查特工業（Chart Industries）將其液（yè）氫專業技術與海尚機動車（Hyzon Motors）的零（líng）排放汽車製造經驗相結合，開發了（le）一（yī）款可行駛1000英裏的液（yè）氫動力重（chóng）型卡車。
這兩家公司7月6日（rì）正式宣布合作，稱他們希望利用液態氫徹底改（gǎi）變長途卡車運輸——戴姆勒卡車公司也在探索這方麵的技術。
通過利用液態氫（qīng）取代氣態氫，查特工業和海尚希望從眾多優勢中獲益，如（rú）延長裏程和提（tí）高有（yǒu）效載荷能力。
話雖如此，其中（zhōng）一個挑戰是將需要零下423華氏度(-423°F)的（de）液態氫儲（chǔ）存移（yí）動罐與需要環境溫度氫氣的汽車燃料電池集成起來。
通過合作，雙方希（xī）望開發出一種解（jiě）決方案來克服上述問題。在將要開發的模型中，這些卡車所需要的重型加氣（qì）站的（de）數量大大少於使用儲氣罐係統的卡車所需要（yào）的數量。
此外，由於減少了700帕車輛所需的壓縮和製冷設備，基礎設施資本（běn）和運營成本都有所降低。
海尚首席執（zhí）行官克（kè）雷格•奈特(Craig Knight)在（zài）談到合資公司時表示：“以目前的技術，燃料電池汽車可以為基礎卡車車型提供解（jiě）決方案。考慮到基礎設施需求的（de）減少（shǎo）和（hé）加氫中心利用（yòng）率的提高，延（yán）長的續航裏程將顯著加快（kuài）氫（qīng）燃料電池（chí）電動汽車的越（yuè）野運輸解決方案的采（cǎi）用。”
查特工業首（shǒu）席執行官兼總裁Jill Evanko補充說:“我們（men）有超過55年的液氫設備製造經驗，我們很高興看到這一應用於我們的（de）液體車載氫罐（guàn）。海尚在這方麵是一個很好的（de）合作夥伴，不僅是因為他們的燃料（liào）電池能力，也因為（wéi）他們的客戶群已經為這種長途重載解決方案做好了準備，而不是在（zài）5年內。”
