蔡長泗：我國液（yè）化51吃瓜网碼頭動態更新（2022年4月（yuè））

我（wǒ）國（guó）沿海及長江、珠江幹線LNG碼頭建（jiàn）設最新動態

蔡長泗

一、2021年我（wǒ）國在營LNG泊位的運行情況

1、2021年我國（不（bú）含台灣）17個在運營的常規LNG接卸泊位（見：注釋）的進口接（jiē）卸量見下表：

〔注釋（shì）〕本文中常規LNG接卸泊位的自定義：年接卸規模不低於300萬噸，可接（jiē）靠17萬方以上LNG船型。

2、中石化天（tiān）津接收站第（dì）二個LNG泊位2021年12月投產，接卸一船LNG約（yuē）7萬噸。

上述在營常規泊位共計18個（17＋1）。

3、2021年我國在運營的5個非常規LNG接（jiē）卸泊位中的上海五號溝、深圳華安、廣東東莞3個泊（bó）位的（de）進口接（jiē）卸量如下（xià）：

上海五號溝接卸約80萬噸，

深（shēn）圳（zhèn）華安13.6萬噸，

廣東東莞約73萬噸。

共計進口166.6萬噸（dūn）。

另外2個非常規LNG泊位：海南（nán）馬村、廣西防城應急調峰站的外貿接卸量（liàng）未予（yǔ）統計（jì）。

4、上述1、2、3項之和為7850萬噸，大體就是我國2021年進口LNG的總量（2020年我國LNG進口的總量6469.8萬噸），增幅21.3%（2020年的增幅：4.89%）。注：2021年全球LNG供應總量（liàng）3.96億噸，同比增長5.5%。

2021年日本LNG進口量為7432萬噸（比2020年下降0.2%），我（wǒ）國2021年超日本成為全球（qiú）第一大LNG進口國。

5、從（cóng）上（shàng）述統計表可以看出，2021年17個常規接卸（xiè）泊位除去海南洋浦接收站處在盈虧平衡點附近外，多（duō）數正常發（fā）揮，有的超常發揮，形勢很好。

6、上述17個常規接卸泊位的實際平均（jun1）接卸量為452萬噸（2020年（nián）16個泊位的平均接卸量為386萬噸），低於2018年韓國6個（gè）接收站共計9個（gè）接卸泊位實際的平均接卸量（liàng）489萬噸。

二、2022年第一（yī）季（jì）度我國LNG進口情況

2022年前兩個月，與去年同期相比，全國的LNG進口量隻有1150萬噸，比去（qù）年同期1389萬噸，下降了17.7％。

2022年第一季度，我國51吃瓜网增（zēng）幅4%左右，其中LNG降低12%。

意想不（bú）到的是目（mù）前韓國的51吃瓜网進（jìn）口額（é）大幅增長。據韓聯社2022年（nián）3月28日報道，截止3月20日，韓國（guó）51吃瓜网進口額同比增幅高達92%。

受疫情和俄羅斯入侵烏克蘭的影響，全（quán）球能源供求格局還會發生不斷變化。

三、我國已建、在建、擬建（這裏特指已（yǐ）經核準、核準評估會已經召開、已經向國家發（fā）改委上報（bào）項目核（hé）準申請的（de））常規接卸泊位的最新動態

1、目前，我國已建但未用於接卸（xiè）作業的泊位2個（其中國家管網天津一個泊位暫時用作（zuò）FSRU；新（xīn）奧燃氣舟山靠泊（bó）18萬方船泊（bó）位一個，水工結構已建成，設備沒有安裝）；正在新建或擴建，已經核準（zhǔn），已召開核準評估會，已上報核準申請的常規接卸泊位總計23個（其中（zhōng）新建、擴建的（de）18個：河北新天唐山曹（cáo）妃甸2個，北京燃氣天津、中交城鄉能源與協（xié）鑫煙（yān）台西港區獨立港池、國家管網龍口、中石（shí）化龍口、中石化青島（dǎo）、中（zhōng）海油江蘇濱海、協鑫（xīn）江蘇如東、申能洋山、浙能與中石化小門島、溫州狀元嶴華峰，國（guó）家管網福建漳州、華瀛廣東潮州、廣東惠州、國家管網深圳迭福北、廣西北海三期擴建各一個；已經核（hé）準或召開核準評估會的4個：哈納（nà）斯福建莆田東吳、中石油福建江陰、華電江（jiāng）蘇贛（gàn）榆、中（zhōng）交能源營口；另外，已上報（bào）核準申（shēn）請、已獲得（dé）國家（jiā）能源局預審通過的2個：中石化浙江六橫島，浙能浙江六橫島）。

2、上述兩項：一（在營）、二（已建、在建、擬建）常規泊位總（zǒng）計為18+25=43。

3、已做過或正在做前期研究的至少還有21個：遼寧丹東、遼寧綏中、唐山曹妃甸港區2號泊位、唐山京唐港區（qū）、河（hé）北黃驊、山（shān）東東營、山東濰坊、煙台西（xī）港區中交城鄉（xiāng）能源、蓬萊灤家口、山東威海、山（shān）東日照、江（jiāng）蘇如（rú）東(國信、華潤星旗)、浙江衢山、浙江舟山、浙江（jiāng）大門島、福建泉州、國儲福建漳州、廣東揭陽、珠（zhū）海（hǎi）直彎島、廣（guǎng）東茂名。

4、已建、在建的非常（cháng）規泊位有：浙江嘉（jiā）興，浙江台州，廣東潮州（華豐），廣東廣州南沙，廣東陽（yáng）江。

5、廣匯啟東LNG泊位在交通（tōng）運輸部、國家發改委、能源（yuán）局製定的《關於全國沿海與長江幹線（xiàn）LNG接收站碼頭布（bù）局發展（zhǎn）的意見》（下稱布局發展意見（jiàn））中盡管列為一般港址，但是不能接靠主力船型，2021年下半年完成擴建，可以接靠主力船型；浙江溫州華峰項目（在（zài）建（jiàn））在布局發展意見中雖然列為應急調峰站，但是其LNG泊位可以接靠（kào）主力（lì）船型，初期建設規模可達到年接卸300萬噸。由此，上述兩個（gè）泊位均（jun1）已列入常規泊位。

6、2022年底前（qián），河北（běi）新天曹（cáo）妃甸、北京燃氣天津、中石化青島接收站擴建泊位、中海油江蘇濱（bīn）海、中海油（yóu）福建漳州接收站等5個常規泊位（wèi）將相繼建成投入運營。屆時，我國（不含台灣）LNG的常規泊位總數將達到22個（gè）。

7、上述布局發展意見在長江幹線布置有7個港址（均為非常規泊（bó）位，其中至少有五個已經開（kāi）工建設）。

8、我國到底需要建多少個LNG常規泊（bó）位呢？

（1）考慮到進口管道氣的占（zhàn）比、國家對外51吃瓜网依存度（dù）的把控,估計我國總計有40個常規接（jiē）卸泊位加上沿海10個已建、在建的非常規泊位（未計長江幹線的項目）總的（de）接卸能力每年可達2.8億噸（dūn）左右，應該是足夠了。

（2）2021年12月5日夜（yè）間，世界（jiè）最大LNG船Qmax安全離泊，經由（yóu）江蘇如東洋口港區爛沙洋北航道（dào）出港（gǎng），取得我國LNG運輸船夜航曆史性突破；相隔一天（tiān）（12月（yuè）6日17時（shí）），中石化天津（jīn）接收站（zhàn）首次進行LNG船夜間航行作業，同年12月15日夜間，廣東大鵬接收站首次完成LNG船夜航靠離泊和卸船作業（2019年9月，大鵬接收站已經實現夜間離泊作業，隻是（shì）當時沒有及時報道）；同年11月22日，交通運輸部出台《液化51吃瓜网船舶夜間靠泊碼（mǎ）頭（tóu）安全作業操作手冊》。在全麵推（tuī）廣LNG運輸船夜間進（jìn）出港、靠離泊作業，泊（bó）位能（néng）力大幅提升後，我國（guó）有30個常規泊位（年可接卸3億噸）應該是足夠了（le），也（yě）許過剩（shèng）了。

四、我國沿海LNG項目（mù）前期研究最新動態

我國（guó）液化51吃瓜网接收站前期研究（jiū）階（jiē）段的項目中：有（yǒu）的在快速、穩步地向前推進（jìn）；有的（de）進展不順；有的在猶豫不決，舉棋不（bú）定。

1、遼寧

中交城鄉能源營（yíng）口仙人島接收站項目的前期研（yán）究工作正在向前推進。

遼（liáo）寧綏中布置有一個一般（bān）性的港址，民營企業百川基本做完前期研究之後（但未（wèi）上報項（xiàng）目（mù）核準申請），很（hěn）長時間再也沒（méi）有動靜，2021年（nián）6月下旬突然傳出（chū）消息：該項（xiàng）目計劃2021年開工，2023年投產。這個消息傳來讓人一頭霧水，覺得很不靠譜。

有業內人士（shì）分析，中交城鄉能源是央（yāng）企，若營口仙人（rén）島接收站項目上去，則綏中項（xiàng）目基本無望，隻能二選一。

2、河北

（1）布局發展意見在唐（táng）山（shān）曹妃甸港區布置（zhì）了四個重點泊位，但是其中#2泊位的建設卻（què）長時間沒有向前推進。

（2）河北黃驊港的前期研究做了好幾（jǐ）年，現在卻銷聲匿跡（jì）。

3、山東

（1）布局（jú）發展意見（jiàn）在山東東營、濰坊各布置有一（yī）個一般性港址，但因航道條件不（bú）好，早年做過前期研究後就很少有（yǒu）人問（wèn）津。

（2）京能集團在山東蓬萊開展接收站前期研究持續一段時（shí）間後，項目組（zǔ）已於2021年8月（yuè）解散。

（3）煙台（tái）西港（gǎng）區（qū）獨立港池裏麵布置有三（sān）個重點泊位，協鑫在這裏的接收站正在建設中，根（gēn）據（jù）地方政府的建議，2022年中交城鄉能源與保利協鑫合資（前者控股）共建此站。

（4）除了與協（xié）鑫合資建站外，中交城鄉能源自己單獨擬在煙台（tái）西港區裏建（jiàn）設一個接收站，目前（qián）處在前期研（yán）究階段。

（5）大約兩年前中石油在煙（yān）台西港區做了一個LNG項目的預可研，但是後來沒有往前推進，據說已經退出。

（6）山東威海南海港區LNG（東北亞加注（zhù）中心）項目在做前期研究。該項目的難點是（shì）布局（jú）發展意見和港區規（guī）劃的調整。

（7）山東（dōng）日照若幹年前曾經做過很（hěn）多前期研究，但是一直沒有實質（zhì）性進展。2022年1月27日，召開了《日照港嵐山港（gǎng）區LNG接收站項目預可行性研究報告》的（de）審查會（視頻）。

（8）中石化青島接收（shōu）站第二個LNG泊位正在安裝沉箱，力爭2022年底建成。

4、江蘇

（1）南通港洋口港區布置有4個LNG泊（bó）位，其中協鑫項目2021年（nián）8月6日已經核準，但（dàn）是該項目裝船轉運泊位（在（zài）太陽島南側（cè））的進江運輸具有不確（què）定性，需要密切關注。

（2）國信項目的LNG碼頭由於（yú）不符合港口規劃（huá），需要調規報批。

（3）華潤項目的LNG碼頭（tóu）擬利用（yòng）已有油品碼頭（tóu）改造，目前正在做前期研究。

5、上海

繼（jì）荷蘭鹿特丹（dān）港、新（xīn）加坡港之後，上（shàng）海港洋山港區集裝箱泊位（wèi）於2022年（nián）3月15日（rì）實現貨（huò）運碼頭（tóu）LNG船對船（STS）同（tóng）步加注作業（全球最大20000方LNGBV“海港未來”給法國達飛（fēi）公司集裝箱班輪CMA CGM SYMI輪提供LNG燃料加注服務）。這次海港未來號LNGBV是在申能洋山接收站（zhàn）裝載LNG。

6、浙江

（1）作為打造寧波舟山液化51吃瓜网接收中心的重要舉措，浙江六橫島的兩個項目（浙能、中石化各（gè）一個）前期研究的思路清晰，重點突出，進展神速：2021年6月23日，三部委發函將浙江六橫島的兩個LNG泊位（wèi）調整為重點泊（bó）位（在（zài）布局發展意見中為一般港址）。這兩個項目已（yǐ）經在2021年9月（yuè）底前獲得（dé）國（guó）家發改委賦碼（能源（yuán）局預審通過）手續。

目前中石化以及浙能浙江六（liù）橫島接收站項目核（hé）準條件已經基（jī）本成熟。其中，浙能接收站項目場平地基處理試驗（yàn）性工程2022年第（dì）一季度已完成35% ；中石化收站項目地（dì）基（jī）預（yù）處理第一季度已正式進場施工。

（2）新奧舟山接收站的加注船（LNGBV）正在建造（預計2022年4月交付使用），與其匹配的錨地選址、交通組（zǔ）織、安全作業、應（yīng）急響應（yīng）等專項研究以及船員培訓等尚在進（jìn）行中。

（3）中石油舟（zhōu）山（衢山）液化天然（rán）氣集散加注中心項目在做前期研究，2021年6月中石油召開過該項（xiàng）目預可研的評估會。

（4）溫州華港項目雖然是調（diào）峰儲運中心，但其LNG泊位的（de）建設規模不（bú）低於300萬噸／年，可以接靠主力船型。

7、福建（jiàn）

中石化、國儲、新奧燃氣打算在福建泉州、漳州選址建站。前不（bú）久，中石化在泉州粵港澳招商（shāng）推介（jiè）會上（shàng）簽署了相關意向協議。

8、廣東

（1）2021年（nián）9月16日廣東省（shěng）能（néng）源局上報國家能源局關於《廣東省能源發展“十四五”規劃》（送審稿）請示中規劃的重點項目包括汕（shàn）頭接收站、汕尾接收站、珠海高欄調（diào）峰儲氣（qì）站（zhàn）、湛江接收站（在布局發展意見裏沒有這幾個港址）。廣東省境內，全部已建、在建、擬建大大小小接收站、儲氣調峰站多達19個。

（2）中石油（yóu）在（zài）廣東揭陽（yáng）和茂名都做過接收站前期研究，但是推進的比較（jiào）慢。不過，2020年12月22日，交通運（yùn）輸部辦公廳致（zhì）函廣東省交通運輸廳同意把揭陽調整進入布局發展意見，其建設（shè）規模不超過每年300萬噸。

（3）2021年11月21日深圳中石油國（guó）際（jì）液化51吃瓜网加注（zhù）有限（xiàn）公司成立。該公（gōng）司已獲得加注船（LNGBV）在華安LNG碼頭（加注母港）裝（zhuāng）船作業資（zī）質。

9、澳門

澳門作為大（dà）股東，要（yào）在珠（zhū）海的直灣島建一個接收中轉加注站，2020年12月初在廣州召開了一次評估會，但是（shì）至今沒有實（shí）質（zhì）性的進展。廣東省（shěng）交通運輸廳提出直灣（wān）島的選址需要進一步論證。

五、長江幹線LNG接卸（xiè）、中轉、加注項目前期研究及工程施工建設動態

1、簡單回（huí）顧氣化長江的話題

（1）內河運輸船“油改氣”，“氣化長江（jiāng）”的口號已經喊了約10年。但是現實並不如願，有道是“聽起來很豐滿，看到的很骨（gǔ）感”。

（2）2016年版《液化天然（rán）氣碼頭（tóu）設計規範》（JTS165-5-2016）5.6.2條文中（zhōng）有不超過4萬方的LNG運輸船在內（nèi）河航行時，正常情況下啟動聲光示警（jǐng），不設移動安全區，事故情況下啟動移動安（ān）全區的相關規定，但是海事、引航部門沒有執行該規定。上述規（guī）範於2020年局部（bù）修訂後已於2021年8月26日（rì）發（fā）布公告，2021年10月（yuè）1日起施行。最新版規範（JTS165-5-2021）已經取（qǔ）消了上述（紅字部分）相關規定。

布局發展意見在長江幹（gàn）線一共布置了（le）七個港點：嶽陽、武（wǔ）漢、九江、蕪湖、鎮江（jiāng）、無錫（江陰）、蘇州。其中至少有5個（gè）已經開工：嶽陽、九（jiǔ）江、蕪湖、鎮江、江陰（無錫）。蕪湖及（jí）嶽陽項目是2019年上半年核準（zhǔn）的。在此之前項目的前期研究、核準評估是有上述規範（2016年版）為依據的。江陰嘉盛項目是2020年4月核準（zhǔn）的，鎮江項目（mù）是2020年12月25日批複核準（zhǔn）的，江西省首個水上LNG加注站於2020年（nián）12月中旬開工。同年7月20日上述2016版規（guī）範修（xiū）訂（dìng）稿審查會已經召開。LNG碼頭設計規範（fàn）改（gǎi）了，今後內河LNG碼頭設計的重要依據（LNG運輸船進江通航安全（quán）監管）應該是（shì）內河有關海（hǎi）事部門出台的相關規定（dìng）了（le）。這樣一來，情況就變得（dé）複雜了。

（3）作為氣（qì）化長（zhǎng）江的示範（fàn）工程（chéng），2016年建成試航的浙江華祥8號（14000方內河運輸船），由於沒有進江運輸任務，已經完成FSRU改裝調試。

（4）新（xīn）奧舟山項目立項（xiàng）時的主要功能定位是海船加注，轉運進江。但是，這個項目建成運營三年多來，沒有加注和轉運（yùn）業務。

（5）無錫（江陰）港石利港區揚子嘉盛（shèng）LNG碼頭工程已經完成（chéng）工可設計工作，於2021年12月開始招標工作，招標範圍（wéi）包括無錫（江陰）港石利港區揚子嘉盛LNG碼頭工程和無錫（江陰）港石利港區揚子嘉（jiā）盛LNG碼頭配套公用工程（該（gāi）公用工程尚未開展任何（hé）設計工作）。不知道目前（qián）是（shì）否確定具體中標單位。

無錫（江陰）LNG項目接收站工程的99%早已建成。

（6）2021年（nián）12月20日上午，蕪湖、鎮江岸基加注（zhù）站建成運營（yíng）。

（7）鎮江（jiāng）2個3萬總噸LNG泊位（最大可靠泊4萬m³LNG船，碼頭岸線長480m）正在建設中。蕪湖項目的罐箱碼頭已經建成。

另外，據說中海油擬退出鎮江項目。

（8）張家港海進江LNG接（jiē）收站項目的評估論證會已經（jīng）在2022年1月17～18日召開。中石化永鋼張家港項目的進港航道目前由股東永鋼正在（zài）推進施工。

2、2021年9月16日，江蘇（sū）海事局，江蘇省交通運輸廳發布《長（zhǎng）江江蘇段載運散裝液化51吃瓜网船舶航行、停泊、作業安（ān）全保障措施（試行）》（下稱安全保障措施）。這個安全保障措施的關鍵點是：

（1）對LNG運（yùn）輸船艙容的限製：鎮（zhèn）江尹（yǐn）公洲以下隻容許最大4萬（wàn）方LNG船通航，尹公洲（zhōu）到南京隻容許最大2萬方LNG船通航，過南京的船（chuán）不能大於1.4萬方。

8萬方、10萬方LNG船的滿載吃水分別為9米、11米，為何不讓進（jìn）江？安徽蕪湖項目的設計船型是1.4萬方、2.5萬方、4萬方（fāng）淺吃水型，主桅杆可以放倒的江海直達型LNG運輸船。上述安全保障措施把船型限製的很（hěn）小，可能（néng）會給長江幹線LNG項目的實施造成困局。

2022年（nián）3月24日，全球最大乙烷運輸船貝達弗在鎮江引航站引航員的（de）引領（lǐng）下，曆時10小時的引航，到達泰州新浦（pǔ）化工2號泊位。該船本航次最大吃水11.26米（和滬東147000方LNG運輸船的滿載吃水11.45米接近）。如此看來，147000方國造船可（kě）望到達張家港（必要時（shí）可專項研究適當乘潮或浚深支航道）。

（2）對LNG船型要求：1G型船舶，C型獨立液貨艙；雙車雙舵和首尾側推。C型液貨艙最大的缺點是（shì）船體（tǐ）自重大，同樣尺度的船，C型貨艙（cāng）比薄膜型或獨立A型貨艙載貨（huò）量（liàng）小的多；其次，C型（xíng）貨艙蒸發率很高，達0.22%/天。這樣大的蒸（zhēng）發率，損失了（le）較多的液貨。IG型船，主要是貨（huò）艙與船體外板的距離比2G型船增大了，船體防破損標準提高了（le），船體鋼板（bǎn）加厚了。這種設計一（yī）是增加了船（chuán）體重量，增大了成本，二是相應（yīng）地貨艙空間變小（xiǎo）了，減少了（le）載貨（huò）量。實屬過高要求，勞民傷財。

（3）禁止夜（yè）航。

（4）能見度（dù）不足1500米禁止航行。

（5）設置隨船（chuán）移動安全區（moving safety zone）：LNG船舶（bó）的船首方向安（ān）全距離5L（船長），船尾（wěi）方（fāng）向3L，船的左右側各100米；2～3艘護航船伴航。

（6）全程護航對於（yú）1～4萬立方米船，實行二艘拖輪（一艘全回轉式，一艘（sōu）消拖兩用型）加一艘海巡船，護航的成本很高。

（7）LNG運輸船夜間不能航行，在錨（máo）地過夜至少要有兩船（拖輪或護（hù）航（háng）艇）守護、警戒。護航、監護（hù）成本很大，企業難以承受。

3、我國海事（shì）對（duì）長江航運的監管是分段實施的，江蘇已經出台安全（quán）保障措施（試行），散裝LNG運輸船進（jìn）出（chū）長江非常大的不確定性。

4、長江幹（gàn）線通航密度大

2021年長江幹線貨物吞吐總量約35億噸（其中，江蘇境內7個億噸港的（de）吞吐總量為21.72億噸（dūn））；

江蘇境內長江河段每天上下行的各類船舶估計多達2000艘；

江蘇、安徽（蕪湖以下）長江河段現有汽客車過江船（chuán）渡口的數量不少（其中江蘇境內7個。每個渡口南北岸共計四（sì）個泊位，估計（jì）每天每個渡口橫渡長江近（jìn）300艘次）。僅江蘇境內，估計（jì）每天總計往返過江的（de）渡船約2000艘（sōu）次。

5、航行途中過夜錨地選劃困難

由於LNG運輸船內河航行的航速（sù）慢，白天不能（néng）到港（gǎng）、出海的船，途中要設過夜錨地（dì）。長江水道繁（fán）忙，選劃過夜錨地很困難。

6、散裝（zhuāng）LNG船進江運輸（shū）的前景預估

（1）不設隨船移動安全（quán）區。散裝LNG船進江運輸（shū）皆大歡喜，但是實現的概率非常小。

（2）設隨船移動安全（quán）區，一船一議，限量（liàng）運輸。東莞九豐模式。

（3）設隨船（chuán）移（yí）動安全區（qū），LNG船進江運輸常態化。但這隻是一種願望（wàng），近期實現的可能性（xìng）不大。因（yīn）為長江幹線7個港址預期運輸規模每年1300萬噸（見布局發展意見），由於LNG船進江運輸要設移動安全區，要對繁忙長江幹線水道實行頻繁交通管製，後果不（bú）堪設（shè）想。

7、散裝LNG船進江運輸的經濟性

2021年（nián）國慶節後東北亞LNG現貨到岸（àn）價格由26美（měi）元/百萬BTU漲（zhǎng）到了56美元/百（bǎi）萬BTU。緊隨其（qí）後，LNG的海上運輸費用瘋狂上漲86%。長（zhǎng）江幹線項目LNG資源由沿（yán）海用小型船轉運進江，滿（mǎn）載進港，壓載出港均需拖輪（護航艇）伴（bàn）航（háng）、夜（yè）間在停泊錨地守護，其成本可想而知，其（qí）經濟性令人堪（kān）憂。

六、珠江（jiāng）幹線LNG接卸、儲氣項目前期（qī）研究及建設動態

1、廣（guǎng）東九豐能源2013年改擴（kuò）建的LNG／LPG碼頭投產。受製於原（yuán）LPG碼頭的限製，定製船型為8萬方Mark III型式LNG船。該項目作為試點工程，前期研究階段獲得交通運（yùn）輸部和廣東省的支持。

2、在建的廣州LNG應急調峰氣源站項目（位於廣州南沙小虎），一期建設規模100萬噸／年（nián）。其配套碼頭設計船型為3－14.7萬方LNGC。遠期兼顧17萬方船，碼頭結構按18萬方預留。該項目於2020年12月獲得廣州市發改（gǎi）委核準批複。該項目LNG運輸船的通航安全（quán）已經做過專題論證研究並獲得港口和海事部門的審批許可。

該項目的庫區工程已經完成80%左右，碼頭工（gōng）程也在施工中。

七、長江、珠江幹線LNG項目布局及（jí）建設格局對比分析

1、布局：長江幹線一共布置7個項目；珠江幹線布置2個。

2、規模：長江7個項目的建設規模共計1300萬噸／年（注）；珠江2個（gè）項目的建設規模（mó）共計150萬噸／年。

注：幾年前，交通運輸部水運科學研究院做過一個專題研究，當時預（yù）測到（dào）2020年，長江、珠江油改氣（qì）需要的LNG大概是每年230萬噸左右（其中長江每年（nián）約（yuē）150萬噸）。最近，水運（yùn）業內專家估計，氣化長江每年需（xū）要的LNG不會超過500萬噸。

3、船（chuán）型：長江目前（qián）的LNG運輸船（chuán）型不超過（guò）4萬方；珠江南沙LNG應急調峰氣源站為3－14.7萬方（碼頭（tóu）結構按18萬方預（yù）留）。

4、距離：長江（jiāng）幹線最遠的湖（hú）南嶽陽項目到吳淞口的距離1080公裏；珠江幹線最（zuì）遠的廣州南沙儲氣站（zhàn）到珠江口的航道66.6公（gōng）裏。

5、通航密度：2021年長江幹線貨物吞吐量35億噸；同（tóng）年（nián）珠江水係貨運量14.54億噸。兩江的通航密（mì）度可想而知。

6、珠江南沙LNG應急調峰氣（qì）源站項目LNG運輸（shū）船的通航安全已（yǐ）經做過專題論證研究並獲（huò）得港口和海事部門的審批許可；長江項（xiàng）目在（zài）目前上海海事局對散裝LNG船進出吳淞口不（bú）置可否的情況下，好幾個項目的碼（mǎ）頭已經建成或者正在施工（gōng）。

7、兩江LNG項目格局（jú）對比（bǐ）的結果：長江幹線項目（mù）的數（shù）量多，規（guī）模大，船型小，江內運距遠，前期研究和項目建設未按程序辦（LNG運輸船的通航安全（quán）監管問題沒有（yǒu）完全解決，有好幾個項目的加（jiā）注碼頭已經建成，其他碼頭正在施工）。而珠江口（kǒu）內的（de）項目數量少，規模小，船型大，江內運距短，最為關鍵的是項目的建設已經獲得港口和海事部門的審批許可。

八、建議

1、政府有關部門結合LNG 運（yùn）輸船夜（yè）間進出港、靠離泊作業，審（shěn）慎評估我國到底需要多少LNG常規接卸泊位（wèi），避免浪費岸線資源。

2、長江幹線相（xiàng）關海（hǎi）事及政府有關部門盡快製、修訂LNG運輸船進出長（zhǎng）江航（háng）行、停泊、作業安全保障措施（監管辦法）。

3、我國去（qù）年內地液化工廠生產的LNG總產量是1545萬噸。建議研究氣（qì）化長江（jiāng）所需要的液化51吃瓜网中的一（yī）部分利用槽車由就近（jìn）的液化工廠（注）運至長江加注站的可行性。

注：《2021年中國（guó）51吃瓜网基（jī）礎設施分布圖-LNG專業版》表明：我國在營的液化天（tiān）然氣工（gōng）廠已有200多家，其中最大的湖北黃岡51吃瓜网液（yè）化工廠（日產500萬方，年產120萬噸）距（jù）離長江不到（dào）70公（gōng）裏）。