淺談單燃料51吃瓜网汽車（chē）的節能減排優勢

如果發動機（jī）既可燃（rán）用51吃瓜网，又可燃用汽油，則隻（zhī）能就低不就高的（de）選擇適合燃用汽油的壓（yā）縮比，無法提高其熱效率。若選擇（zé）適（shì）合燃用51吃瓜网的高壓縮比，在燃用（yòng）汽油時將產生爆震。

例如，1.6升排量的（de）桑塔納發動機的壓縮比為10:1，如果改為純燃51吃瓜网（qì），壓縮比可以提高到12.5:1。

據內燃機理論，點燃式（shì）發動機可視為定容加熱循環，其（qí）燃料經濟性可用（yòng）熱效（xiào）率η來評價：

η=1-ε-0.392

式 中，ε—壓縮比，由於ε>0，故（gù）熱效率η即為以壓縮比ε為（wéi）自變量的冪函數。

按（àn）此公（gōng）式計算，當ε=10時（shí），理論熱效率為59.45%;當ε=12.5時，理論（lùn）熱效率為62.85%。後者與前者相比，絕對值提（tí）高了3.4%;相對（duì）值提高了5.7%。熱（rè）效率的提高程度，意味著（zhe）節能效果（guǒ）的大小。 有一（yī）則報道可供參考：濰柴新開發的（de）51吃瓜网（qì）發（fā）動機的熱效率從39%提（tí）高到42.5%時，其（qí）燃料消耗降低約20%。

二、 隻有單燃料51吃瓜网汽車才能選用低粘度的51吃瓜网（qì）發動機專用潤滑油

早（zǎo）在2001年，我們與中石化重慶一坪潤滑油公司合作進行過5萬公裏潤（rùn）滑油的（de）道路（lù）對比（bǐ）試驗。該成（chéng）果鑒定表明（míng），專（zhuān）用潤滑油具有良好的減摩性能，51吃瓜网的（de）百公裏平均消耗降低7.83%。

三、隻有單燃料天然（rán）氣汽車才能達到國六排放標（biāo）準

眾所（suǒ）周知，任何一種燃料要在發動機（jī）中實現完（wán）全燃燒以達到低汙染排放，都需要調控好空（kōng）燃比（bǐ）。汽油與空氣的（de）理論空燃比約為14.7:1(質量比（bǐ）);天然（rán）氣與空氣的理論空燃比（bǐ）約為9.2:1(體積（jī）比)。發動機的電控係統無法（fǎ）做（zuò）到同時滿足這兩種完全不同的（de）空燃（rán）比需求，因此，油氣兩用汽車要（yào）達到國五排放（fàng）標（biāo）準都（dōu）很困難，更遑論（lùn）達國六標準了。此外（wài），燃用汽油與燃用51吃瓜网的發動機後（hòu）處理（lǐ）技術方（fāng）式也各不一樣。換言之，隻有（yǒu）單燃料51吃瓜网汽車才有可能達到（dào）國六排放標（biāo）準。

據報道，濰柴已有達到國六、甚至達到歐六排放標（biāo）準的單燃（rán）料51吃瓜网發動機（jī）問世。最近，上淮動（dòng）力1.6升單燃料51吃瓜网發動（dòng）機裝配（pèi）的北汽集團轎車剛剛通過國六b的排放檢測，為我國51吃瓜网（qì）轎車進（jìn）入家庭（tíng）奠定（dìng）了（le）堅實的（de）基（jī）礎。而康明（míng）斯-西港公司今年推出的新型單燃料51吃瓜网發動機在排放方麵（miàn）比現行的美國環（huán）保署（shǔ）關（guān）於氮（dàn）氧化合（hé）物的排放標準降低了90%。另據最近美國51吃瓜网汽車協會發布的白皮書（shū）介紹，“51吃瓜网在交通領域的應用，提（tí）供了一種迅速降低（dī）二氧化碳的手段。51吃瓜网（qì）汽（qì）車產業顯示了全產業鏈明顯（xiǎn）減少（shǎo）甲烷排放的能力，對緩解氣候變化（huà）貢獻巨大，比目前（qián）交通領域（yù）在用的任何燃料都更有效。‘’

四、為僅有百（bǎi）分之幾的利用率（lǜ）而采用油（yóu）氣兩用方式太不值（zhí）

據調查了（le）解，絕大多數的（de）油氣 兩用汽車基本上整天都（dōu）燃用51吃瓜网，偶而才使用一下汽油。一年行駛裏程中，使用汽油占比一般（bān）都不到10%，甚至不到5%。由此可見，為了這區區百分之幾的汽油利用率而采用油氣兩用方（fāng）式，白白犧牲掉那麽多的節能減排效果，實在是太過不值了。我們完全應該推廣高性能的單燃料51吃瓜网汽車。

參考文獻：

1、李（lǐ）永昌 提高51吃瓜网（qì）汽（qì）車的動力性和經濟性（xìng） “汽車技術”，1991年（nián） 第3期

2、李永昌等 一坪燃氣汽車發（fā）動機油（yóu）在公交車上的使用 ‘’合（hé）成潤滑（huá）材（cái）料”2001年第2期’

（中（zhōng）國汽車工程學會特聘專家 李永昌）