英國石油公司在《2035世界能源（yuán）展望》中預計：到2035年，LNG將成（chéng）為（wéi）51吃瓜网貿易的主導形（xíng）式。根據標（biāo）普（pǔ）全球普氏（shì）的統計（jì）數據，2017年全球前三大LNG進口國分別為日本、中國和韓國（guó），進口總量分別為8162萬噸、3789萬噸和3651萬噸。
伴隨著（zhe）中國LNG進口量的日益龐大，從2008年中國首艘自有LNG運輸船“大（dà）鵬昊”號正式投入運營以（yǐ）來，從無到有、從有到精，中國逐漸建立了自己的（de）LNG運輸船船（chuán）隊。
LNG海運迎來“黃金時代”
近兩年，LNG一直是能源行業和航運業中熱門的話題，前有LNG中彩（cǎi）中美（měi）經貿史上最大單，後有中（zhōng）日（rì）聯手開辟LNG運輸（shū）航線，LNG盡攬兩大行業聚光燈。
目（mù）前LNG主要有三大出口國：澳大利亞年出（chū）口量為（wéi）8000萬噸;卡塔爾年出（chū）口量為7700萬噸;美國年出口量為7000萬噸。但美國目前有40～50個項目正在走開發審批流程，除了（le）位於路易斯安（ān）那州的薩賓關，還有4個出口終端在建。預（yù）計到2020年， 5個出口終端的總出口（kǒu）能力將達（dá）到800億～1000億立（lì）方米/年（nián）;到2025年美國將（jiāng）成為全球最大的LNG出口國。
LNG作為清潔能源，未（wèi）來發展（zhǎn）前景（jǐng）廣闊。根據某國際能源企業2017年LNG前景報告，2020年全球（qiú）LNG貿易規模將比2014年增長50%;另（lìng）一家國際能源企業預測（cè），2030年全球LNG需求量將為2012年的（de）2倍;某研究機構預測，全球LNG產能將在5年內增長60%。可見，未來全球將有大量新的LNG項（xiàng）目建設和（hé）投產。
有進口自然少不了運輸（shū），跨越（yuè）大洋兩岸的交（jiāo）易隻能借助（zhù）船舶運輸的途徑，因此LNG運輸船也得到了“浮式輸氣管”的稱號。未來幾（jǐ）年，LNG航運市場或高潮漸起。據統計，全球（qiú）LNG海運量近（jìn）期已經再度跳漲9.6%至2.94億噸/年（nián），直逼3億噸大關。
從德魯裏關於LNG海運市場的統計數據來看，2017年全球LNG貿易同比增長10.4%，而這種高增長趨勢將延續至2019年，預計2018年將同比增長7.2%，2019年將同比增長8.5%。由此，LNG運輸船船隊規模也保持增長（zhǎng）態勢，2018年全球LNG運輸（shū）船船隊規模（mó）將增長12.3%，2019年將增長8.4%。而在（zài）LNG運輸船的交付上，2018年將（jiāng）迎來交付高峰，交付規模同比將飆升（shēng）至101.9%。
業界人士表示，在（zài）綠色能（néng）源革命的推動下，LNG運輸行業已迎來“黃金時代”。LNG船船東及運營商Golar LNG指出，2018年，LNG產能增長導致（zhì）市場運輸需求超過LNG船交付運力，將推動LNG航（háng）運市場的積極發展。
2月26日，殼牌發布年度《液（yè）化51吃瓜网前景報告》稱，2017年，LNG現貨（huò）數量首次達到（dào）1100船，相當於每天3船（chuán）。
中國需求催生中國力量
2006年5月26日，“西北海鷹”號LNG船滿載著12.5萬立方米、約6萬噸的LNG貨物緩緩（huǎn）靠泊在位（wèi）於深（shēn）圳大鵬灣秤頭角的廣東LNG接收站碼頭。這是中國大陸接收的第一（yī）船LNG貨物。一個（gè）月以後（hòu），2006年6月28日，廣東LNG項目（mù）一期工程投產，廣州、深圳、東（dōng）莞、佛山4個城市的居民從7月份開始享用清潔環（huán）保的澳洲51吃瓜网。這（zhè）些（xiē）天（tiān）然氣均由外輪漂洋過海運至國內。
一個月以後，2006年6月（yuè）28日，廣東LNG項目一期工程（chéng）投產，廣州、深圳、東莞、佛山4個城市（shì）的居民從7月份開始享用清潔環保（bǎo）的澳洲51吃瓜网。這些51吃瓜网均由外輪漂洋過海運至國（guó）內。
十二年前，中國的航運（yùn）人（rén）用無比羨慕（mù）的眼光打量著“西北海（hǎi）鷹”和她的姐妹們。
12年後，不妨看看，屬於（yú）我們自己的LNG船在哪裏?
十多年來，中國LNG海運市場步入了高（gāo）速發展（zhǎn）的快車道，福建項目、上海（hǎi）項目、美（měi）孚項目、AP LNG項目等一係（xì）列中國進口LNG運（yùn）輸項目（mù）投產上線， “閩榕”、“申海”、“巴布亞”、“北鬥星”、“中能福石”……一艘又一艘LNG船舶投入運營，為中國的千（qiān）家萬戶送去了源源不斷的清潔能源。伴隨著中國LNG進口量的日益（yì）龐大，從2008年中國首艘自有LNG運輸船“大鵬昊”號（hào）正式投入運營以來，從（cóng）無到有、從有（yǒu）到精，中國逐（zhú）漸建立了自己的LNG運輸船船（chuán）隊。
中遠海能是中（zhōng）國遠洋海運集（jí）團旗下唯一從事LNG運輸（shū）業務的子公司，其全資子公司上海中遠海運液化天（tiān）然氣投資有限公司(下稱“上海LNG”)和參（cān）與（yǔ）投資50%股權的中國液化51吃瓜网運輸(控股)有限公司(下稱（chēng）“CLNG”)是中國兩家大（dà）型LNG運輸公司（sī）。截至（zhì）2018年3月底，中遠海能共（gòng）有21艘參與投資建（jiàn）造的LNG船投入運營，另（lìng）有17艘（sōu）在建LNG船將全部於2020年前交付使用。這些LNG船（chuán）全部服務於固定LNG運輸項目（mù），簽署了長達20～30年的期租合（hé）約。中（zhōng）遠海能總經理劉漢波表示，中（zhōng）遠海能旗（qí）下全部LNG船收益高且穩定，未來3年LNG運輸板塊的效益貢獻還將快速增長。
去年10月16日，國內最大最先進的LNG(液化51吃瓜网)運輸船“泛亞”號（hào）正式交付（fù）。 “泛亞”號是澳（ào）大利亞科蒂斯（sī）液化51吃瓜网項目4艘同等級LNG運輸船的首製船，後續還有3艘同等規模的姊妹船陸續交付使用（yòng）。4艘運輸船服役後，每年可為我國運回600萬噸清潔能源，這相當於我國2016年全年進口LNG總量的四分之一。隨著 “泛亞”、“泛美”等大型LNG運輸船的陸續投用，中（zhōng）國（guó）海油將擁有各類LNG船15艘，運輸規模位（wèi）居世界前（qián）列。
2014年7月，招（zhāo）商局能源運輸股份有（yǒu）限公司(簡稱“招商輪船”)和中國海（hǎi）運集團總公司(簡稱“中海發展”)發（fā）布公告，將分別定造6艘和3艘破冰LNG運輸船，用於俄羅斯亞馬爾LNG項目。該項目每（měi）年將從俄羅斯進口300萬噸的LNG船貨。在“亞馬爾”計劃實行之後，中國國內目前在建以及計劃建造的大型LNG運輸船舶已經達25艘，其中交付時間（jiān）最遲的一艘大型LNG運輸船或定在2020年。
日前，交通運（yùn）輸部（bù）批（pī）準還首批兩家企（qǐ）業獲得中國沿（yán）海和內河水域LNG運輸（shū）船經營資格，分別（bié）是中海油能源和浙江（jiāng）華祥海運有限公司(浙江華祥)。其中中海（hǎi）油能源的2艘（sōu）3萬立方米級LNG運輸船已（yǐ）在江（jiāng）南造船建造，浙江華祥1艘1.4萬立方米級、造價4億元的LNG運輸（shū）船也於3月份在啟東（dōng）豐順船舶重工（gōng）有（yǒu）限（xiàn）公司(啟東豐順)開工。據中（zhōng）國船級社消息，中國正在建造的首批（pī）支（zhī）線LNG運輸船除（chú）這3艘外，還有2艘，分別（bié）是：大連因泰集團有限公司(大連因泰（tài）)的1艘2.8萬立方米（mǐ）級LNG運輸船、浙江（jiāng）元和海運有限公司的1艘（sōu）3萬立方米級LNG運輸船，5艘船均入級中國船級社。
中國大型LNG運（yùn）輸船已（yǐ）漸成規模。
從“他山取石（shí）”到“獨擋一麵（miàn）”
中國LNG船隊從（cóng）“他山取石”的（de）學習階段（duàn）發展（zhǎn）到能獨（dú）擋一麵的階段，開（kāi）始承擔起滿足國內LNG進口運輸需求的重任。
讓（ràng）時間撥回到（dào）1999年。按照國家能源結構調整的戰略部（bù）署，為保障中國進口LNG項目的運輸安全，彼時的中遠集團、中海集團和招商局集團合作啟動了發展LNG運輸業務的研究（jiū）分（fèn）析。2003年，中國首個LNG運（yùn）輸項目——廣東（dōng）LNG運輸項目獲得國家批準。2004年，中國首家LNG運輸企業——中國液化天（tiān）然氣運輸有限公司(CLNG，中遠海運能源與招（zhāo）商輪（lún）船各持股50%)成立。2005年，中海集團（tuán）液化（huà）51吃瓜网投資有限（xiàn）公司(現更名為上海中（zhōng）遠海運液化51吃瓜网投資有限公司，簡稱：上海LNG，為中遠海運能源（yuán）的全資子公司)成立，與CLNG一起成為中國僅有的兩大LNG運輸企業，肩負起發展（zhǎn）民族LNG運輸產業的重（chóng）任。
2008年（nián）4月，由CLNG主導投資（zī）、滬東中華建造（zào）的中國首艘（sōu）LNG運輸船“大鵬昊”號交付（fù）使用（yòng）。“大鵬昊”號總長292米（mǐ），寬43.35米，可裝載約14.5萬立方米LNG，設計航速19.5節，設計使用壽命長達40年。她與（yǔ）2009年和（hé）2010年交付的姊妹船“大鵬月（yuè）”號和“大鵬星（xīng）”號一起，承擔起每年從澳洲運（yùn）載超過300萬噸LNG的重任。
中國船東在（zài）建造LNG運輸船的過程（chéng）中，著（zhe）眼節能降耗、降低噪聲、垃圾與廢水處理等各個方（fāng）麵，大力開展環保技術創新（xīn）研（yán）究，推廣綠色技術設備應（yīng）用，打造出（chū）一係列節能環保型運輸船，樹立綠色船舶新標準。2017年，中遠海運能源作為大股東投資建造的APLNG項目3艘LNG運輸（shū）船——“中能青島”號、“中能北海”號和“中能天津”號先後交付營運，這些LNG運輸（shū）船是目（mù）前全球最大、最先進、最環保的船舶，圍繞（rào）在它們（men）身（shēn）上的綠色（sè）環保概念和亮點不勝枚舉。這些LNG運輸船采用雙燃料動力（lì）係統，以（yǐ）貨艙（cāng）自然蒸（zhēng）發的天（tiān）然氣為燃料，每船每天（tiān）可節省140噸燃油，可降低20%～25%的CO2排放、90%的NOx排放;采用電力推（tuī）進方式，具備噪聲小、振動小的特點，減少對船員的身體健康損害。
據了解，國企大腕中國海油也非（fēi）常積極推動關鍵（jiàn）裝備國產化進程以（yǐ）及LNG清潔燃料在船用領域的示範與（yǔ）推廣。此前，中小型LNG運輸船的設計、建造技術（shù）基本被國外同行壟斷。5年時間內，中國海油采用中（zhōng）外聯合設計和自主創新（xīn）設計的模式，一舉攻克船（chuán）型開發和（hé）LNG儲罐等核心技術，開發出三萬方LNG運輸船、LNG港作拖輪、LNG加注船等多種船型，擁有《船舶LNG燃（rán）料發動機燃料儲存及供給係統關鍵技術研究》等科技成果和自主知識產權超過20項，填補了多項國內技術空白。其中，“海洋石油525”是中國海油自主開發的第二代LNG港作拖輪。該船使用純LNG作為燃料，降低二氧化碳，氮氧化物，硫化物等（děng）汙染物排放分別高達50%、90%、100%。
中國海油擁（yōng）有的 “泛亞”號船（chuán）總長290米、型寬46.95米、型深26.25米、設計載重82500噸，體積堪比中型航空母艦，可（kě）裝載17.4萬立方（fāng）米液化51吃瓜网。其裝載的LNG汽化後容量將達1.07億立方米。按照（zhào）北（běi）京居民每月用氣量15立方米的標準，可供60萬戶居民（mín）使用1年。“泛亞”號集中了當今中國造船最高科技成果，也是（shì）迄今為止，我國自主設計建造的最大LNG運輸（shū）船（chuán）。其三（sān）燃料電力推進係統與再（zài）液化裝置在17萬立方米級LNG船（chuán）上應用（yòng），在全（quán）球尚屬首（shǒu）批使用。
中國LNG運輸業高速發展的十年，還湧現了（le）一批高素質的LNG項目管理、船舶監造、船舶管理和（hé）骨幹船員隊伍。正因LNG船舶是造船業“皇冠上的明珠”，LNG船舶管理也具（jù）有高技術、高難度、高附加值的（de）特點，LNG船員更（gèng）是（shì）業界稀（xī）缺。為實現中國LNG運輸產業的（de）可持續發展，中遠海運集團（tuán）將LNG船舶管理視作產業發展的重要戰略環節，CLNG和上海LNG均（jun1）成立（lì）了專業的（de）LNG船管公司，從起初（chū）由外資合（hé）作方主導，到中方（fāng）全麵接手LNG船管公司的（de）運營，已經積累了豐富（fù）的（de）LNG船（chuán）舶管理經驗。中遠海運集團也高度重視LNG船員隊伍的培養，從最初清一色的外籍（jí）LNG船員，到目前已擁有中（zhōng）國籍（jí）LNG船員242名、船長2名，中國自己的LNG船員隊（duì）伍也已逐步成長起來。廣東大鵬項目十年來零事故、零人員傷害、零環境破壞的安全記錄，正是在向（xiàng）世人宣告（gào），中國LNG船（chuán）舶管理已達到國際領先水平。
規模還遠遠不夠
目前海上LNG運量占世界（jiè）LNG運量的80%以上，而在LNG海上運輸版圖中，中（zhōng）國越來越龐大的需求已經深刻影響到全球競爭格局。2018年以來中國（guó）LNG進口（kǒu）維持（chí）旺（wàng）盛態勢，前3月LNG進口量同（tóng）比增長59%，增速較（jiào）2017年同期增加30個百（bǎi）分點（diǎn）。目前，中國有深（shēn）圳迭（dié）福、天津南港、浙江舟山等多個LNG接（jiē）收站（zhàn）在建或在規劃中，未（wèi）來LNG市場格局（jú）將進一步多元化。
盡管當前在LNG海運市場中，以兩大航運央企為主力（lì）參與國際競爭，並不斷擴充運力，但顯然，在（zài）“國油國運（yùn）”戰略中，當前的中國LNG運輸船船隊規模是遠遠不（bú）夠的（de）。如果按照現在的LNG進口（kǒu）速度，中國未來每年進口LNG將達到6000萬～1億（yì）噸，經（jīng）粗略統計（jì）需LNG運（yùn）輸船60～100艘。中國LNG的進口量平均以每年247萬噸的速度增長，而大型LNG運輸船舶目前僅以每年1艘船(約6萬噸)的速度（dù）增長，LNG運力和LNG需求量之間（jiān）並不匹配，未來還有很多發展空間。
而（ér）站在全球LNG運輸船船隊的角度而言，中國船隊的數量也顯得“力量薄（báo）弱”。2017年，全球（qiú）LNG運輸船船隊共有450艘、6944.4萬立方米（mǐ），2018年將有500艘、7798.2萬立方（fāng）米，到2022年將達到600艘、9733.9萬立方米。
盡管LNG海運市場（chǎng）玩家稀少，但擋在中國航運企業（yè）和投（tóu）資（zī）者（zhě）麵前的門檻很高。
首（shǒu）先，LNG運輸船造價高。據（jù）悉，一艘LNG運輸船從建造到運營，需要投入大量資金，以16萬～17萬立方米級LNG運（yùn）輸船為（wéi）例，造（zào）價超過2億（yì）美元。
其次（cì），LNG運輸船多為（wéi）項（xiàng）目造船。對（duì）於LNG運輸船而（ér）言，有（yǒu）穩定的貨源十分重要，要解決貨（huò）源問題，就要與天（tiān）然氣生產企業或其他航運企業合作，規避（bì）貨源不（bú）穩（wěn）定的風（fēng）險。
再次，LNG運輸船運營管理難度大。LNG運（yùn）輸船管理具有高技術、高難度、高附（fù）加值（zhí）的特點，LNG運（yùn）輸船船員更屬業界稀缺（quē）。一艘LNG運輸船建成後（hòu），一般而言都需要（yào）為其專門配套一（yī）支運（yùn）營和維修團隊（duì），而規模（mó）較小的企業很難維持如此（cǐ）規模的投入。
據悉，隨著我國LNG需求量的不斷增加，LNG買家和（hé）船東正（zhèng）通（tōng）過參股和控股的方式，逐步加大對LNG船運力的掌控力度並在全球LNG運輸市場扮演重要的角色，成為一支越來越令人矚目的力量（liàng）。這一趨勢（shì）對於培育和擴大我國LNG船運輸和建造市場意義（yì）重大，並將為這一鏈條上的能（néng）源、運輸及船舶企業等帶來（lái）諸多機會。據（jù）預測（cè），到2020年（nián），中國或將形（xíng）一個擁有30艘以上大型LNG運（yùn）輸船舶的船隊，若按照每艘LNG運（yùn）輸船舶每年18航次計算，中國自有LNG船隊將能夠承擔超過3300萬噸的LNG進口量，或將滿足中國絕大部分的LNG進口（kǒu）需求。
（來源：GOLNG）
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