“綠氨”有望（wàng）成為真正的可（kě）持續燃料
來源： 更新：2023-03-24 19:38:16 作者： 瀏覽：3202次
氨作（zuò）為肥料眾所周知，目前也廣泛應用（yòng）於化工和製藥等多個（gè）工業領域，但它的（de）潛能不止（zhǐ）於此。它還可能成為一種燃料，與目前廣受追捧的氫等一起，為交（jiāo）通（tōng）運（yùn）輸，尤其是海上運輸的脫碳貢獻（xiàn）力量。 鑒於氨尤其是由可再生能源生（shēng）產的“綠氨”擁有諸（zhū）多優點，如（rú）不會產（chǎn）生二氧化碳、來源豐富、液化溫度低等，多家國際巨頭紛紛加入工業生產“綠氨”的競賽中（zhōng）。但氨作為可持續燃（rán）料仍有一些困難（nán）需要克服，比（bǐ）如擴大生產規模、處理其毒性等。 氨（ān）擁有一些重要的（de）優點。從化學式來看，它可由（yóu）地（dì）球上兩種豐富的資源（yuán）進行製備：從大氣中獲得的氮和從水中獲得的氫。 此外，氨在低壓和（hé）-33℃的條件下很容易被液化，而另一種目前廣受追捧的燃料氫在-253℃才能被（bèi）液化。而且，液態氨的能量密度高於液態（tài）氫，氨的體積能量密度幾乎是氫的（de）2倍，使其運輸和儲存更具能效。還有一（yī）點很重要（yào）：由（yóu）於氨被（bèi）廣泛用（yòng）作肥料，各國企業在（zài）使用這種化合物方麵擁有豐富的經驗，且已具備完整的（de）相關基礎設施。 德國自然和生物多樣性保（bǎo）護聯盟的（de）報告指出，“氨是未來船（chuán）舶燃（rán）料的候選者”。預計到2050年，氨將成為世界大型貨船的主要燃料來源。 氨成為可（kě）持續燃料還存在一個問題。當前，氨主要從化石燃料中製取，科（kē）學家希望從可再生資源中生產“綠氨”，以做到真正可持續且無碳。 西（xī）班牙《阿貝賽報（bào）》網站在最（zuì）近的報道中指出，鑒（jiàn）於“綠氨”可能（néng）擁有非常光明的未來，工業（yè）規模生產（chǎn）競賽已在全球（qiú）範圍內展開。 著名化工巨頭雅苒公司正積極布局“綠（lǜ）氨”生產，準備在挪威建設一家年產能為50萬噸的可持（chí）續氨工（gōng）廠。該公司（sī）此前已與（yǔ）法國電力公司Engie合作，在澳大利（lì）亞（yà）西北（běi）部皮爾巴拉的現有工廠利用太陽能發電製造氫氣，使氫氣與氮發生反應，利（lì）用可再生能源製造的“綠氨”將自2023年（nián）開始試產。西班牙費蒂韋裏亞公司也規劃其位於普埃托利亞諾的工廠每年（nián）生產超過100萬噸“綠氨”，並計劃在帕洛斯—德拉弗龍特拉建設另一家同樣產能的“綠氨”工廠（chǎng）。西班牙伊格尼（ní）斯集團（tuán）則計劃在塞（sāi）維利亞港建設一家“綠氨”工廠（chǎng）。 沙特NEOM公司計劃2026年建造（zào）世界上最大（dà）的“綠氨”生產（chǎn）設施。該（gāi）設施竣工後，預計每年將生（shēng）產120萬噸“綠氨”，可減少500萬（wàn）噸二氧（yǎng）化碳排放。 《阿貝賽（sài）報》稱，如果（guǒ）“綠氨”能克（kè）服它所麵臨的各種困（kùn）難，人們（men）有望在未來10年內看到第一批以氨為燃料的卡車、拖拉機和船舶。目前已有公司、大學等正（zhèng）在研究氨燃料的應用技術，甚至已經出現了第一批原型設備（bèi）。 據美國《技術時報》網站10日報道，總部位（wèi）於美國布魯克（kè）林（lín）Amogy公司透露，期待2023年展示第一艘氨動力（lì）船，且在2024年全麵商業化。該公司表示，這將是實現零排放航運的一（yī）項（xiàng）重大（dà）成就。 不過，氨通向作（zuò）為船舶和卡車燃料的道路並非一片坦途。正如挪威船級（jí）社在一份報告中指出的：“必須首先克服幾項困難。” 首先要確保燃料氨的供（gòng）應。如今全球生產的氨大約有80%被用作肥料。因此，在滿足這種（zhǒng）農業需求的同（tóng）時，預計有必要把氨的產量增加一倍甚至兩倍，以便為世界各地的海運船隊和重型卡車提（tí）供燃料。其次，氨的毒性也是一個問（wèn）題。西班牙能源轉型（xíng）專（zhuān）家拉斐爾·古鐵雷斯解釋說，氨被用來製造肥料，並在某些船舶上用作製冷劑，由一些非常專業且經驗豐富的人員來操作。如果人們（men）將它的用（yòng）途擴展到充當船舶和卡車的燃料，那將會有更多人接觸（chù）到氨，出現（xiàn）問題（tí）的可能（néng）性就會更大。
