歐洲氫能交通（H2ME）項目發布最終報告

據國外媒體報（bào）道：在（zài）歐洲準備對其監管框架進行雄（xióng）心勃勃的修訂，以支持（chí）“綠色政（zhèng）策”的目標之（zhī）際（jì），歐洲氫能交通（Hydrogen Mobility Europe ,H2ME）項（xiàng）目的主要發現突出了（le）氫氣可以（yǐ）發揮的作用。該項目為歐洲最大的氫能項目，是（shì）一（yī）個由近50個行業前沿（yán）組織（zhī）參與的跨國多夥伴旗艦項目。該項目於1月14日發布了最終報告，詳（xiáng）細介紹了其主要發現（xiàn）和經驗教訓（xùn）。

自2016年啟動以來， H2ME項目已經完成了第一階段（duàn）的工作，並搜（sōu）集了（le）豐富的（de）數（shù）據：在10個國家部署了630輛氫燃料電池（chí）電動汽車，在8個國家安裝了37座新的加（jiā）氫站，實現了1450萬公裏的（de）行駛（shǐ）裏程，並在6.8萬次加氫活動中加注了（le）147噸氫氣。這（zhè）是迄今（jīn）為止歐洲最大的氫能交（jiāo）通部（bù）署，並展示了為大型和小型車隊推廣燃料電池電動車（FCEV）和加氫站（zhàn）（HRS）的商業潛力。

在第一階段結束後，H2ME建議進一步采取（qǔ）激勵措施，確保低碳氫氣的消費成本對車輛運營商具有競爭力，以創造一個與其他零排放車輛公平競爭的環境。此外，報告中還建（jiàn）議製定國家、地（dì）區和地方政策，確保該行業的持續（xù）發展。由（yóu）FCH-JU共同資助（zhù）的H2ME項目擴大了氫基礎設施建設，這意味著現在有（yǒu）更多（duō）的（de）FCEV可以使用加氫站，但（dàn）有限的基礎設（shè）施阻礙了FCEV的進一步運（yùn）營。

FCEV購置補貼和免稅等激勵（lì）措施將釋放車輛運營商的需求，並為（wéi）車輛供應商帶來市（shì）場信心。同樣，按每單位（公斤）氫氣銷售量提供財（cái）政支持，類似於為刺激早期可（kě）再生能源的使用而實行的上網電價，將降低綠色氫氣的價格。這將使加氫站的利用率提高，從而加強其商業運（yùn）營（yíng）。高裏程和重載循（xún）環的自營車隊集群就（jiù）證明了這（zhè）一點，這些車隊每公（gōng）斤氫氣（qì）的成本（běn）大大（dà）降低。

H2ME項目第二階（jiē）段的部署將側重於（yú）開發最先進的加氫（qīng）站，增加生產綠色氫氣的（de）選項，並針（zhēn）對更多的車輛（從輕型車到（dào）重型車）。第一階段的經驗表明，未（wèi）來的氫能交通戰略應更多地關注高裏程（chéng）和重載應（yīng）用，以滿足新裝置的主要需求。這（zhè）將為HRS運（yùn）營商提供更有力的商業案例。

氫能在使高裏程應用過渡到零排放方麵發揮關鍵作用，因（yīn）為這些應用有特（tè）定的操作需（xū）求，如長（zhǎng）續航裏程和短加注時間，而FCEV可（kě）以滿足這些需求。預計未來幾年，這些（xiē）車隊中（zhōng）FCEV的整體運營成本（běn）將迅速下降。例如，ZEFER項目的（de）分析發現，對於出租車（chē）等高裏程應用，如果氫氣的價格為7.5歐元/公斤，FCEV在未來5年（nián）內可以達（dá）到與汽油/柴油混合（hé）動力車（chē）同（tóng）等的購置成本。

在丹麥，作為H2ME項目的一部分，哥本（běn）哈根市政府使用三輛現代ix35 FCEV執行各種任務。這些車平均每天行駛120公裏，記（jì）錄的最高單日行駛距離可達500公裏，並且（qiě）在行駛範圍內有（yǒu）三座加氫（qīng）站。在丹麥，FCEV的井到輪（WTW）排放量為20 gCO2e/km，而動（dòng）力電池電（diàn）動車為34 gCO2e/km，動力電（diàn）池電動SUV為47 gCO2e/km，相應的柴油車為217 gCO2e/km。使用（yòng）100%綠色認證的電解氫是低排放（fàng）的關鍵，然（rán）而FCEV即使使用從化石燃料中提（tí）取的（de）氫（qīng）氣，其WTW排放量仍明顯低於柴油車（chē）或汽油車（chē）。在德國和法國進行的類似分析發現，FCEV與柴油車或汽（qì）油車（chē）相比，即使使用化石（shí）燃料衍（yǎn）生（shēng）的氫氣，也能實現顯著的減排，如果使用低碳氫氣或綠色氫氣，減排（pái）效果會更（gèng）加顯著。

H2ME項目部署的燃料電池電動車在加滿氫氣的情況下完（wán）成了長達（dá）600公（gōng）裏的行（háng）駛裏程，並在（zài）2016年以（yǐ）來（lái）的運營使用中證明了其可靠性，其運營使（shǐ）用率超過99%。該項目確（què）認的技術準備、新（xīn）興商業案例（lì）和客戶的主張，顯示出了一條通往氫燃料電池技術商業化的道路。