LNG 重型商用車（chē）仍是中國未來十年內物流車輛最經濟的選（xuǎn）擇|石油情報（bào）

近日，彭博新能（néng）源財（cái）經發布《中國LNG重型商用車展（zhǎn）望（wàng）報告》，近（jìn）年來，隨著雙碳目標約束、國三標準貨車淘汰、重型柴油車國六排放標準實（shí）施等政策推動，疊（dié）加較（jiào）高的經濟性，LNG重型商用車快速發展。2030年前，LNG重型商用車仍具發展潛力，2030年後電動以（yǐ）及燃料電池商用車將有一定（dìng）競爭（zhēng）力。到（dào）2040年，中國LNG重型商用（yòng）車保有量將增長（zhǎng）4倍，達到290萬輛（liàng）。

近十年，LNG重型商（shāng）用車保有（yǒu）量以雙位數的增速增長（zhǎng）（尤其是“十三五”期間年均增速達（dá）到25.8%）。2020年，LNG重型商用車銷量達13.5萬輛，達到曆史最高水平。2021年由於LNG價（jià）格（gé）高企，重型商用車（chē）銷量有所回落，降至8.45萬輛，保有量接近（jìn）60萬輛（liàng），占中（zhōng）國重型商用車的6.6%，全年消耗LNG2088萬噸。LNG重型商（shāng）用車發展主要得益於兩個方麵：一是2018年中國執行低標柴油車淘汰政策，商用車置換需求（qiú）大增，為（wéi）LNG汽車發展提供了市場（chǎng）空間；二（èr）是2017年以來，除個別年份的冬季外，LNG相比（bǐ）於柴油具有一定價（jià）格（gé）優勢。

據統計（jì），在過（guò）去5年（nián）內，僅有6%的時（shí）間LNG終端零售價格超過6元/千克，即使在極端情景下，如2021年1月合肥（féi）LNG價格超過11元/千克，僅（jǐn）持續了14天。若每年發（fā）生類似情況，在五年周期（qī）內LNG重型商用車的全生命周期（qī）成本低於柴油車。2022年7月，LNG終（zhōng）端價格達7元/千（qiān）克、柴油零售價格8元/升（shēng），LNG重（chóng）型（xíng）商用車的全生命周期成本為0.73美元/公裏，較柴油車0.77美元/公（gōng）裏的成本仍低5.2%。按年行駛裏程15萬公裏（lǐ）測算，在五年周期內LNG較柴油節省燃料成本3.6萬美元（圖1）。

圖1：LNG和柴油重型商（shāng）用車全生命周期成本對比

從基礎設施看，LNG加注站在西部地區存量高、在東部地區增量大。中國LNG加注（zhù）站已超過3500座，主要分布在新疆、河北、山東、河（hé）南等地，其中G30（新疆（jiāng）-甘肅-陝西-河南-江（jiāng）蘇）、G22（甘肅-陝西-山西-河（hé）北-山東）、G20高速（寧夏-陝西-山西-河北-山東）三個高速路沿線分布（bù）最（zuì）多。對於中國東部地（dì）區（qū），快遞運輸量最大，考慮到環保和成本因素，順豐（fēng）、圓通、申通、中通四家快遞公司（sī）計劃未來幾年將購買LNG重型商用車7500輛，同時（shí）中海油等（děng）LNG供應商已開（kāi）始在東部地（dì）區布局建設LNG加注站。從價格比較看，LNG相比於柴油的價格優勢在北部地區更為顯著。LNG重型商用車主要（yào）集（jí）中在山東、河北、山（shān）西、新疆等氣源充足和運輸（shū）需求旺盛地（dì）區（qū），以及（jí）江蘇等有LNG接收站的沿海地區。在這些（xiē）地區，LNG與（yǔ）柴油的零售價格之比小於70%（兩者比值低於70%意味著LNG更具成本優勢）。而對於南部地區，因LNG供應不足且（qiě）LNG進（jìn）口成本高，LNG難以向重型卡車市場滲透（tòu）。

對於長（zhǎng）途物流車輛，每年（nián）行駛裏程為20萬公裏（日均（jun1）600公裏），一方麵（miàn），當前電動商用車平均（jun1）續航裏程僅（jǐn）為324公裏，難以滿足長途運輸；另（lìng）一方麵，按（àn）當前價格，LNG重型商用車全生命周期成本較柴油車低5.2%，到2030年，即使（shǐ）考慮到電（diàn）池（chí）成本大幅下降（jiàng），純電（diàn）動商（shāng）用車（chē）成本仍高（gāo）於LNG以及柴油車。對於區域物（wù）流車輛，主要從（cóng）中央倉運輸到地方中心，每年行駛裏程為10萬公裏，到2030年，純電動商用車成本高於LNG以及（jí）柴油車。對於園區物流車輛，主要集中在城市（shì）、港口、礦山，每年行駛裏程5萬公裏，在這個（gè）細分市場中，電動（dòng）車具備一定競爭力。綜合而言（yán），未來（lái）十年，電（diàn）動商（shāng）用車（chē）僅在園區物流場景具有一定競爭力（lì），整體上仍是LNG車更具優勢。

彭博新能源財經預計，到2030年，電（diàn）池（chí）能量密度將提（tí）升66%，屆時電（diàn）池重量將大幅減少，故用於長途物流運輸的電動商用（yòng）車越來越（yuè）受關注，Scania等汽車製造（zào）商已經計劃涉足該（gāi）領域。同（tóng）時，為了（le）解（jiě）決充（chōng）電等待時間過長的問（wèn）題，部（bù）分（fèn）企業已開始部署（shǔ）快充（chōng）、換電等技術研發。此外，相比於電動商用車，燃料電池車在長途（tú）、重載運（yùn）輸場景中更具優勢，當前受製於成本較高，長期（qī）看也將對LNG商用車構（gòu）成威脅。

在彭博（bó）新（xīn）能源財經的“經濟轉型情景”下（結合近期市場形勢、最優成本模型、消費者接受度、趨勢（shì）判斷等情（qíng）況，並維持現有氣候目標、能（néng）源政策（cè）不變（biàn）），預計到2040年，LNG 重型商用車年度銷量（liàng）將達到30萬輛，占重型商用車的比例增長至31%；保有量將達到（dào）290萬輛，較2021年增長4倍，占重型商用車比例由2021年的6.6%增長至29%，消耗51吃瓜网約7600萬噸，較當前水平增長2.6倍（圖2）。

圖2：中國LNG重型商用車規（guī）模及LNG消耗量預測