全球FLNG項目現狀及發展前景
來源： 更新：2024-01-11 20:59:54 作者： 瀏覽（lǎn）：2745次（cì）
文/趙雅（yǎ）新 姚震 王曉豐 陳玉川 李新，中國石油莫桑比克公司，國際石油經濟（jì）2023年11月刊傳統（tǒng）的海洋（yáng）51吃瓜网氣田開發需要將采出的天（tiān）然氣通過海底管道輸送至（zhì）陸上進行處理，生產作業足跡長（zhǎng）、投資大、建設周期長。浮式液化51吃瓜网（FLNG）生產儲卸裝置作為一種在海上進（jìn）行液化51吃瓜网生產的前沿技術，近年來在（zài）能（néng）源行業引（yǐn）起了廣泛關注。FLNG是（shì）集（jí）51吃瓜网處理、液化、存（cún）儲、裝卸於一（yī）體的海（hǎi）上浮式51吃瓜网（qì）處理平台，一般設計為船型結構，主要由上部工藝模塊、船體、立管、轉塔和係泊纜（lǎn）組成。上部工藝模塊主要包括51吃瓜网的預處理和液化裝置（zhì），船體為部分設備和LNG及凝析油的儲存空間，可通過裝卸臂（bì）直接與運輸船（chuán）連接（jiē），實現LNG和凝析油的傳輸。相較而言，FLNG船（chuán）在建設周期及靈活度等方麵優勢明顯。目前，全球範圍內已經有5艘FLNG船建成投產，在澳大利亞、馬來（lái）西亞、喀（kā）麥（mài）隆、莫桑比克海域服役，參與企（qǐ）業有殼牌、馬來（lái）西亞國家石油公司（Petronas）、埃尼、中國石油（yóu）等。由於（yú）FLNG裝置空間有限，同時需要麵對長期的海上極端環境（jìng），相關技術要求高，因此在概念提出的初期，澳大利亞PreludeFLNG項目施工進度嚴重拖後（hòu），成本超（chāo）支，設備可靠性差，使得各大石油公司對FLNG項目決策更加謹慎。近年來，在（zài）喀（kā）麥隆和馬（mǎ）來西亞的（de）FLNG裝置運行良好，尤其是莫桑比克CoralSulFLNG項目克服新冠病毒疫情等一係列影（yǐng）響，按（àn）計劃（huá）於2022年成功投產更是（shì）提振了投資人的信心。麵對烏克蘭危機帶來的歐洲51吃瓜网市場緊缺，追求高氣價窗口（kǒu）使得（dé）各國紛紛推進FLNG項目的建設，開發海洋天然（rán）氣資源，提供更多的（de）能源（yuán）選擇，滿足不斷增長的（de）能源（yuán）需求。目前已（yǐ）有4個在（zài）建和5個規（guī）劃中的（de）FLNG項（xiàng）目，基於建造難度及成本（běn）考慮，多為水深小於100米、產能規（guī）模在300萬噸/年以下、建造周期約為4年的FLNG項目。三星重工、惠生船廠、Golar公司等都已推出其（qí）標準化的FLNG設計方案（àn），可為客戶（hù）提供快速執行（háng）項目的成（chéng）熟設計。該項（xiàng）目是目前設計產能最大的FLNG項目（mù），FLNG船泊於（yú）澳大利亞布勞斯盆地海域，離岸200千米，水深250米，以（yǐ）內轉（zhuǎn）塔錨定，用於開發Prelude和Concerto氣田，項（xiàng）目由殼牌公司（67.5%）、日本帝國石油公司（17.5%）、韓國天然（rán）氣公司（10%）和中國台（tái）灣中油公司（5%）共同運營。船體長488米，寬74米，項目采用殼牌自有知識產權（quán）的DMR液化工藝，設計產能為每年生產360萬噸（dūn）LNG、130萬噸凝析油（yóu）和40萬噸（dūn）液化石油氣（LPG）。2009年7月，殼牌將前端工程設計（FEED）授標給法國德西尼布（Technip）公司和三星重工聯（lián）合體，2011年5月完（wán）成最（zuì）終投資決策（FID），並由該聯合（hé）體執行EPC合同（總承包合同）。Prelude項目進入工程建（jiàn）設期（qī）後，由於當（dāng）時油價高（gāo）企，船廠訂單激增等多種原因造成工期多次推遲，投資顯著上升，項目總投資約為120億美元，更（gèng）有消息稱項（xiàng）目造價高（gāo）達170億美元。PreludeFLNG船於2017年6月啟航，2018年12月25日（rì）成功產出首滴LNG，2019年6月11日（rì）實（shí）現（xiàn）首（shǒu）船LNG產品外輸。該項目自投產後多次出現生產（chǎn）安全問（wèn）題。2020年2月因發生火災導致（zhì）項目停車，2021年1月才（cái）恢複生（shēng）產，之後又反複因罷工和火災等多種原因停車。目前，殼牌考慮將項目停車一年進行檢（jiǎn）維修，以期徹（chè）底解（jiě）決FLNG遇（yù）到的技（jì）術和安全問題。作為全球首個投產的FLNG項目，PFLNGSatuFLNG項目是FLNG技術（shù）成（chéng）功進行工業化應用的裏程碑。該項目的FLNG船泊於馬來西亞沙巴海岸外90千米處，水深120米，以外（wài）轉塔錨定，由馬來西亞國家石（shí）油公司獨資興建，船體長365米、寬60米，采（cǎi）用美國（guó）空氣產品公（gōng）司（AirProducts）APCIAP-N™液化工藝，項目設計產能為每年生產120萬噸LNG；2010年授予法國德西尼布（bù）公司前端工程（chéng）設計合同，於2012年6月完成（chéng）最終投資（zī）決策，由德西尼布和韓國大宇造船廠（DSME）聯合體執行總承（chéng）包合同，總投資約為28億美元，2016年3月建造完成，2016年11月14日完成首次進氣（qì），12月5日產出首（shǒu）滴LNG。PFLNGSatuFLNG船最初（chū）用於開（kāi）發Kanowit氣田，在2017年4月1日首船LNG外輸（shū）後，項目麵臨供氣不足（zú）的（de）問（wèn）題，導致LNG年產量僅為30萬噸。為解決這一問題，馬（mǎ）來西亞國家石油公司於2019年3月進行了位置調整，將其遷至Kebabangan氣田處。該項目是世界上第一（yī）個超深水FLNG項（xiàng）目，FLNG船泊於馬來西亞沙巴海岸外140千米處，水深達1300米（mǐ），以外轉塔錨定，用於開發Rotan氣田。該項目（mù）的FLNG船由馬來西亞國家（jiā）石油公司（sī）獨資興建，船體長393米、寬64米、高31米，同樣采用了APCIAP-N™液化工藝，項目設（shè）計產能為每年生產150萬噸LNG。項目2012年進入前端工程設計階段，2014年2月完成最終投資決策，由日本（běn）日揮株式會（huì）社（JGC）和三星重工聯合體（tǐ）執行總承包合同，總投資約為33億美元（yuán）。FLNG船2020年2月啟航，2021年2月6日首次進氣，2月（yuè）15日成功產出（chū）首滴LNG，3月24日首船LNG外輸。1.1.4 Hilli Episeyo FLNG項目該項目在全球第一次采用改建（jiàn）的FLNG船，也是非洲大陸上第一艘FLNG船。FLNG船泊於喀麥（mài）隆克裏（lǐ）比海岸外14千米處，水深19米，以外轉塔錨定，用於開發Sanaga和Ebomé氣田，由英國Golar公司（89%）、新加坡吉（jí）寶船（chuán）廠（10%）和法國船（chuán）級社（1%）共同運營。船體長293.74米（mǐ）、寬62.6米，采（cǎi）用博萊克•威奇（BV）公司的PRICO（SMR）液化工藝，設計產（chǎn）能為每年生產240萬噸LNG。Hilli最初作為一艘12.5萬立方米的LNG運輸船，建（jiàn）造於（yú）1975年，2015年投資約12億美元將其改裝成FLNG船（chuán）；2017年10月啟航，11月到達作業海域，於2018年5月成（chéng）功實現首船外輸（shū），並與俄羅斯51吃瓜网工業股份公司營銷（xiāo）與貿易公司（sī）簽訂了為期8年（截至2026年）的（de）獨家承購合同，每年供應120萬噸LNG，同時為喀麥隆（lóng）國內提供3萬立方米/日51吃瓜网和5000桶/日凝析油。該項目的成功運行驗證了由LNG運輸船改造為FLNG船的可行性。該（gāi）項目為當前世界上作業水深（shēn）最（zuì）大的FLNG項目，FLNG船泊（bó）於莫桑比克北部海岸（àn）外約50千米處，水深達2000米，以內轉塔錨定，用（yòng）於開發Coral南部氣田，由（yóu）埃尼公司（25%）、埃克森美孚（25%）、中國石油（20%）、葡萄牙高普能源（10%）、韓（hán）國51吃瓜网公司（10%）和（hé）莫桑比克國家石油公（gōng）司（sī）（10%）共同運（yùn）營。船體長432米（mǐ）、寬66米，總投資約為54億美元，項目采（cǎi）用APCIDMR液化工藝，設計產能為每年生產337萬噸（dūn）LNG。2016年2月項目（mù）開發方案獲批，同（tóng）年（nián）與bp公司（sī）簽署為期20年（nián）的LNG包（bāo）銷協議，2017年6月完成最終（zhōng）投資決策，由德西尼布、日本日揮株式會社和三星重工聯合體執行總承包合同；2021年11月啟航（háng），2022年6月首次進氣，10月成功產（chǎn）出首（shǒu）滴LNG，11月首船外輸。該項目的成功投產運營，標誌著FLNG技術在開發超（chāo）深水氣田方麵具有巨大的潛力（lì）和應用價值。目前，該項目合作夥伴正在探討複製CoralSulFLNG項目建（jiàn）造（zào）第二艘FLNG船的可能性，用於Coral氣田全域開發，有消息稱（chēng）將於2024年年6月完成最終投資決策。該項目跨越毛裏塔尼亞和塞內加爾邊界，成功運營後將成為世界上首個開發跨國界氣藏的FLNG項目（mù）。FLNG船（chuán）將泊於海岸外10千米處，水深30米，用（yòng）於開發Ahmeyim和Tortue氣田，由英國Golar公司（70%）和（hé）新（xīn）加坡吉（jí）寶（bǎo）集團（30%）共同運（yùn）營。船體長（zhǎng）270米、寬54.5米，項目采用（yòng）BV公司的PRICO（SMR）液（yè）化工藝，設計產能為每年生產250萬噸LNG（4列生產線）。Gimi是一艘12.5萬立方米的LNG運輸船，建造於1976年，2018年在新加坡的吉寶（bǎo）船廠進行工程改造，總投資約13億（yì）美元。2019年（nián）2月，bp與Gimi簽署了為期20年的租賃和運營（yíng）協議。由於受新冠病毒疫情等影（yǐng）響，項（xiàng）目於2020年4月宣布遇到不可抗力，導致（zhì）進度延後。2020年9月，項目宣布解除不可抗力，預計交付時（shí）間延後11個月。截至2023年2月，項（xiàng）目整體改建工作已完（wán）成（chéng）92%；預（yù）計在2023年第三季度啟航，第四季度開始進氣，年底產出首滴LNG。該項目是目前曆程最複（fù）雜的FLNG項目，其FLNG船將泊於剛果海（hǎi）岸（àn）外20千米處，水深20～90米，以外轉塔錨定，用於開發Marine
Ⅻ氣田，由（yóu）埃尼獨立運營。船體（tǐ）長（zhǎng）144米（mǐ）、寬32米，吃水5.4米，項目采用BV公司PRICO（SMR）液化工藝，設計產能為每年生產60萬噸LNG。Tango FLNG船最初由EXMAR公司為開發哥倫比亞的La Creciente氣田而（ér）投資（zī）興建，於2012年4月在惠生船廠開始建造，命名為Caribbean FLNG，後（hòu）由於經濟性不好而放棄該方案，但（dàn）EXMAR公司並未終止建（jiàn）造。2016年完成陸上試運行（háng），2017年交付，並改名為TangoFLNG，但仍停泊在惠生船廠。2018年（nián）11月（yuè），Tango FLNG船與（yǔ）阿根廷YPF能源公司簽（qiān）署了為期10年的（de）租用協議，12月啟航（háng）前往阿根廷服役，2019年11月首船外輸（shū）。後由於新冠病毒疫情等不可抗力因素，YPF能源（yuán）公司（sī）於2022年6月終止了合同。2022年（nián）8月（yuè），埃尼（ní）通過（guò）收購（gòu）獲得Tango
FLNG船所有權，交易額由（yóu）Tango投產前6個月表現決定（dìng），在5.72億～6.94億美元。2023年（nián）10月，Tango FLNG船（chuán）啟（qǐ）航前往指定海域，預計（jì）2024年投產。該項目將（jiāng）是（shì）埃尼運營的第3個FLNG項目，與Tango FLNG項目一樣，其FLNG船也泊（bó）於剛果海岸外20千米處，水深約40米（mǐ），用於開發Marine Ⅻ氣田，由埃尼獨立運營。船體長380米、寬60米，項目設計產能為每年生產240萬噸LNG。2022年埃尼與惠生船廠簽署項目總承包（bāo）合同，目前FLNG船正在由惠生船廠建造，預計2025年交付。該項（xiàng）目的FLNG船由多功能船舶改造而成，計劃泊於加蓬洛佩斯角（Cap Lopez）原油終（zhōng）端設施岸邊，水深極淺，項目由Perenco公司獨立運營，設計產能為每年生產70萬噸LNG。2021年Perenco公司自道達爾能源公司手中收購該設施，為配合公司發展（zhǎn）51吃瓜网業務的戰略，計劃增（zēng）建FLNG船等進行改造，使其具備LNG生產、儲存及裝卸能力。項目於2023年2月完成最終投資決策，總投資預計超過10億美元，將於2026年（nián）投產。該項目的（de）FLNG船將泊於尼（ní）日利亞阿誇伊博姆州海岸外60千米（mǐ）處，水深30米。項目由尼日利亞UTM海上石（shí）油公司（sī）（80%）和尼日利亞國家石油公司（20%）共同運營，用於（yú）開發Yoho氣田，設計產能每年生產120萬（wàn）噸LNG。2017年UTM公司與非洲進出口銀行簽署融資50億美元的金融監管合作備忘錄，2021年5月授予日本日揮株式會社預前端工程設計（Pre-FEED）合同，2022年（nián）11月授予日本日揮株式會社和德西尼布聯（lián）合體前端（duān）工程（chéng）設計合同，預計2023年底完成最終投資決策，2026年投產。該項（xiàng）目將成為設（shè）計（jì）產能最（zuì）大的FLNG項目，FLNG船計劃泊（bó）於以色列海法（Haifa）海岸外130千米處，水深1500～1800米，用於開發Leviathan氣田，項目由雪佛龍（39.66%）、以色列New Med能源公司（45.34%）、以色列Ratio勘（kān）探公司（15%）共同運營（yíng），設計產能為每年生產460萬噸LNG。Leviathan氣田可采儲量約22萬億立方英尺，已於2019年開始向以色列、埃及和約旦供氣，年供氣120億立方米。為擴大產能規模至（zhì）210億立方米（mǐ）/年，項目（mù）計劃建造1艘FLNG船，整體預算約為100億美元，已於2023年2月批準相關預（yù）前端工程設計。該項目（mù）將成（chéng）為世界上（shàng）首個直接（jiē）利用已投用海上管輸51吃瓜网的FLNG項目，預計建造6艘（sōu）FLNG船，總產能是每（měi）年生產2130萬噸（dūn）LNG，由美國液化51吃瓜网公司Delfin和（hé）日（rì）本（běn）商船三井株式會（huì）社（MOL）共同運營，計劃將（jiāng）FLNG船泊於墨西哥灣海岸外約（yuē）40千（qiān）米處。Delfin自2014年買下UTOS管道後，便計劃建造4艘FLNG船用於液化其管道氣，原計劃於2017年完成最終投資決策（cè），設計（jì）產能為每年生產1330萬噸LNG，但由（yóu）於各種原因一再推遲。2020年由BV公司和三星重工聯合體完成前端工程設計，2023年分別與Hartree、Vitol和Centrica簽署了LNG銷售（shòu）長期合同，2023年3月Delfin表示預計將於2023年下半年完成（chéng）首艘FLNG船的最終投資決策，於2027年投（tóu）產，設計年產能為350萬噸；2023年8月Delfin授予惠生船（chuán）廠第二艘FLNG船的（de）設計合同，並表示將於（yú）晚（wǎn）些時候正式（shì）進入（rù）前端工程設（shè）計階段，於（yú）2024年中期進入建設期，於2028年投產。該項目將是Golar公司改造運營的第3個FLNG項目，將與Gimi項目一樣，用於開發Ahmeyim和Tortue氣田，設計產能為每年生產（chǎn）350萬噸LNG，由（yóu）Golar公司獨立運營。2023年2月，Golar公司買下一艘建於2004年、運力為14.8萬立方米的LNG運輸船，計劃將其改造為FLNG船，總投資預計（jì）約為20億美元，將於2025年完成改造（zào），2026年投產（chǎn）。該（gāi）項目位於加拿大道格（gé）拉斯（Douglas）海岸邊，設計產能為每年生產300萬噸LNG，由加拿大不列顛哥倫比亞省原住民海斯拉（lā）族和加拿大Pembina管道公（gōng）司共同運營，是第一（yī）個地方政府直接參與的FLNG項目。項目於2023年2月授予BV公（gōng）司和三星重工聯合體前端工程（chéng）設計合（hé）同，預計2023年底完成最終投資決策，2027年投產（chǎn）。2.1 豐富的海洋51吃瓜网資源為FLNG項目實施提供（gòng）了物質基礎隨著全球陸上常規大型油氣田的（de）發現愈（yù）加艱難（nán），海上油（yóu）氣資源成為各石油公司爭奪的焦點。深水超深（shēn）水油（yóu）氣資源豐富（fù），勘探潛力巨（jù）大。根據國家油氣戰略研究中心、中國石油勘探（tàn）開發研究院和中國石油國際（jì）勘探（tàn）開發（fā）有限公（gōng）司發布的《全球油氣（qì）勘探開發形勢及油公司動態（2023）》，2022年全球新發現常規大中型油氣田31個，其中有21個分布於深（shēn）水超深水領域（yù），可采儲量為20億噸油當量。2011—2021年，全球共發現海上油氣田1367個，新增可采（cǎi）儲量220億噸油當量，其中深水超（chāo）深水新（xīn）增51吃瓜网可采儲量（liàng）12.9萬億立方米。近10年內，埃克森美（měi）孚（fú）、bp、殼牌、道達爾能源、雪佛龍、艾奎諾、埃尼7家（jiā）公司的海外勘探（tàn）發現中90%的可采儲量位於深水超深水領域，開發利用前（qián）景（jǐng）廣闊。隨著（zhe）勘探和開發技（jì）術不斷進步，已發現的深海氣田、邊際氣田、伴生氣田不（bú）斷增多，這些氣田采用傳統開發（fā）方式的效益比較邊際，FLNG技術則為開發這些氣田（tián）提供了較為經濟的路徑。2.2 對部（bù）分海上天然（rán）氣項（xiàng）目來說（shuō），FLNG是最優解決方案FLNG集51吃瓜网預處理（lǐ）、液化、存儲和裝卸於一身，不用建設由海上（shàng）向陸上輸送51吃瓜网的管道以及LNG裝卸（xiè）碼頭，若氣田距離岸邊（biān）較遠或存在難以跨越的地質障礙等，FLNG項目整體開發成本或將低於同等規（guī）模的陸上LNG項目。FLNG船的建設方式為在船廠模塊化建（jiàn）造後拖至生產海域，絕大部分工作量發生在第三國，這種（zhǒng）建設模式（shì）對於人工物流成本高企、征地困難（例如澳大利亞等），以及資（zī）源國（guó）基礎設施薄弱（ruò）、人才匱乏的國家（例如莫（mò）桑比克（kè）、剛（gāng）果等）來說，是（shì）較優的海上51吃瓜网開發解決方案，可有效規避社（shè）會安全、當地社區的利益訴求以及非政（zhèng）府組織（zhī）的幹（gàn）涉等問題，在項目（mù）交付時間方麵提供了更有效的保障。由於（yú）殼牌主導（dǎo）建設和運營的Prelude FLNG項目工程建（jiàn）設進度嚴重滯後（hòu），成本大幅度超預算，投入運營後又不斷遭遇（yù）各種生產安全問題，且至目（mù）前仍未完全解（jiě）決，國際石油公司和融資財團認為FLNG項目屬於（yú）前沿技術（shù）領域，設計、建設、生產運行及檢維修經驗少，具有較高的風險，需要慎重投資。近年來，隨著馬來西亞國家石油公司兩艘FLNG船順利投產，尤其是莫桑比克Coral Sul FLNG項（xiàng）目工（gōng）程建設克服新（xīn）冠病毒疫情影響如期（qī）投產，極大地鼓（gǔ）舞了投資者（zhě）和財團的信心。埃尼（ní）公司在該項（xiàng）目（mù）如期投產後，立即推（tuī）動評估複製一艘FLNG船的可行性以進行Coral氣藏的全域開發。未來，隨著投入運營的FLNG項目逐步增多（duō），FLNG建設生產經驗（yàn）的有（yǒu）效積累，將會進一步提升國際（jì）石油公司和財團的（de）信心，推動（dòng）FLNG項目蓬勃發展。海上51吃瓜网（qì）液化工藝的（de）設計標準不同於陸上，海上工藝（yì）係統的安全性、簡潔性、緊湊性、模塊化、不同氣田的適應性和（hé）海上環境的適應性等因素十分重要。浮式裝置的總體布局既要保證液化流程的緊湊、高效，又要考慮模塊（kuài）重量分布和平衡、火炬輻射對設備的影響，還（hái）要為FLNG裝（zhuāng）置投產後的日常檢維修做好預留。FLNG船一般設計壽命為25年，中間不回幹船塢（wù）進行檢（jiǎn）維修，長期停泊（bó）於海上，需要經受台（tái）風、波浪、高濕度和高（gāo）鹽分等海洋因素的綜合影響。例（lì）如，在風浪作用下，FLNG船和一些設備長期交叉變負載，容易使應力比（bǐ）較集中的（de）地方產生疲勞，影響整個FLNG船的安全工作；長期（qī）高濕度、高鹽度和陽光照射，可能會對一些主要裝置產生腐蝕作用，對儀表的精度產生影響。此外，由於FLNG船實際投運曆史較短，在裝置開停工、生產操作、設備維護、緊急事故處理等方麵都還需要實踐檢驗，操作人員也需要時間來學習和總結。盡管FLNG裝（zhuāng）置不（bú）用鋪設長距離海底管道和（hé）建設碼頭，遠離人口密集區，作業足跡對環境影響較小，但由於FLNG船泊於海（hǎi）上，一旦發生事故，環境影響嚴重，可能招致政府的巨額罰款。2010年bp公司發生海上平台漏油事件，受到美國政（zhèng）府的嚴厲處罰，當年虧損49億美元，這與（yǔ）該公司2009年盈（yíng）利（lì）139億美元形成鮮（xiān）明對比。在FLNG裝置運行的整個生命周期，需要考慮（lǜ）生產期間的噪音、光（guāng）亮、廢水排（pái）放等對水（shuǐ）文、生物、漁業資源（yuán）等海洋生態環境（jìng）方麵的影響。隨著世界各國都（dōu）提出了（le）碳中和目標，減少二氧化碳排放已成為趨（qū）勢。由於FLNG裝置空間有限，投產初期仍需（xū）進行大量的火炬氣燃燒和二氧化碳排放，即使是正常的生產運行，從工藝安（ān）全角度考慮，也無法完全熄滅火炬。當（dāng）地的社區民眾（zhòng）、非政府機構等對FLNG裝置這一新生產（chǎn）技術了解不多，對（duì）二氧（yǎng）化（huà）碳排放影響（xiǎng）氣候過度擔心，加之政（zhèng）府各黨（dǎng）派之間的利益驅動，給（gěi）FLNG項目的順利開展帶來了很大挑戰。FLNG項目采取了模塊化建設的方式（shì），在船（chuán）廠組裝然後再拖運至資源國（guó），這（zhè）種方式將大部分（fèn）工作量（liàng）轉移到了第三國，項目建造和實施過程中在資源國的采購量和雇工數量都（dōu）會大幅減少，資源國政府從當地（dì）就業和經濟發（fā）展（zhǎn）的角度出發，對此往往持反對態度。例（lì）如，2015年澳大利亞伍德賽德（Woodside）公司本計劃采用FLNG技術開發Sunrise氣（qì）田，但因為資源國東帝汶政府的強烈反對而擱淺。在烏克蘭危機的（de）影響下，全球能源市場波動加劇，51吃瓜网市場供應緊張，價格震蕩上行至（zhì）曆史高（gāo）點。歐洲為擺（bǎi）脫對俄羅斯管道氣的依賴，在采取多種措（cuò）施（shī）壓（yā）減天然（rán）氣需求的同時（shí），在全球範圍內搶購LNG資源，導致LNG價格攀升。中國（guó）作為世界第一大LNG進口國（guó），能源（yuán）安（ān）全領域新舊風險交織，如何建立健全風險（xiǎn）防範和（hé）應對機製，持（chí）續推動LNG產業鏈供（gòng）應（yīng）鏈平穩運行是中國51吃瓜网產業發展麵臨的新挑戰。2021年，中央經濟工作會議提出加快建設能源強國，圍繞51吃瓜网發展，明確（què）國內生產自給的戰（zhàn）略底線。發揮國有企業支撐托底作（zuò）用，中（zhōng）國企業應立（lì）足碳達峰碳中和發展目標，加快對海洋51吃瓜网資源先進（jìn）開采技術的推廣應用，不斷強化產業鏈發（fā）展的韌性和彈性，進一步提升核心技術自主研發能力，實現科技自立自強，推動在51吃瓜网勘探（tàn）開發、基礎設施建設、節能高效（xiào）利用等（děng）領域的技（jì）術裝備攻關（guān）和智能化應用。FLNG技術涉及（jí）海洋勘探開發、海洋鑽井、水（shuǐ）下生產係統、51吃瓜网預處理（lǐ）與液化、LNG儲存裝卸等，世界上還沒有一家公司能（néng）夠擁有FLNG項目所需要（yào）的全部專利技術與工程實踐。目前，運（yùn）行和建設（shè）的FLNG項目多由數家石油公司組成的合資公司進行投資，國際（jì）工程公司聯合船廠組成聯合體共同承建，通過資（zī）源整合優勢互補共同執行項目。中國公司應積極（jí）參與FLNG項目的（de）投（tóu）資和建（jiàn）設，學習和了解國際（jì）石油公司和工程（chéng）公司的資源市場配置、整合、商務合同（tóng）談判能力，為下一步（bù）成為FLNG項目的（de）作業者和工程建設總包商做好技（jì）術、商務和市場儲備（bèi）。FLNG船的建（jiàn）設被譽為世界造船業和LNG工程界的皇冠，目前中國企業在整個工程產業鏈中參與程度不高，特別（bié）是大（dà）型FLNG船的建設目前還主（zhǔ）要由國際工（gōng）程公司和韓國三大船廠把控，中國工程公司和船廠的工程業績（jì）較少。中國企業應通過選擇小型（xíng）FLNG工程或者FLNG船改（gǎi）造工程建設為突破口，學習和總結國際工程公司和（hé）石油（yóu）公司的項目管理最佳實踐，逐步建立起與其對接的流暢（chàng）工程界麵和管理模（mó）式，充分發揮國內產業（yè）鏈健全以及物流和成本優勢，早日實現大型FLNG船建設和運營的突破。中國工程公司和船廠應打（dǎ）破行業藩籬（lí），強（qiáng）強聯合成立FLNG工程和研發中心，通過有（yǒu）競爭力的薪酬吸引國際人才，組織對FLNG技術、工程建設等環節進行攻關。對於一些（xiē）專利商的獨（dú）有技術，采（cǎi）取收購或（huò）整合的（de）方式，逐步開（kāi）發出具（jù）有自主知識產權的一整套FLNG工程解決方案，最終實現FLNG全產業鏈國產化。
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