純電動之後中國新能源汽車押寶燃料電池

現代（dài）氫燃料電池車NEXO

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國（guó）際汽車巨頭鍾愛燃料電池車

在上月舉（jǔ）辦（bàn）的北京車展上，豐（fēng）田、寶馬、現代、北汽、上汽及造車新勢（shì）力愛馳都推（tuī）出了旗下的燃料電池乘用車。其中，豐田最具代表性。即（jí）便計劃在中（zhōng）國等特定市場上推出適應當地法規的插電式混合動力和純電動車（chē）型，但這仍不妨礙其推廣終極環保車FCEV。

豐田Mirai

豐田於2014年12月在日本開始銷售（shòu）FCEV“Mirai”，隨後從2015年秋季開始將銷售範圍擴大（dà）至美國和歐洲。Mirai被豐田視為“未來之車”。Mirai唯一需（xū）要消耗的“燃料”就是氫氣，不（bú）用加油也不用充電，加滿5公（gōng）斤氫氣就可以連續跑上650公裏。而氫元素在地球（qiú）上（shàng）儲量是（shì）最豐富的，是最適合宇宙空間站或者宇宙探測器使用的備用能源之一。燃（rán）料電池利用氫氣（qì）跟氧氣化學反應過程（chéng）中的電荷轉移來形成電流。因（yīn）此Mirai是純電動車，燃料電（diàn）池堆棧代替的（de）是厚重且充電效率低下的鋰離子電池組。

目（mù）前，MARAI在日本、美國（guó）、歐洲等9個國家進（jìn）行銷售。此外，還在中國、澳大利亞、加拿大和阿拉伯聯合酋長國（guó）進行實證實驗。在中國，豐田汽車（chē）研（yán）發中心（中國）有限公（gōng）司（TMEC）的加氫站已經在常熟中心落成。豐田的中長（zhǎng）期目標是計劃在2020年前後將MIRAI、氫燃料電池（chí）大巴等氫燃料電（diàn）池車的（de）銷量擴大至每年3萬輛以上。

除豐田以外，本田已經在中國完成了對氫燃料車CLARITY的（de）商標注冊；現代汽車也發布了氫燃料電池車Tucson Fuel Cell；寶馬和奔馳等德係汽車廠商也已規劃了（le）氫（qīng）燃料電池車，而亞（yà）馬遜收購了氫（qīng）燃料電池廠商Plug 23%的股權……多家全（quán）球大型車（chē）企對氫燃料電池（chí）車情有獨鍾。

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中國對燃（rán）料電（diàn）池車補貼從未退（tuì）坡

實（shí）際上，中國政（zhèng）府及車企對於燃料電池車的研究和發展也從未停止。不僅確定了開發氫能源燃料電（diàn）池等新（xīn）一代（dài）能源技術的路線，在（zài）財政補（bǔ）貼方麵也給予最大程度的支持。

早在2009年發布的《節能與新能源汽車示（shì）範推廣財政（zhèng）補助（zhù）資金管理暫行辦法》中，燃料電池汽車就與（yǔ）混合動力汽車、純電動汽車一起被納入補助對象。在今年2月，財務（wù）部（bù）、工信部、科技部和發改（gǎi）委聯合發布《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策（cè）的通知》中，在補貼退坡的大背景下，燃料電池汽車的（de）補貼標（biāo）準依然不（bú）變，燃料電池（chí）乘用車依然（rán）按燃料電池（chí）係統的額定功率進行（háng）補貼，即補貼標準為6000元/kw，補貼上限為20萬元/輛；輕型燃（rán）料電池客車/貨車以及大中型（xíng）客車/中（zhōng）重型貨（huò）車依然采用（yòng）定額補貼方式，補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/輛。

5月21日，上（shàng）海市科學技術委員會聯合上海市發（fā）改委、經信委、財（cái）政局（jú）印（yìn）發了《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》，對於上海市購買和使用燃料電池汽車將按照（zhào）中（zhōng）央財政補助1：0.5給予地方財政補助。上海也成為全國首個同時公布電動車及燃料電池車地（dì）方補（bǔ）貼標準的城市。

按照上海（hǎi）市此次印發的燃料電池汽車補助方案，補助適（shì）用於已經獲得中央財政（zhèng）補助的燃料電池汽車；且車輛應是生（shēng）產企（qǐ）業通過《新能源汽車生產企業及產品（pǐn）準入（rù）管（guǎn）理規定》（工信部令第39號）燃料電池汽車生產審核後生產的車輛；車輛的燃料（liào）電池係統（tǒng）啟動溫度不高於-10℃。補貼方式按照按照中央財政補助1：0.5給予本市財政補助（zhù），燃料電池係統達到額定功率不低於（yú）驅動電機額定功率的50%，或不小於（yú）60kW的，按照中央財政補（bǔ）助1：1給（gěi）予（yǔ）本市財（cái）政補助。

據汽勢AUTO-FIRST了解（jiě），上海市目前正在加大對於燃料電池汽車發展的支持，根據去（qù）年9月發布的《上海市燃料電池汽車發展規劃》，到2020年，上海市將實現燃料電池汽車核心關鍵技術緊跟國際（jì）行業水平，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破150億元；到2025年、2030年，年產值將分別突破1000億元、3000億（yì）元。

榮威950燃料電池車

在政策的推動下，中國（guó）車企氫燃料電池汽車的研發也在加速，上汽、北汽（qì）福田屬於較早開始燃料電池技術研發的車企。其中，上汽早在2006年就成立了燃料電池事業部，從整車集成、係統集成，到現在已經在發力突破（pò）電堆技術，上汽目前已成功推出（chū）燃料電池輕型客車大通FCV80，榮威950燃料電池（chí）車也（yě）在示範運營中。而長城汽車也表示，氫燃料電池車將會成為今後長城汽車的核心研發工作之一。

汽勢AUTO-FIRST了解，相比日本等國家，中國的燃料電池車發展還相對落後。中（zhōng）汽協數據顯示，2017年我（wǒ）國氫燃料電（diàn）池汽車總銷量僅為1100多輛。不過（guò），燃料電池汽車在（zài）中國（guó）的發展也在（zài）明顯提速，近日有（yǒu）消息稱（chēng），30家上市公司開（kāi）始（shǐ）布局氫燃（rán）料電池車加氫站建設，年內建設（shè）100個加氫站。而按照國家發展規劃要求，到2020年我國會擁有5000輛燃料電池（chí）車，2025年達到5萬輛，2030年（nián）達到百萬輛（liàng）。根據相關（guān）規劃，2020年，我國燃料電池汽（qì）車示範規模累計達到5000輛，商用車占60%，乘用車占40%，加氫站超過100座。2030年，燃料電池汽車累計推廣100萬（wàn）輛，加氫站超過1000座。

可以預見，未來中（zhōng）國新能源汽車市場，燃料電池汽車將成為與鋰（lǐ）電池電動（dòng）汽車並駕齊驅（qū）的新生力量。