空運超冷（lěng）新冠肺炎疫苗

    有幾種潛在的新冠肺炎疫苗可能很（hěn）快就可（kě）以廣泛分發。特別是，英國最近批準了輝（huī）瑞的疫苗（miáo），美國食品和藥物管理局(FDA)正在考慮將緊急使用授權（quán）擴大到輝瑞和莫德納疫苗（miáo）。
    這當然是一個有希望的消息，但這些潛在改（gǎi）變遊戲（xì）規則的疫苗的儲存、運輸和交付將是相當具有挑戰性的（de），國際航空運輸協會的首席執行官將分發新冠肺炎疫苗描述為“有史以來（lái）規模（mó）最大、最複雜的後勤工作”。
    新（xīn）冠（guàn）肺炎疫苗的分發任務之所以艱巨，不僅僅是因為其龐大的（de）數量(數十億美元的劑量)和廣闊的地理範圍(全球範圍內需要運送到每個國家)，而且（qiě）輝瑞和莫德納（nà）兩種疫苗都必須在嚴（yán）格的氣候控製環境中儲存和運輸(據（jù）報（bào）道，輝瑞疫苗的存儲溫度約為（wéi）零下70攝氏（shì）度，莫德納疫苗的溫度為零下20攝氏度)，這是疫苗“冷鏈”中不可或缺的一部（bù）分。

新冠肺炎疫苗冷鏈
    美國（guó）疾病控製中心 (CDC) 將冷鏈描述為包括所有疫苗相關設備和程序的溫控供應鏈（liàn）。疫苗冷鏈從疫苗製造廠的冷藏單元開始，延伸到疫苗的運輸和交付(包括在供應商設施的適當儲存)，最後以（yǐ）給患者注射疫苗結束。冷鏈上任何地方的協議崩潰都可能降低疫（yì）苗的有（yǒu）效性，甚至摧毀疫苗。

    鑒於輝瑞和（hé）莫德納（nà）疫苗(或許還有（yǒu）其他公司可能正在開發其他新冠（guàn）肺炎疫苗)在（zài）其冷鏈中要求極低的溫度，擁有疫苗交付網絡的各種公司(包括（kuò）溫控（kòng）容器製造商（shāng）、物流專家、儲存設施運（yùn）營商、商業航空公司和幹冰生產商)數月來（lái）一直在努力應對與安全儲存和運輸（shū）數（shù）十億劑疫苗相關的挑戰（zhàn），就（jiù）像現在似乎即將到來的那樣，它們終於可以用（yòng）於國際分銷。

創造超冷環境
     幹冰是固體(即凍結（jié）的)二氧化（huà）碳的通稱，通常用（yòng）於（yú）冷鏈中，以保持某些疫苗存活所需的非常低的（de）溫（wēn）度（dù）。在大約零下78.5攝氏度(相當於零下109.3華氏度（dù）)的溫度下，幹（gàn）冰比冰凍的水(即常規（guī）冰)要冷（lěng）得多，這使得幹冰非常適合運（yùn）輸和儲存那些需要極端寒冷環境的疫苗。

    當托運人在運輸和儲存疫（yì）苗時使用幹冰時，安全預防措施（shī）至關重（chóng）要。與傳統冰不同，幹冰不會融化成液體。相反，幹冰會“升（shēng）華”(從固態變成氣態)，變成二（èr）氧化碳氣體。在通風不良的密閉空間（jiān），如儲藏室、火車（chē）車廂、卡車和飛機貨艙，二氧化碳可能會積聚，對運輸工人（rén）(包括（kuò）地麵和飛行機組人員)造成潛在的嚴（yán）重健康（kāng）風險。

    某些疫苗製造商可能會選擇（zé）用（yòng）液氮而不是幹冰冷藏的多層儲存罐運送疫苗。我們注意到，與（yǔ）氮（dàn）泄漏相關的潛在健康風險與幹冰升華可能造成的風險相似。

與超冷環境相關的缺（quē）氧風險
    二氧化（huà）碳（tàn）(和氮氣一樣（yàng）)是（shì）一種無味無色的耗氧性氣體（tǐ）。因此，如果沒（méi）有（yǒu）適當的監測，從事新冠肺炎和（hé）其他用幹冰或液氮冷凍的疫苗運輸的人員很可能無法檢（jiǎn）測到幹冰是否升華(導致二氧化碳水平（píng）上升)，或者是否存（cún）在氮氣泄漏，以及相關的氧氣減（jiǎn）少。
     根據（jù）職業安全與健康管（guǎn）理局(OSHA)的規定，氧氣水平低於19.5%的環境被認為是缺氧大氣，應（yīng）該被視為立即（jí）對健康或生（shēng）命（mìng）構成危險（xiǎn）。當空氣中氧氣不足時，在受影響區域工作（zuò）的人可能會因為氧氣不（bú）足而失去方向，失去意識，甚至窒息（xī）。

聯邦航空局（jú）指（zhǐ）導
     2009年5月22日，美國聯邦航空管理局(FAA)發布了第91-76A號（hào）谘詢通告，專門針對飛機上升華幹冰的相關風險，從曆史上看（kàn），FAA甚至允許寬體飛機（jī）在冷藏和（hé）絕緣（yuán）容器中僅運載相對較少的幹冰(通常每（měi）次飛行不超過1-1.5噸)。

    然（rán）而（ér），華爾街日報(WSJ)2020年11月29日報道稱，為了維持輝瑞新冠（guàn）肺炎疫苗所要求的（de）超低溫溫度，美聯航最近（jìn）尋求並獲得了美（měi）國聯邦航空局的批準，允許每架航（háng）班攜帶多（duō）達1.5萬磅(7.5噸)的幹冰。在2020年12月2日接受美國有線（xiàn）電視（shì）新聞網采訪時，美聯航（háng）首席通（tōng）訊官喬（qiáo）什· 歐內斯特指出， 聯（lián）邦航空局的批準將允許美聯航在其商用（yòng）波（bō）音777飛機的每個航班上運送多達（dá）110萬（wàn）劑新冠肺炎（yán）疫苗。

    盡管美國聯邦（bāng）航空局放寬了幹冰重量限製，允許聯合航空公司幫助控製新冠肺炎疫情，但它（tā）仍（réng）然專注於與空運幹冰相關的風險。在2020年11月29日的報（bào）告中，“華爾街日報”指出，“監管機構對客機可以攜帶的幹冰數量（liàng）進行了限製，因為他們通常缺乏（fá）監測和減少任（rèn）何泄（xiè）漏的（de）二氧化碳的設備”

    PureAire 檢（jiǎn）測係統公司（sī）營銷副總裁布蘭登·艾倫（lún）(Brandon Alan)表示：“如（rú）果（guǒ）不持（chí）續監測氧氣水平，就無（wú）法提（tí）醒（xǐng）機組人員存在缺氧環境。”

    幸運的是，通過使用高質量的缺氧（yǎng）監測（cè）儀，疫苗儲存和運輸人（rén）員，包括飛行人員，可以安全地跟蹤氧氣水平，檢（jiǎn）測(並對)潛在的危險的低氧水平做出反應，無論是由幹（gàn）冰升華還是氮氣泄漏引起的。