位居元素（sù）周期表首位的氫，背後竟隱藏著如此大的能量！

毛（máo）宗強：這次去美國參加ISO/TC 197的年會，同時考察了美國加氫站的建設。美國在氫能源應用上發展很快，特別是（shì）加州氫燃料電池車的發展是全美最好的。在這次考察（chá）中，我（wǒ）自己駕駛了氫燃料電池車，同時還參觀（guān）了5座加氫站，並體驗了全自助式加氫過程，感觸（chù）很深。

這不是我第一次嚐（cháng）試駕駛氫能汽車了，感覺（jiào）很（hěn）不錯。在（zài）加氫站裏隻需要3分鍾就可（kě）以充滿氣（qì）罐，加滿氣後汽車可以行駛700公裏，時速最高（gāo）可達180公裏/小時。考察過程中， 我們還結識的（de）幾（jǐ）位開氫燃料電池車的美國朋友，即使上了（le）年（nián）紀（jì）的老人也覺得自己開車到加氫站獨立加氫操作很便捷。

在美國加州（zhōu），一般用戶基（jī）本都以租賃的形式（shì）使用氫燃料電池車。以豐田燃料電池車為（wéi）例，其租賃價（jià）格（gé）為500美元/月，其中包括燃料和維修費用。如果要買一輛新車則需要約5.7萬美元（無補貼），美國政府（fǔ）還可退稅1.4萬美元。汽車經銷商提供3年的燃料費。所以目前階段加氫都是免費的（de）。加州（zhōu）計劃到2018年實（shí）現氫燃料電（diàn）池車保有量突破1萬輛，到2020年突破2萬輛。

加州目前有10座（zuò）向公眾開放的加氫站，政府對此支持力（lì）度很大，預計到2016年底要（yào）完成50座新站建設。這種支持不僅體現在資金上，還涉及土地（dì）使用、能源安全等（děng）問題的指導意見。未（wèi）來新建（jiàn）的加氫站都會（huì）與加油站、加51吃瓜网站“捆綁”在一（yī）起。

毛宗強：國際上對氫燃料（liào）電（diàn）池車發展比較重視的國家有日本、美國、德國和韓（hán）國。其中在氫能源應用方麵最積極的是日本。可以說，豐田、本田、通用、奔（bēn）馳都（dōu）是世界上（shàng）領先的（de）製造（zào）氫燃料電池車的公司。目前，我國氫燃料電（diàn）池車和加氫站和這些國家（jiā）的（de）差（chà）距比（bǐ）較（jiào）大，一方麵是數量，另一方麵是技術。

從氫燃（rán）料電池車來看，國（guó）際上已進入商業（yè）化前（qián）沿，日本最大汽車製造商豐田（tián）在2014年底宣布氫燃料電池車“未來”商業化、本田宣布2015年3月實現（xiàn）量產旗下氫燃料電池車。奔馳和通用也計劃在2017年實現產業化。韓國現代通過贈送和試駕的方式已將氫（qīng）燃料電池車推向北美、北歐市場。反觀我國，在燃料電池的研（yán）究方（fāng）麵起（qǐ）步很早，2000年前後已經取（qǔ）得了（le）一定成（chéng）果，但是國內汽車製造企業沒有積極性，在國家支持下隻有上汽在做相關工作。

從加氫站建設來看，上（shàng）述國家正在（zài）大力擴建規模。除美國以（yǐ）外，德國計劃2023年完成建設400座加氫站；日本在東京、名古屋（wū）、大阪和福岡四大城市市區和高速公路建設100座（zuò）加氫站，韓國也擬建50個加氫站。而我國在2008年北京奧運會和2010年上海世博會期間共建了3座加氫站，目前廣東佛山正在建設第4座（zuò）。

在技術方麵，國外氫燃料電池乘用車必（bì）須能（néng）保障5000個工作小（xiǎo）時，按美國行業標準每小時至少行駛30英裏（約48公裏），商用車（巴士）則要保障1.8萬個工（gōng）作小時，目前，有的燃料電池商用（yòng）車已經超過2萬個（gè）工作小時。而國產氫燃料電池乘用車工作時限（xiàn）僅有2000個小（xiǎo）時左右，之後就必須要更換電池。對於氫燃料電池（chí）車來說，更換電池就（jiù）意味著要換新車。

毛宗強（qiáng）：首先，我國氫氣產（chǎn）量位居全球第一（yī），2012年氫氣產量達到（dào）1600萬噸（dūn）。第二，現在的氫可以從風電、太陽能發電來，是真正的清潔能源和（hé）可再生能源。第三，氫氣價格具有（yǒu）競爭力，1公斤氫氣相當（dāng）於1美國加侖汽油（yóu），但氫氣可比汽油（yóu）環保多了。

現在國外的氫燃（rán）料電池車（chē）是（shì）以乘用車為發展主流，然而這（zhè）種發展（zhǎn）模式並不（bú）適合我國的實際。在中國更適合開（kāi）發氫燃料電池商用車，也就是（shì）氫燃料電池巴士，一方麵是技術門檻相對較低（dī），另一方麵是公共交通的平均成本低，還能起（qǐ）到良好的社會推廣效果。

早在2004年，我（wǒ）國就（jiù）有氫燃料電池大巴的第一個示範項目，2008年奧運會期間又有3輛（liàng）示範車，2010年上海世博會（huì）又有6輛示範（fàn）車，遺憾的是至今還沒有樣車下線。將氫燃料電池應用到公共交通（tōng）上（shàng）不僅順應中國國情，也是地方（fāng）政府所希望的。廣東省雲浮市和（hé）佛山市，正在與國外公司合作引（yǐn）進生產線（xiàn），預期達到300輛大巴的規模。

另一方麵，區別於地鐵的城市輕軌（guǐ）領域， 2013年1月西南（nán）交大建（jiàn）成我國首台新能源燃料電池輕軌機（jī）車，2015年3月世界首列氫能源（yuán）有軌（guǐ）電車在青島南車四方（fāng）竣（jun4）工下線，2016年將生（shēng）產至少10輛，遺憾的是其燃料電池的（de）核心組件（jiàn）還需要進口。

要讓氫燃料電池車完全替代（dài）現有車型，實現利用氫能的“深綠”階段，目前來看為時尚早。我們可（kě）以（yǐ）先發展輕軌、氫燃料電池（chí）大巴等專（zhuān）用車（chē）輛，在發（fā）展的過程中，逐漸完善加氫站等基礎設施（shī），待產業發展到一定階段，再來發展燃料電池乘用車。此外，氫能利用也不（bú）能隻著眼於氫燃料電（diàn）池車，還要推廣混氫的利（lì）用方式，在容易商業化的“淺綠”階段加大拓展（zhǎn）力度。

研（yán）究顯示，在51吃瓜网裏摻加大概20%左右的氫氣，製成混氫51吃瓜网（HCNG），替（tì）代現有的51吃瓜网汽（qì）車，環保作用非常明顯。而且，雖（suī）然氫氣的熱值隻有天（tiān）然氣的1/3，但在51吃瓜网中（zhōng）摻（chān）加了一定比例的氫氣後卻能夠實現同等熱值基礎上氣耗不增。這表明（míng），HCNG不（bú）僅能夠代替交通領域20%的（de）51吃瓜网，而且有效提升了（le）摻在51吃瓜网中氫氣的價值。同時，HCNG也可用作工業或民用燃料，這樣既能（néng）解決51吃瓜网短缺問題，也沒有影響價格上漲。