2022盤點|20個省級氫（qīng）能規劃：2025年超10萬氫車、1339座站、萬億產（chǎn）值（zhí）

交通運輸是氫能最重（chóng）要的先驅應用，燃料電池汽車推（tuī）廣數量和加氫站建成數量被認為是現階段氫能應用規模的（de）風向標，同（tóng）時也是各地方政府（fǔ）在製定氫能產業規劃時最主要的量化指標。

根據氫雲鏈數據，截至11月（yuè），全國燃料電池汽車累計（jì）產銷均已完成近12000輛，加氫站達到近300座。這個數字離（lí）國家2025年5萬輛（liàng）氫車保有量的目標並不遠，但與各地方政府製定的推廣目標總（zǒng）和則有相當距離。

氫雲鏈（liàn）整理了最新的到2025年各（gè）地區的氫車推廣目標的情（qíng）況，發現國內已有超過20個省份確定了到2025年氫能產業規模，其中氫車保有（yǒu）量（不包（bāo）括叉車、兩輪車等（děng）中小功率車（chē）型）、加氫站保有量和產業規模分別為108370輛、1339座和9200億。考慮到多個省份的規劃（huá）並未明確產（chǎn）業總規模，因此2025年20省的氫能（néng）產（chǎn）業規模規（guī）劃（huá）總和必然突破萬億大關。

歐陽明高院士曾表示，2035年燃料電池汽車要（yào）達到100萬輛（liàng）的目標才能保證技術（shù）不（bú）可逆轉：“在（zài）我個人看來（lái）燃料電池車（chē）在（zài）2035年必須達到100萬輛，如果達（dá）不到，我覺得風險偏高（gāo）。也就是說，各位同（tóng）行必須要努（nǔ）力，一（yī）定要實現這個1百萬輛的目標，因為不（bú）到1百萬（wàn）輛，技術就很難說不可逆轉，所以這需要我們全（quán）體努（nǔ）力，把這1百萬輛做出來，這樣技術就不可逆轉了（le）。”

氫能與燃料（liào）電池產（chǎn）業仍屬於政策驅動型產業，政府的規劃對於產業有（yǒu）序、良性發展，避免“一窩蜂”有著重要的指引作（zuò）用。氫雲（yún）鏈通過持續跟蹤、梳理政策規劃情（qíng）況，為產業發展、企業（yè）決策提供不同維度的佐證。

一、整體情況：20省氫車、加氫站、產值規（guī）劃分別為（wéi）108370輛、1339座和9200億   

如圖（tú）表1所示，全國已有20個省份公開發布到2025年（nián）的氫能規劃，根據各省的政策文件，20省到2025年的氫車保有量將達（dá）到108370輛、加氫站（zhàn）保有量為1339座，氫能產業規模將達到9200億，其中有8個省份未明確產業規（guī）模，故根據各地政策文件，20省到2025年（nián）產（chǎn）業規模將突破萬億（yì）大關（guān）。

圖表1 20省到2025年氫能產業規劃情況

來源（yuán）：氫雲鏈

統計說明：各省份均以最新文件（jiàn）統計，帶星號的為估（gū）算值，其中加氫站以100輛氫車配1座加氫站的比例估算，廣東省產業規模（mó）則根據北京和（hé）上海的類比估算，保守估計（jì）為1000億。

7省氫車保有（yǒu）量萬輛（liàng）及以上。到2025年氫車保有量達到10000輛及以（yǐ）上的有廣東、北京、上海、河北、山西、陝西和山東7省，5000-10000輛的有河南、浙江、內蒙古和四川4省。另一（yī）方麵，已確定氫能產業規模的11省中有上（shàng）海、北京、河南、山東、陝西和內蒙古（gǔ）6省為千億級別。

二、非城市群地區占比（bǐ）過半

非城市群地區氫車和加氫站保有量目標均過半，而隨著更多地區政（zhèng）策（cè）的（de）發布，非城（chéng）市群地區的占比大概率將進一步走高。但是目前非城市群地區的實際推廣量（liàng）與目標存在較大的（de）差距，各地方仍需要製定更為清（qīng）晰的產業政策，尤其是補貼政策。近期（qī），非城市群地區發（fā）布了較多的補貼政策，後（hòu）續相關地區在產業的推廣上或將加速。