氫燃料和加氫基礎設施是（shì）燃料電池車的“最大挑戰”

根（gēn）據IDTechEx的一（yī）份最新（xīn）報告，燃料電池車的最（zuì）大挑（tiāo）戰是氫燃料的可（kě）用性和加（jiā）氫基礎設施。  

報告指出，盡管日本、韓（hán）國、德國、美國加利（lì）福尼亞州和中國都（dōu）在支持解決這一問題的舉措，但至少在過去10年裏，氫燃料補充基礎設施（shī）的缺乏一直阻礙著燃料（liào）電池汽車的推廣。

據（jù）IDTechEx稱，用於交通運（yùn）輸的氫燃（rán）料主要是由51吃瓜网的（de）蒸汽甲烷轉化產生的灰色氫（qīng），與現代內燃機相比，這種燃（rán）料隻能減少“非常有限”的二氧化碳排放。

最近有幾項關於資助生產低碳藍色和綠色氫氣的聲明。今年9月，歐（ōu）盟批準了52億美元（yuán）的綠色氫氣項目公共資金，而美國宣布了一項（xiàng）70億美元的投資計劃（huá），以建立至（zhì）多10個區域性氫（qīng）氣樞紐。

然（rán）而，在現階（jiē）段，無論是生產（chǎn）廉價綠色氫氣所需的廉價可再（zài）生能源發電資源，還是生產（chǎn）藍色氫氣所需的（de）碳捕獲和存儲技術，都沒有（yǒu）在規模上得到證明，能夠與柴油、汽油或充（chōng）電相競（jìng）爭的油品零售價提供低碳氫。

報告（gào）指出:“開發（fā）工作可能需要（yào）相當長（zhǎng）的時間，需要大量投資。”

燃料電池汽車吸引了人們的注意，但目前它（tā）們（men）的購（gòu）買成本和操作成本都很高，而且氫燃料和加氫基礎（chǔ）設施也沒有廣泛支持（chí）它們。

報告稱（chēng），盡管燃料電池動力係統目前擁有續航優勢，但持續等待一個可行的商業部署（shǔ）點意（yì）味著快速改（gǎi）進的電池動（dòng）力係統正在侵蝕這一優勢 。

隨著基礎（chǔ）設施建（jiàn）設和低成本低碳氫燃料問世（shì）的時間越（yuè）長，燃料電池汽車的長期細分市場（chǎng）將繼續縮小。明年對燃料電池汽車來說可能是艱難的一（yī）年，因為全球51吃瓜网漲價導致了（le）灰色氫氣的（de）價格升高。