德國迎來（lái）首艘零排放氫燃料拖（tuō）船

本月早（zǎo）些時候，德國財團在柏林最大的內河港口韋斯特芬迎來了一艘新的無排放氫（qīng）燃料拖船（chuán）Elektra。該船在（zài）Derben的Hermann Barthel造船（chuán）廠進行了兩（liǎng）年的建造，現在已經準備好進行測試。

自2016年以來, 該財團一直致力（lì）於開（kāi）發一種零排放的混合動力/電動車輛實驗，用於柏林-勃蘭（lán）登堡地區，並在（zài）柏林和漢堡之間進行商業運（yùn）營。

項目財團包括柏林（lín）港的倉儲物流公司Behala、Herrmann Barthel造船廠、巴拉德電力係（xì）統、燃料電池供應商、氫（qīng）罐（guàn）供應（yīng）商Anleg、船舶電子專家羅斯托克、帝國物流、航運（yùn）公司、EST-Floattech和德國柏林理工大學。

項目合作夥伴希望Elektra成為首個零排放（fàng）船舶的榜樣，其能源係統設計可用（yòng）於各種內陸和沿海船（chuán）舶。

新開發的混合動力係統的基礎（chǔ）是電池組（zǔ），包括242個DNV-GL認（rèn）證（zhèng）的GO1050模塊，總容（róng）量為2.5兆瓦時，由EST-Floattech交付，以及三個海上燃料電（diàn）池係統NT-PEMFC，每個係統峰值功率為100千瓦。

EST Floattech公（gōng）司解釋說，盡管電池（chí）和燃料電池的能量將被用於驅動電動機，但為了（le）實現完全冗餘（yú），這兩（liǎng）種動力係統是完全獨立（lì）的係統。

船上裝有750公斤可用的氣態氫，壓力為500巴，電池容量為2,500千瓦小（xiǎo）時，在裝載URSUS重型輕型的推（tuī）動護航下，船的航程約為（wéi）400公裏。如上文所述，在柏林、萊茵/魯爾、漢堡和（hé）什切青的貿易通道（dào）上，需要增設一個海岸站，為Elektra提供氫氣和電力。

柏林的韋斯特芬港和呂內堡港的（de）首個氫罐岸站和（hé）500千瓦的充電電流將於2023年投入使用。

此外，德國柏林理工（gōng）學院還與工（gōng）商業園區Mittelelbe / H2綠色能源和物流公司簽署了一份供應合同，為使用綠色氫填充和運輸儲罐係統(多能源氣體容器-MEGC)提供補給和運輸服（fú）務，直至（zhì）2024年底項目結束。

Elektra項目耗資1,300萬歐元，由德國（guó）聯邦交通（tōng）和（hé）數字基礎設施部(BMVI)出資約（yuē）800萬（wàn）歐元，由項目管理公司（sī）Jülich (PTJ)和（hé）國家氫燃料電池技術組織(NOW)協調。

EST Floattech表示:“我們（men）仍然（rán）需要通過（guò）檢驗（yàn）委員會的航海檢查，並在柏林的哈（hā）維（wéi）爾河上（shàng）以不同的推進船配置航行，我們期待項目的試驗階段（duàn）。最後，我們（men）會學到（dào）很多，我們也會（huì）說，未來市場上的這種動力級的船將如何優化裝備，以及其他類型和動力級的（de）概念會是什麽樣子。”