氫（qīng）能汽車離我們有多（duō）遠？

近日，北京（jīng）市經信局印發《北京市關於支持氫能產業發展的若幹政（zhèng）策措施》。《措施》稱，把握氫能產業發展的關鍵窗口期與機遇期，加快培育和發展北京市氫能產業（yè）。

據不完全統計，截止目前，已有13省市公布了氫能相關規劃。到2025年（nián），13省市氫燃料汽車推廣目標總計（jì）達68000輛，加氫站將達到676座。其中，北京、山東、河北、河南、內蒙、廣東六地氫能產業規模將在2025年達到5100億。

2022年是氫燃料電池汽車爆發元年嗎？

回到2008年（nián），北京奧運會期間，為實現奧運中心區的“零排放”，約500輛新能源服務車穿行於鳥巢、水立方和奧運村之間，這是（shì）全球第一次（cì）大規模的新能源（yuán）車示範。2008年，被（bèi）稱（chēng）為中國（guó）新能源汽車的（de）元年，新能源汽車的蓬勃（bó）發展也就此開（kāi）啟。

也是在這一年，科技部開始（shǐ）醞釀（niàng）“十城千輛”計劃，作為國家863計劃項目之一，目標連續3年在（zài）國內10座以上（shàng）有條件的（de）大（dà）中城（chéng）市開展千輛（liàng）級新能源汽車大規模示範運行，並（bìng）建立相應的能源供應基礎設施，力爭到2010年達到1萬輛的規模。

14年後的（de）2022年，北京冬（dōng）奧會開幕，氫能出行成為本屆（jiè）冬奧會的一大亮點。根據北京冬奧（ào）組（zǔ）委會公布的數據，北京冬奧會示（shì）範運行超1000輛氫能源（yuán）汽車，配備30多個加氫站，是全球最大的一次燃料電池汽車示範。

也是在這一年，《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》出爐，多地密集出台與氫能相關的產業政策或相（xiàng）關措施，支持氫燃料（liào）電池行業發展。

北京市規劃（huá）到2023年推廣燃料電池汽車3000輛，加氫站37座，實現產業規模500億元；上海市規（guī）劃到2023年推廣燃料電池汽車10000輛，加氫站（zhàn）30座，實現產業規模1000億；廣東省規劃到（dào）2022年（nián）推廣燃料電池汽車3000輛，加氫站30座，實現產業（yè）規模200億元；山東提出，到2025年，累計（jì）推廣燃（rán）料電池汽車1萬輛，累計（jì）建成加氫站100座……

不少證券公司認為（wéi），2022年將（jiāng）是氫能及燃料電池行業的（de）爆發元（yuán）年，十四五期間（jiān）各（gè）地的政策出台（tái）和產業的本土專（zhuān）利研發速度以及商用車市（shì）場的銷量（liàng）都（dōu）進入加速車道。

據相關統計顯示，2022年（nián）上半（bàn）年氫燃料電池汽車銷售數量占2021年全年的（de）87.58%，幾乎與去年全（quán）年水平持平。其中，隨著（zhe）各地疫情好轉，6月產銷數據創年內新高，實現產量527輛，銷（xiāo）量455輛，同比增速分別為18.7%和67.3%。

日前，國家（jiā）燃料電池汽車示範應用上海市第一批100輛（liàng）車發車（chē）儀式在上海汽車會展中心順利舉辦。儀式現（xiàn）場向捷（jié）氫、重塑、神力、航天（tiān）氫能、清誌、青氫等承擔上海燃料電池（chí）汽車示範應用任務的6家係統企業代表授予了發車鑰匙。資料圖片

商用車先行，國（guó）內外廠商爭相布局產業（yè）鏈上（shàng）下遊

氫燃料電池汽車是利用氫氣和空（kōng）氣中氧氣發生的電化學反應生成電力，並（bìng）以此電力作為驅動引擎的動力，在行駛過程中隻排放水，不會排放任（rèn）何汙染物（wù）質，真正（zhèng）實現零汙染、零排放。

不過，在目前氫源有限、加氫站還未（wèi）普及的背景下，氫燃料電池技術在長途和中重載汽車領域率先應用成（chéng）為行業共識。燃料電（diàn）池具備更高的能量（liàng）密度，燃料電池自重輕，續駛裏程更長、加氫時間更短，能夠滿足大型商用車重載、高效運輸需求，加之商用車（chē）運行路（lù）線（xiàn）相對固定，更適合燃料電池的技術特點和產業基礎，所帶來的節能減（jiǎn）排效果也更為顯著。

據統計，2018年（nián）以來，全國有40餘家整車企業和發動機（jī）企業布局燃料電（diàn）池（chí）商用車市場，包括一（yī）汽解放、中國（guó）重汽、福田汽車、陝汽、上汽紅岩等國（guó）內主流整車（chē）廠，以及濰柴、解放動力等（děng）發動機廠商競相開展燃料電池商用車的研發，拓（tuò）展氫燃料電池客（kè）、貨（huò）汽車市場應用空間。

加氫10分鍾，續航600公裏，即使在海拔2000米（mǐ）、-30℃的環（huán）境中也能輕鬆啟（qǐ）動。在北京冬（dōng）奧會期（qī）間，800餘輛搭載億（yì）華通、國家（jiā）電投集團氫能科技發展有限公（gōng）司自主研發的（de）燃料電池係統的（de）大巴閃耀（yào）賽場，以（yǐ）“零事故、零故障、零失誤”的穩定表現，向（xiàng）世界展示了（le）“中國製造”的實力。

北京冬奧會期間投入使用的氫（qīng）燃料電池客車。資料圖片

據預計，2035年中國氫能產業值將達到5萬億元人民（mín）幣，交通運輸領域氫氣需求量將由2020年（nián）不足1%增至2050年40%左右。

氫能汽車何時進入尋常百姓家？

從實際應用層麵來看，雖然我國氫燃料電池汽車的推廣應用依然主要集中在商用車層麵，乘用車領域的進展則相對緩慢。不過，近（jìn）年來，在政策的引導下，乘用車領域也在積極向氫（qīng）燃料電池邁進。

2021年以來，國內外車（chē）企紛紛開始布（bù）局氫燃料電池乘用車。國內車企（qǐ）方麵，中國一汽、長安、廣汽埃安、上汽大通等車企均有氫燃料電池乘用（yòng）車亮相，包括紅旗H5-FCEV、長安CS75FCV、廣汽埃安LXFuel-Cell、上汽大通（tōng）MAXUSEUNIQ7、長（zhǎng）安深藍SL03氫電（diàn）版等（děng）。

國外車企方麵（miàn），北京東奧會期間，作為奧（ào）林匹克及殘（cán）奧會全球合作夥伴的豐（fēng）田共向組（zǔ）委會提供了140台豐田第二代MIRAI氫燃料電池乘用（yòng）車（chē）。韓國現代汽車2018年推出的全球首款量產專用（yòng）氫（qīng）燃料電池SUV車型NEXO近日也（yě）正式推出了符合中國（guó）法規的版本（běn），並獲得了（le）北京新能源汽車牌照，計劃今年正式（shì）將該車引入國內。

在位於北京王府井東方新天地（dì）首層現代汽車中國首家城市展廳“現代薈·北京”，正在展出的現代（dài）汽車氫燃料電池車NEXO中國版。資料圖片

在位於北京（jīng）著名商業區王府井內的東方新天地首層的（de）現代汽車中國首家城市展廳“現代薈·北京”剛剛落（luò）成。進入展廳，首（shǒu）先映（yìng）入眼簾的便是位於“氫能技術”展區的氫燃（rán）料電池車NEXO中國版。

“NEXO中（zhōng）國版加滿氫僅需5分鍾即可完成，在充滿氫的情況下，CLTC-P工況下續航裏（lǐ）程可達近600公（gōng）裏（lǐ），可充分滿足用戶的日常出行及自駕需求（qiú）。”現代汽車相關工作人員向記者介紹，NEXO的儲氫罐為3.99公斤（jīn）,按照每公斤氫氣（qì）30元測算，120元即可加滿，合每公（gōng）裏約花（huā）費0.2元，與電動（dòng）車充電成本相當

據悉，北京市目前已（yǐ）建成10座加氫站，其中8座加氫站已投入運營。而據不完全統計，北京市目前約（yuē）有1000餘座加油站、20多萬個充電樁。相比之下（xià），加氫站數量少、分布（bù）偏遠仍（réng）是不爭的事實。目前（qián），北京市大部分加氫站是負責冬奧保障工作並不對外營（yíng）業，僅有位於大興國際氫能示範區的海珀爾加氫站接受乘（chéng）用（yòng）車加氫服務。

氫燃料電池（chí）車NEXO正在加氫（qīng）站加氫中。徐衛星攝

不過，相信隨著加氫站（zhàn）建設的提速及氫能成本（běn）的下降，氫燃料電池乘用車也將迎來發展機遇。根據規（guī）劃，“十四五”時期，北京（jīng）市將力爭建成並投運加氫站（zhàn）74座，其中2023年前建成並投運（yùn）37座（zuò）。

北京市經信局近日印發的《北（běi）京市關於支持氫能產（chǎn）業發展的（de）若幹政策措施》也從加氫站建設（shè）運營和先進氫能設施建設方麵提出具體（tǐ）鼓勵措施。比如，鼓勵新建和改（擴）建符合北京市（shì）發展規劃的加氫站，對北京市行政區域範圍內建成（含改（gǎi）擴建）的加氫站，按照壓縮（suō）機12小時額定工作能力不少於1000公斤和500公斤兩檔（dàng）分別給予（yǔ）500萬元和（hé）200萬元的定額建設補貼；對北京（jīng）市行政區域範圍內提供加氫服務並承諾氫氣市場銷（xiāo）售價格不高於30元/公斤的加（jiā）氫（qīng）站（zhàn），按照（zhào）10元/公斤的標（biāo）準給予氫氣運營補貼。