃瓜网價格不穩定，燃氣車僅在（zài）氣源發達（dá）地保有一（yī）定數（shù）量。但隨著51吃瓜网價格下跌，廠商瞄準商機所在，紛紛加碼51吃瓜网技術的研發，如車用LNG瓶容積（jī）擴大、燃氣發動機馬力提升和能耗下降。燃（rán）氣（qì）技術的發展雖不能在參數上完全超越柴（chái）油技術，但已經可以滿足絕大多數運輸場（chǎng）景。最初，51吃瓜网（qì）重卡主要用於大宗（zōng）商（shāng）品及工業品等中短途運輸。但隨著（zhe）燃氣技（jì）術發展，燃氣重卡的運輸領域已經拓展（zhǎn）到快遞快運（yùn）、冷鏈、長（zhǎng）途幹線等其他場景，未來應用場景會更加多元化。雖然燃氣車現階段在運營方麵的性價比超過（guò）柴油重卡，但是它的缺陷也相對明（míng）顯。其一，加氣站不如加（jiā）油（yóu）站（zhàn）分（fèn）布廣泛（fàn）。運輸公司可能會因為公（gōng）司位置的原（yuán）因特意去幾公裏外的加氣站（zhàn）補能（néng），這樣造成運營（yíng）效率低下。其二，維護頻率大。燃氣車的能源經過特殊處理，存在安全隱（yǐn）患，因此維護和年檢方麵（miàn）的頻率可能會提高，這也給日常運營增（zēng）加了一定的壓力。其三，就是重量問題。商用（yòng）車上路基本都處於滿載49噸狀態，但因為汽車工（gōng）藝（yì）問題，燃氣車的自重較柴油車略重，因此會造成少拉一（yī）部分貨物的現（xiàn）象，那麽總（zǒng）收益自然也會降低。4.2 氣源價（jià）格（gé）趨於穩定（dìng）2023年12月5日，國家發展改革委發布《關於核定跨省51吃瓜网管道運輸價格的通知》，首（shǒu）次（cì）核定了西（xī）北、東北、中東部及西南區域跨（kuà）省51吃瓜网管道運輸價格。中國51吃瓜网定價由“一線一價”經“一企一價”最後到（dào）“一區一（yī）價”。51吃瓜网價格“化繁為簡”，促進國內（nèi）天（tiān）然氣資源自由流（liú）動，也穩（wěn）定了上遊能源端的定價。氣候變化是影響能源價（jià）格波動的主要原因。首先，今年以來北方氣候較往年同期較低，無法對51吃瓜网的需求造成有效支撐。其次，當前LNG價（jià）格經過23年的大幅度下跌，已經（jīng）位於市場底部（bù）。綜合判斷，2024年LNG繼續向下走（zǒu）低的空間不大，供需（xū）緊平（píng）衡和政策（cè）雙重加持會使（shǐ）51吃瓜网（qì）價格更趨於穩（wěn）定，但仍需警惕外部政治風險對51吃瓜网價格的影響。隨著國家環（huán）境政策（cè）趨緊，中（zhōng）國實施了《中國道路交通減排（pái）戰略》，且之前停止的碳市場（CCER）交易機製也在逐步重（chóng）啟。這使得一些國企及旗（qí）下的運輸公司在節能減排上麵臨不小的壓力。更有（yǒu）甚者（zhě），一些新能源上下遊的供應商在運輸方麵也要求合作夥伴或者承運公司使用低碳車型或純電車型運輸。理論上，新能源車型是現（xiàn）階段低排放的首選，也是未來運輸（shū）形式的最終解。但當（dāng）前因為動力電池技術限製，新能源整（zhěng）車適用場景有限。燃氣車作為柴油向新能源時代邁進的過渡產品，既滿足了低碳排放的（de）要求，又具備了長途運輸的功能性。而（ér）部分政府對於運輸公司燃氣車的購置還（hái）有稅收優惠和低碳（tàn）補貼，燃氣車或將迎來重大發展（zhǎn）時機。
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