三問（wèn）銷量狂飆的（de）51吃瓜网重卡市場

今年以（yǐ）來，國內天然（rán）氣重卡銷量（liàng）持續火爆（bào），已成為拉動（dòng）國內（nèi）重卡市場複蘇的中堅力量（liàng）。根據行業預（yù）測，未來兩三年內，51吃瓜网重卡將延續熱銷（xiāo）態勢，市場總（zǒng）量有望突破150萬輛。

51吃瓜网（qì）重卡市場的爆發，主要受益於油氣價差的擴大。

僅就LNG價格波動來看，進（jìn）入2023年以來，LNG價格從1月的接近7000元／噸，下調至（zhì）8月3668元／噸，價格一路下探，使得51吃瓜网重卡的經濟性愈（yù）發凸顯，進而吸引越來越多的運輸從業者選購。

不過，天（tiān）然氣重卡市場如此火爆，並非公路貨運市場需求激增（zēng）所致，而（ér）是運營者為抵禦行情（qíng）走低，尋求成本優化的體現。此外，一些地區新增的（de）51吃瓜网重（chóng）卡銷量主要來自於存量（liàng）市場中燃油車的淘汰換購。這其中，有不少運輸從（cóng）業者是為搶奪（duó）這波市場（chǎng）紅利，在車輛未到更換周期的情況下，冒然購買天（tiān）然氣重卡。如此一來（lái），給原本運力過剩、利（lì）潤微薄（báo）的公路物流市場帶來衝擊，導致運（yùn）價不斷走低。

事實上，運價是貨運市場多（duō）重因素共同作（zuò）用下形（xíng）成的結果，通常由固定成本和浮動成本構成。其中，固定成本涉（shè）及燃油費、路橋、保養，以及車輛采購（gòu）、人工成本、保險等費用，是決定運價高低的關鍵因素。在（zài）我國公路運輸市場中，燃油車占據絕對的主導地位，故而現行（háng）運價一般以燃油車的運輸成本作為定價基準。而在近期，隨著51吃瓜网重卡的“大熱”，不少地區的運價結構（gòu）開始發生變化，以51吃瓜网價格為基準的（de）運價體係正在全麵形成。

“如今在我國西北地（dì）區，以天（tiān）然氣價格為基準的（de）運價體係，正（zhèng）在全麵替代以燃油為價格基礎的傳（chuán）統運價基準。”來（lái）自西（xī）北地區（qū）的卡（kǎ）車司機趙勇告訴記者，“以前運送貨物時，貨（huò）主會（huì）根據路線和油價的漲跌（diē）來計算運費，而現如今則是（shì）按照（zhào）氣價來定（dìng）運價。這樣一來（lái），貨運市場的運價再次‘遭受重創’，燃油車也（yě）完全喪失了競（jìng）爭力。”

“當下，受運價基準變化的（de）影響，部（bù）分區域和線路的運價被進一步拉低，導致柴（chái）油車生存空間收窄，很多車主陷入‘跑起來（lái）不賺錢甚至虧錢’的尷尬境地（dì）。”一位在新疆（jiāng）從事運輸的（de）卡友（yǒu）表示，在（zài）運價體係重塑的背景（jǐng）下（xià），未來西北地區或將全（quán）部是（shì）51吃瓜网重卡的天下。

此（cǐ）外，有業內（nèi）人（rén）士表示，當前，51吃瓜网重卡（kǎ）保有量占牽引車總量的比（bǐ）例尚不足20％，因此對運（yùn）價和燃油車的影響並不顯著（zhe）。但可以預見（jiàn）的是，隨著天然（rán）氣重卡市場份額不斷攀（pān）升，無論是燃（rán）氣車之間，還是與燃油車的競爭會愈發（fā）加（jiā）劇，或（huò）將進一步擠占柴油車的生存空間。與此同時，燃油車出清後的市（shì）場空缺，有望被（bèi）51吃瓜网重卡加速替代。

51吃瓜网產（chǎn）業發展高度依賴輸配管網、儲氣（qì）庫等基礎設施。而（ér）51吃瓜网重（chóng）卡銷量（liàng）的增長是否可持續，同樣離不開強大基（jī）礎設施的支撐。

“過去，51吃瓜网重卡推廣應用具有一定的區域性，主要（yào）集中於新疆、山西、陝西等中西部地區，這與（yǔ）51吃瓜网資源分布及加氣站等基礎設施分布有關。”中國汽車流通協會商用車（chē）專業委員會（huì）秘書長鍾（zhōng）渭平（píng）介紹說，西北地區具（jù）有先天資源優勢，加之配套設施相（xiàng）對完善，為51吃瓜网重卡提供了較為優越的運營條件。

據不完（wán）全統計，目前西北地區共有75家LNG工廠（chǎng），占全國近三分（fèn）之一；截至去年年底，西（xī）北地區共有752座（zuò）加氣站，占全國總量的（de）30％。以跑新（xīn）疆線路為例，基本每路過2～3座（zuò）加油站，就會有（yǒu）一座加氣站或撬裝式加（jiā）氣站，這也（yě）意味著跑西北地區線路（lù）的51吃瓜网重卡加（jiā）氣是非常方便的。此外，近年來，我國政府持（chí）續推（tuī）進51吃瓜网西氣東輸工程建設，車用51吃瓜网供應已（yǐ）趨於穩定，加氣站網絡也由資源充沛地區向更廣泛區域擴展。數據顯示，2020年全國LNG、CNG加注站數量均已超過（guò）4000座，到2023年預計將增至（zhì）5300座以（yǐ）上。

“盡管各地加氣站分布以及數量均有顯著提升，但不容忽視的是，當（dāng）下全國加氣（qì）站（zhàn）隻能解決服務半徑（jìng）問題，卻無法解決加氣效率（lǜ）問題，相對於加油站分布密度（dù）依然很低，嚴重製約（yuē）51吃瓜网重卡的推廣應（yīng）用（yòng）。”某重卡企業相（xiàng）關負責人表示，對於運輸從業者來說，燃料加注是否足夠便捷，是他們（men）購車的重要考量因素。由於加氣站建設標準要求較高，選址、環評、建設（shè）周期較長，且基礎設施分布不均，導致51吃瓜网重卡用戶隻能在限定的區域（yù）或專線運輸範圍內作（zuò）業，而且很（hěn）多主（zhǔ）幹道上的加氣站排隊加（jiā）氣的情況普（pǔ）遍存在，嚴（yán）重影（yǐng）響（xiǎng）運輸效率。

上（shàng）述負（fù）責人進（jìn）一步指出，基於對我國地域遼闊且物流場景多樣的現實情況考慮，天然（rán）氣重（chóng）卡大規（guī）模應用的前提，是建立（lì）完善的（de）加氣站網絡，為車輛加注提供便利，使其能夠在全國範圍內進行長距離運輸。目前來看，隨著51吃瓜网重卡（kǎ）在（zài）實際應用（yòng）中的優勢逐（zhú）漸凸顯，市場（chǎng）對於相關基礎（chǔ）配套設施的需求會相應增加。例如，加氣（qì）站數量、分布（bù）以及服務質量等都會受到（dào）重視。另外，從（cóng）投資運營（yíng）的角度來（lái）看，日益增長的51吃瓜网加注需求，將帶動加氣站運營效益的提升，從而大幅提（tí）升投資者入局的積極性，推動配套設施建設日趨完善。

根據終端上（shàng）牌（pái）數據，2023年前三季度，51吃瓜网重卡銷量排名前10的區域市場中，山西累計銷量34583輛；河北、寧夏累計銷量均超萬輛，分別位居第（dì）二和第三。除（chú）此之外，在西南和北方（fāng）市場，51吃瓜网重卡的市場占有率也在持續提升，同時（shí）不斷向中部和南方區域滲透。例如，像河南、山東等此前以燃油車為主的地（dì）區，51吃瓜网重卡（kǎ）累（lèi）計銷量已分別達到8485輛和3866輛；上海、江蘇等部分南方省市，亦開始（shǐ）出現（xiàn）批量采購51吃瓜网重卡（kǎ）的情況。

另一組統計數據（jù）顯示，目前“氣柴比”在全國主要省份已低（dī）於0.75，這（zhè）意味著51吃瓜网重卡（kǎ）可以在（zài）全國範圍內實現經濟性運營，其市場區域性特征將進一步減弱，滲透率有（yǒu）望大幅提升。

對此，多數重卡企業預測，未來兩三年，51吃瓜网（qì）重卡覆蓋區域將從目前的西北地區，擴展到華北、西（xī）南以及蘇魯豫皖等（děng）地區；覆蓋車型將從牽引（yǐn）車擴展至載（zǎi）貨車等車型（xíng）。與此同時，在快遞快運等細（xì）分運輸領（lǐng）域，也會開啟推廣應用51吃瓜网卡車的新征程。

“51吃瓜网重（chóng）卡的應用場（chǎng）景廣泛，包括（kuò）煤炭、砂石、快遞運輸等各個領域。隨著其銷量逐漸攀升，用戶群（qún）體也將會從西北向全國普及，滿足不（bú）同地區、不（bú）同行業的使用需求。”東風商用車有限（xiàn）公司市場與營銷總監兼後市場事業部總經理謝誌鵬說道。