氫燃料電池汽車正在（zài）成為汽車行業的新（xīn）一輪（lún）風口和熱點。近年來，氫（qīng）能源（yuán）以其（qí）綠色、高效、應用範圍廣等優勢，成為（wéi）全球最具發展潛力的清潔（jié）能（néng）源。隨著儲氫裝置技術的逐漸成熟，儲氫罐體積和布局也大幅進化，已經基（jī）本實（shí）現了與傳統汽油車型相似的（de）使用體（tǐ）驗。而在大氣汙染治理的（de）嚴峻形勢和彎道（dào）超車（chē）的汽車產（chǎn）業願景下，氫燃料汽車被寄予厚望。
事實上，燃料電池（chí）車這一看似科幻意味十足的產品，在技術先進性、便捷性、耐久性（xìng）等方麵都有著獨特優勢。與一般（bān）電池不同（tóng）的是，氫燃料電池是（shì）一種將氫氣和氧氣結合起來產（chǎn）生電力、水和熱的電化學裝置。其反（fǎn）應產生的廢料除了微量的二氧化碳和氮氧化物外，主要（yào）是水。除此之外，氫氣連續不斷地提供動力，還巧妙避開（kāi）了（le）純電動汽車需要長時間充電的短板。
從頂層設計到規格，《中國製造2025》《“十三五”國家戰（zhàn）略性新興產業發展規劃》都（dōu）明確（què）提到對研發燃料電池（chí）汽車的支持。按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》的規劃，我國到（dào）2020年率先實現（xiàn）氫能汽車及加氫站的規模化推廣應用，達到保有（yǒu）1萬輛燃（rán）料電池運輸車（chē）輛。而在2018年（nián）新能源汽（qì）車補貼加速退（tuì）坡的情況下，中國（guó）保持燃料電池汽車補貼不變（biàn）。
政策起到了效果，中國的氫燃料電池汽車市場開（kāi）始逐漸活躍（yuè），更多的企業以及資（zī）本願意進入這一領域。各大車（chē）企、投資機構以及相關產業加緊（jǐn）布（bù）局氫燃料電池，以期（qī）在這（zhè）輪新賽跑中搶（qiǎng）得（dé）先（xiān）機。其中不乏（fá）中國（guó）石化（huà）、中國石油（yóu）、中車（chē）集（jí）團等國企，也有車企巨頭中通客車、宇通客車、上汽集團以及能源、材（cái）料等企業，包（bāo）括吉利、比亞迪、濰柴動（dòng）力、長江汽車在內的數十家來自整車製造、零部件等行（háng）業的公司已涉足加氫站建設、燃料電池係統（tǒng）、整（zhěng）車製造等領域。
緊跟技術趨勢，甚（shèn）至由自己來開拓前瞻技術，將是中國發展（zhǎn）氫燃料電池汽車的目標。在核（hé）心（xīn）零部件上，氫燃料電池的膜電極技術，包括（kuò）電解質薄膜和催化劑技術的（de）自（zì）主研發，將是打破國外壟斷的重（chóng）點領域。目（mù）前，燃料電池係統和儲氫罐技術均掌握在歐美日廠商手中，我國正在（zài）進行相關技術的研發。另據工信部發布的公（gōng）告，目前自主研發（fā）燃料電池汽（qì）車的主流車企至少有15家，主要以客車（chē）、專用（yòng）車為主。
據（jù）不完全統計，2017年中國（guó）的燃料電（diàn）池車輛商業化訂單就實現（xiàn）了千（qiān）輛級的突破。預計到2030年，全球燃料電池乘（chéng）用車將達到1000萬—1500萬輛。市場普遍預計，與跟（gēn）純（chún）電動的發展路徑類似，燃料電池汽車將首先從（cóng）商用車開始應用（yòng），即從客車開始（shǐ），然後再慢慢推（tuī）廣到乘用車。而氫燃料電池及其氫（qīng）燃料電池汽車的研發與應用也得到迅速發展，商業（yè）化應（yīng）用提（tí）速迅猛，以奔馳、豐田、現代為代（dài）表的企業紛紛推出（chū）了相關車（chē）型（xíng）。
但事實上，從爆（bào）發到市場占有率（lǜ）的提升，還有更長的路要走。從（cóng）當下產（chǎn）業探索路徑來看，關鍵核心零部件，實現國產化，從而達到最終的“彎（wān）道超車”成為必由之路。在此期間，將氫燃料電池拓展到民用領域，如何完（wán）善產業鏈、大規模降（jiàng）成本才是（shì）關鍵。利好消息是，隨著規模（mó）變大以及電堆國產化、核心（xīn）零部件技術（shù）的逐漸掌握，未來我國（guó）氫燃料電池汽車的成本預計可（kě）降低50%以上。
來源：中國環保在線
