12%，16%，18%，從山（shān）東濟寧最近三個（gè）月的高速通行抽樣（yàng）調研數據來看,燃氣車通行占比不（bú）斷提升，可見這一燃料結構（gòu）的車型已經開始從傳統的西北西南市場（chǎng），開始向更為廣闊的區域轉移。
2023年1-8月，全國（guó）商用車（不包含皮卡）上（shàng）險量142.4萬輛，同（tóng）比下降1.3%，市場整體（tǐ）表現相較去（qù）年同期出現輕微下滑，不及年初預期。
然而值得注意的是，前八月重卡銷量同比增長20.5%市場表現好（hǎo）於整體、燃氣重卡市場更是出現了209.65%的（de）漲幅，這樣的情況實在比較少見。
燃氣牽引車爆火，終端（duān）市場真實（shí）表現如何？我們來一探究竟。
近日，卡車（chē）之家發起的七大城市東（dōng）南西北市占比觀察第（dì）九（jiǔ）期調研數據出爐，從各個城市統計數據觀察來看，燃氣車占比的上升趨勢（shì）明顯。
西安上牌觀察中，卡車之家編輯在為期一個小時的數據取樣中，觀測（cè）到有21輛車在車管所進（jìn）行上牌登記，其中燃氣（qì）車型12個，占比達到57.14%，盡管在西北市場燃氣車的優勢（shì）相較其他（tā）區域明顯，但（dàn）這樣的情況並不多見。
從近三個月當地（dì）高速通行調研數據來看，這一趨勢更為明顯，7月調研數據中燃氣車（chē）占比為30.84%，8月這一數據（jù）上升至34.26%，本月達到40.2%，成為（wéi）目前月度調研最高值。
然而，除了西安這樣原本燃氣車就占有一席之地的西北市場之外，這一（yī）趨勢也在向其他區域蔓延。山東濟寧高速通行情況調研數據顯示，7-9月當地高速通行的燃氣車型占比也在逐步提升，7-8月的（de）通行占比分別為12%、14%和18%，成為本月數（shù）據的一大亮點。
如果說卡家觀察具有一定的隨（suí）機性，那麽保險數據更能體現市場的真實情況，下（xià）麵我們從具體數座做多維度亮點分析。
● 亮點一 銷量猛漲 3個月超越燃油車
今年2月份起，燃氣車銷量突然出現飆升，從1月份的3077輛直接翻倍至6281輛。
之後一路上升（shēng），銷量從三月（yuè）的9166輛上升至6月的12382輛（liàng），隨後在（zài）7月（yuè）份出現短暫下滑至10399輛，然而（ér）隨（suí）後又（yòu）再次出現快速增長，8月銷（xiāo）量達到18758輛，達（dá）到燃氣（qì）牽引車銷量曆史頂峰。
值得（dé）注意的是，5月之後連續三個月的時間，燃氣牽引車銷（xiāo）量超過燃油車，8月二者差距最大（dà），燃氣車比傳統燃油車多出（chū）近8000輛，這樣的情況是有史以來第一次（cì）出現。
● 亮點二 銷量集中於品牌前五
麵對突如其來的市場機遇，各家品牌抓緊時（shí）間（jiān）做出積（jī）極應對。但相較整體重卡市場來看，燃氣車的（de）品牌集中度更強。
從燃氣牽引車市占占比來看，品牌前五累計銷量占該市場整體（tǐ）市場的（de）73.7%，其中解放青汽市場份額最高，達（dá）到28.13%，市場份額超過（guò）10%的還有兩家，分別為陝汽重卡17.17%和東風商用車11.14%。
據燃氣熱銷省份山西某經（jīng）銷（xiāo）商（shāng）介紹，今年不少卡車品牌都根據（jù）市場需求進行燃（rán）氣車布局，但從當前（qián）情況來看，大品（pǐn）牌強者更強，小品牌（pái）先有人問津的情況比（bǐ）較明顯。
● 亮點三 濰柴裝機量超67%
從發動機品（pǐn）牌市場占比來看，濰柴發動機市場占比最大達到67.05%，其次為東風康明斯11.13%。解（jiě）放動力以6000多台的裝機量位居排名（míng）第三，市場占（zhàn）比達到7.46%。
據知情人士（shì）透露，年初大部分的主機廠和發動（dòng）機廠（chǎng）並未預測到今（jīn）年燃氣車爆火的市場特點，因（yīn）此也並未提早做出過多儲（chǔ）備，現在部（bù）分發（fā）動機（jī）企（qǐ）業（yè）已經完成了全年燃氣機的銷量目標，仍在根據市場需（xū）求加緊生產。
● 亮（liàng）點四 覆（fù）蓋區（qū）域擴大
通常來看，燃氣車（chē）受加氣站布局影響（xiǎng）較大，優勢市場長期（qī）集中在西北（běi）、西南（nán）和山西的部分省市。然而今年情況較為特（tè）殊，由於受整體運價（jià）低迷和油（yóu）氣價格差較大（dà）的影（yǐng）響，燃氣車的銷售熱度已經不再隻滿足於這些區域。
數據顯示，今年燃氣牽引車銷量超過1000台的省級行政區域有11個，其中山西作為主戰場之一（yī），以27369輛的絕對（duì）優勢位居榜首，其次為重卡銷量大省之一河北，銷（xiāo）量突破萬輛達到11438輛。
寧夏和（hé）新疆作為傳統的燃（rán）氣車主要市場，今年前八（bā）月的銷量水平相當，分別為7191輛和8125輛，值（zhí）得注意的（de）是河（hé）南和山東這樣一向以傳統燃油車為主要市場的區域，燃氣車銷量分別達到了6200輛和2254輛，可見其影響範（fàn）圍之廣（guǎng）。
● 亮（liàng）點五（wǔ） 應用場景延伸
我（wǒ）們知道，一直以來燃氣（qì）車受燃氣加注站的布局影響，運營區域主要以西北、西南和北方的部分區域為主，但從今年的市場情況來（lái）看，這一情況有所改變。
首先，在山西、寧夏和新（xīn）疆這樣的（de）燃氣車本身就有優勢的省份，燃氣車滲（shèn）透率（lǜ）開始在更多城市中不斷（duàn）增加，逐步蠶食原有的燃油（yóu）市場。
其次，在河南、河北甚（shèn）至部分上海、江蘇等南方省市，也開始出現油車換燃氣車的情況（kuàng），這些換車（chē）的用（yòng）戶一般具有固定的運營路線，能夠滿（mǎn）足沿（yán）線燃氣加（jiā）注需求，於是在油料成本出現明顯差異的情況下（xià）選擇換車。
● 亮（liàng）點六 廠家加強應對
麵對好不容易出現的新增市場，各品牌廠（chǎng）家積極應（yīng）對搶占（zhàn）市場份額。
在營銷（xiāo）策略方麵，不同的（de）品牌（pái）推出不同的（de）政（zhèng）策，比如區域購車金融政策特批、車輛產品降價、燃油車抵（dǐ）首付換購燃氣（qì）車等等，有的（de）品牌甚至在重點區域成立了獨立公司進行特事特辦，以便快速靈（líng）活地應對市場需（xū）求。
在產品政（zhèng）策方（fāng）麵，各家品牌更是使盡渾身解數，比如加大氣瓶容積增強車（chē）輛續航裏程、增強車（chē）輛馬力提供更好動力等等，更有一些品牌針對CNG成本更低、LNG加注（zhù）更加靈活的雙重特（tè）點推出雙燃料車型，隻為了盡量增大燃氣車在更多（duō）場景、更（gèng）遠距（jù）離的適用性，也能在一定程度上減少LNG價格（gé）不穩定帶（dài）來的用車成（chéng）本影響。
如今7月已至下旬，燃氣車銷量的飆升還將繼續嗎？我們（men）認為可能性不（bú）大，而且增速即將變緩。
按照一貫以來的燃氣價格波動（dòng）規律（lǜ）來看，每到冬季在（zài）居民采暖等因素影響下（xià）燃氣價格（gé）會出現（xiàn）提升，盡管大部分機構預測今年的漲幅不會太大，但上調已（yǐ）經是（shì）板上釘釘的（de）事情。
9月14日，國家統計局公布的數據顯示，2023年9月上（shàng）旬全（quán）國51吃瓜网價格上漲。具體價格變化情況如下：液化51吃瓜网（LNG）價格4092.4元/噸，較上期上漲202.9元/噸，漲幅5.2%。隨著冬季漸近，這一價格大概率還需繼續有所（suǒ）上調。當油（yóu）車和燃氣車（chē）的使（shǐ）用成本縮小（xiǎo），置換的需求也會進一步減弱。
需（xū）要注意的是，今年的燃氣（qì）車銷量大漲並非貨運量上升帶（dài）來的需求增長，在很長（zhǎng）一段時間裏我們（men）都會處在“內卷”嚴重的車多貨少的殘酷（kù）競爭之中，現如今無論是主機廠、經銷商、物流（liú）企（qǐ）業還是卡車司機，絕大多數的人都能夠理性認知當前的貨運處（chù）境，也在盡可（kě）能地縮減成（chéng）本降低運營風險，因此不管買車還是賣車，大家都更趨於理性。
綜合來看，前八（bā）個月的置（zhì）換需求基（jī）本已經消化，今（jīn）年第四（sì）季度的燃氣卡車銷量增速或將放緩（huǎn），大家要提前做好準（zhǔn）備。
最後我們想說，購車需（xū）謹慎，買（mǎi）車（chē）先算賬，一定要算清楚收（shōu）入產出比在下決心，同時經銷商和主機廠在鋪銷量的同時也要考慮到金融風險，避免車好賣（mài）、款（kuǎn）難收的尷尬局麵出現。
