LNG海（hǎi）運市場持續（xù）強勁（jìn）!怕搶不（bú）到LNG船, 市場驚爆10年長約

2022年以來，由（yóu）於疫情影響疊加俄烏戰（zhàn）爭致使俄羅斯LNG出口（kǒu）受限等因素，全球液化51吃瓜网（LNG）能源價格飆漲不停，貿易商紛（fēn）紛搶（qiǎng）簽LNG船長期租船合同，確保能有船隻運送LNG，這讓LNG船（chuán）隻的現貨市場非常緊張，現貨運費已經衝破新高。

160,000立方米LNG船的現貨運費突破10萬美元/天

據市場（chǎng）機構消息（xī），近（jìn）日液化（huà）天（tiān）然氣(LNG)運輸船的現貨運費（fèi）價格創（chuàng）下年度紀錄，因為LNG貿易商競相搶租可用的船舶（bó）以滿足全球對LNG不斷增長的需求。

船舶經紀人和液化51吃瓜网谘詢公司Poten  & Partners表示，對液化51吃瓜网的需求飆升以及買家因俄烏戰爭避開俄羅斯貨物和船隻，催生了更多的長期租船合同，限製了對現貨市場的船（chuán）舶供應（yīng）。 

Poten & Partners商業情報主管Jason  Feer表示，現在在大西洋盆地的160,000立方（fāng）米的LNG 船（chuán）的現貨運費為每天100,000 美元，亞洲或蘇伊士東部LNG船舶的現貨運（yùn）費為每天85,000 美元。

與今年的平均價格（gé）相比，這兩個區域（yù）市場的LNG船運費都（dōu）大幅上漲。以亞洲為例，亞洲LNG船的年均運費價格為每天49,000 美元，日租金在3 月觸底，自5 月以來一直非常強勁。 

根據（jù）船舶的大小和位置，上周LNG船現貨運費普遍上漲了4%~30%。 

市（shì）場驚（jīng）現（xiàn）多年未見的10年長約

“長（zhǎng）期（qī）租船的合同數量大幅增加，”Jason Feer說，“不少船（chuán）東正在從現貨市場撤出運力，轉向長租市場，我（wǒ）們已經看到了一些我們多年來從未見過的（de）10 年期的租船合同，這在以前是不可思議的。”

“在過去的兩個冬天裏，因海上運力持續緊張而（ér）陷入困境的LNG貿易商（shāng）轉（zhuǎn）向（xiàng）長期租船合同，未來幾個月，將有更少的船隻脫離租船合同（tóng），從（cóng）而保持持續的（de）供（gòng）應緊張。”他說。

“市場已（yǐ）經爆炸式增長，很難（nán）在市場上找到任何可用性的船舶（bó），LNG船運（yùn）輸市場正在經曆供給天花板。”擁有兩家液化51吃瓜网運輸公司的（de）Oystein  Kalleklev表示。

歐洲每月缺口30~40艘LNG船

標準普爾全球公司早些（xiē）時候報告稱，全球都在提前儲存冬季用的LNG，以（yǐ）應對（duì）今年航運業疫情疊（dié）加俄烏戰爭帶來的市場不確定性。

LNG需求大戶歐洲的供給最為（wéi）嚴峻，俄羅斯（sī）LNG供應（yīng）受限，歐洲即使支付高昂的LNG進口價格，也（yě）依然要（yào）麵臨巨大的（de）LNG缺口。據有關數據，歐洲每月（yuè）LNG短缺40億立（lì）方米，大約相當於每月30~40艘（sōu）LNG船的長期短缺，這直接加劇了LNG船現（xiàn）貨市場（chǎng）的供應緊張。

亞洲也是LNG需求大戶（hù），近期亞洲LNG現貨價格不斷飛漲（zhǎng）。6月17日，亞洲（zhōu）LNG現貨價格JKM（日（rì）韓基（jī）準）一夜（yè）暴漲近10美金/mmbtu，突破38.5美金/mmbtu，環比上漲33%。盡管在LNG高昂的價格下，中國、日本、印度等國家相（xiàng）繼（jì）降低了進口比例，但現貨市場上的LNG運力依（yī）然非常緊張。

船東搶訂LNG新船，前5個月全（quán）球新增61艘訂單

LNG船需求增加，也促使船東加（jiā）大了對該船型的訂造力（lì）度。

據韓媒6月（yuè）15日消息，今（jīn）年前五個月（yuè），全球共新增LNG船（chuán）訂單61艘，韓國和中國造船廠分別獲得（dé）了39艘和22艘（sōu）訂單。

韓媒還稱，韓國企業目前占據全球LNG船造船市場的前三位。截（jié）至5月底（dǐ），韓國造船與海洋工程公司市占率為38%，排名首（shǒu）位。其次是三（sān）星重工和大宇造船，兩者的市場（chǎng）份額分別為25%和16%。中國滬東中華船廠排名行業第四，市占率為13%。

- 小（xiǎo） 結（jié） -

有LNG貿易商表示，未來幾個月（yuè）LNG船緊（jǐn）缺和運費飆（biāo）漲的（de）問題還會持續，因（yīn）為LNG船運營商的運力緊張絲毫看不到緩解的跡象，並（bìng）且（qiě）歐（ōu）洲每個月都缺口30~40艘；而建造一（yī）艘LNG船則需要數年的時間，加之在過去兩年中，世界（jiè）各地造船廠的生產建造（zào）一直（zhí）受到COVID-19大流行的影響，在很（hěn）大程度上影響了LNG新（xīn）船的交付。

本文圖片來源：日本MOL公司官網 文章轉（zhuǎn）自：CNSS