現（xiàn）代三菱重工(HSHI)成功建造了世界（jiè）上第一艘以液化51吃瓜网為燃（rán）料的大型散貨船。
12月11日， 現代三菱重工(HSHI)為使用液化51吃瓜网運營的兩艘18萬噸散貨（huò）船舉行了命名儀式，出席（xí）儀式的有（yǒu）韓國總理鄭錫坤、全羅南道知事金容韓、H-Line Shipping首席執行官徐明（míng）德（dé）、浦項製鐵總裁張英華、韓國造船（chuán）和（hé）海洋工程公司(KSOE)聯席首席執行官嘉善賢(Ka Sam-hyun)和HSHI首席執行官金亨坤(Kim Hyung Kwan)。
這些船是（shì）同一設計的四艘船中的（de）前兩艘，被命名為HL ECO和（hé）HL Green。顧名思義，這兩艘船都擁有高度的生（shēng）態友好（hǎo）性。
這些由現代三菱重工(HSHI)建造的船舶長292米（mǐ），寬45米，深24.8米，也將成為首批通過覆蓋（gài）韓國的國際航線使用液化51吃瓜网的大型船舶（bó）。與現有船舶相比，這些（xiē）船舶的（de）設計目標（biāo）是（shì）實現硫氧化物(SOx)和（hé）顆粒（lì）物(PM)排放減少99%，氮氧化物(NOx)排放減少85%，溫室氣體(GHG)排放減少30%。
值得注意（yì）的是，燃料箱和船體完（wán）全由國內生產的鋼材建造。這兩艘船的（de）LNG燃料（liào）箱每個都（dōu）有1600立方米的存（cún）儲容量，是世界上可用（yòng）於C型儲（chǔ）罐的最大容量。
每艘船都配備了兩個這樣的LNG燃料（liào）箱，這些燃料箱可以提供足夠3300戶家庭一整年（nián）供暖的能（néng）量。儲（chǔ）罐由9%的鎳鋼組（zǔ）成，即使在LNG儲存（cún）所需的低溫下也表現出優異的斷裂韌性（xìng）。
為了穩定材料供（gòng）應和擴大市場，現代三菱重工(HSHI)和浦項製鐵密切合作，通過提高材料質量以滿足國際海事組織(IMO)的嚴格標準，成功地將傳統上（shàng）僅適（shì）用於國內陸上LNG儲存設施的國產9%鎳鋼應用於船舶。
到目前為止，在大多數情況下，通（tōng）常被稱為（wéi）“船的大腦（nǎo）”的綜合自動化（huà）係統(IAS)都是進（jìn）口的。然而，從本係列的第三艘船開始，將采用現代綜合自動化（huà）控製係統(HICON)。
在2018年和（hé）2019年期間，H-Line Shipping要求現代三菱重工(HSHI)總共建造（zào）四艘相（xiàng）同設計的船舶，以響應IMO 2020的法規要求。
HL Eco和HL Green計劃在本月底交付，另外兩艘（sōu）計劃在2022年3月底交付，這四艘船每艘（sōu）每年將（jiāng）在韓國和澳大利亞之間往返約10次。
現代三菱重工(HSHI)首席（xí）執（zhí）行官金亨坤(Kim Hyung Kwan)表示：“在韓國造船廠中，我們建造的使用（yòng）液化51吃瓜网的船舶數量最多、品種（zhǒng）最多。在這些開創性成就（jiù）的基礎上，我們將努力為更多船東提供一個明（míng）確的（de）理由，讓他們選擇使用（yòng）液化51吃瓜网燃（rán）料（liào）的船舶，作為滿足國際海（hǎi）事組（zǔ）織（zhī）2020法規要求的一項措施。”
