二氧化碳“變身”高能量密度（dù）液體醇燃料；液氮環境下高溫超導將實現中國超級（jí）高鐵計劃

來源：科技日（rì）報

科技日（rì）報合肥6月19日電 （記者吳長鋒）記（jì）者從中國科學技術大學（以下簡稱中國科大）獲悉，該校俞書宏教授課題組與多（duō）倫多大學科學家合作，首次提出在二氧化碳電還原過程中，通過調控碳—碳偶（ǒu）聯“後反應”步驟，抑製烯（xī）烴（tīng）產生實現高效（xiào）多（duō）碳（tàn）醇（chún）轉（zhuǎn）換，讓二氧化碳“變身”多碳醇燃料成（chéng）為現實，並為高能（néng）量密度液體醇燃料的（de）選擇性製備提供（gòng）了新的設計（jì）思（sī）路（lù）。這項（xiàng）成果（guǒ）日前發表在最（zuì）新一期著（zhe）名學術期刊《自然·催化》上。 

電催（cuī）化還原二氧化碳製備碳基化學原料，是解決可再生電能長（zhǎng）期（qī）存儲問題的有效手段。

乙（yǐ）醇和丙醇作為可再生的運輸燃料，由於其高能量密度等特點，廣受關注。然而以二氧（yǎng）化碳（tàn）電化（huà）學還原製備多碳醇充滿挑戰（zhàn）。 

中國科大的科學（xué）家們在電催化還原二氧化碳研究中，發現一種特殊的（de）納米結構有利於二氧化（huà）碳還原過程中反應路徑的（de）選（xuǎn）擇，通過抑製乙烯的產生從而促進（jìn）電化學合（hé）成多碳醇。

課題（tí）組通過膠體成（chéng）核方法，合成了一種缺陷可控的（de）硫化亞銅納米晶，再利用原位電化學還原（yuán）方法（fǎ），成功研（yán）製了一種新型銅納米催化劑。 

在此基礎上，科研人（rén）員利用流動電解池設備解決了二（èr）氧（yǎng）化碳傳質限製（zhì），促使這一催化劑的（de）多碳醇法拉第轉換（huàn）效率達到32％、每平（píng）方厘（lí）米轉（zhuǎn）換速率超（chāo）過（guò）120毫安，是目（mù）前國際（jì）上報道的最高電流（liú）密度。

液氮環境下高溫超導將實現中國超級高鐵計劃

來源：央視財（cái）經（jīng）

西南交通大學首席教授（shòu）張衛華介紹說，由（yóu）西南交通大學承擔的“多態耦（ǒu）合軌道交通動模試驗平台”，是在1500米可模（mó）擬不同低氣壓（yā）環境的真空管（guǎn）道裏，開展不同（tóng）磁懸浮模式比例（lì）模型車運行測試，包括高溫超導磁（cí）懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有（yǒu）望達到時速1500公裏。

資料顯示，這條全新的試驗線直（zhí）徑4.2米、長140米的特製管道，將在低氣壓環境中測試，實驗車（chē）車底布滿特製的高溫超（chāo）導材料，依靠液氮形成的低（dī）溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度（dù）10毫米，承重200公斤，測試時速最高（gāo）可達400公裏/小（xiǎo）時。

而此前，美國Hyperloop One公司的同類型“超級高鐵”試驗時速最高隻有每小時387公裏。

張衛（wèi）華介紹，此前，實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空”創造的低阻運行環境，能有效提升未（wèi）來高鐵的速（sù）度。