空運超冷新冠肺炎（yán）疫苗

    有幾種潛（qián）在（zài）的新冠肺炎疫（yì）苗可能很快就可以廣泛分發。特別是，英國（guó）最近批準了輝瑞的疫苗，美國食品和藥物管理局（jú）(FDA)正在考慮將緊急使用授（shòu）權擴大到輝瑞（ruì）和莫德納疫苗。
    這當然是一（yī）個有希（xī）望的消息，但這些（xiē）潛在改變遊戲規（guī）則的疫苗的儲存、運輸和交付將是相當具有挑戰性（xìng）的（de），國際航空運輸協（xié）會的首（shǒu）席執行官將分發新冠肺炎（yán）疫苗描述為“有史以來規模最大、最複雜的後勤工作”。
    新（xīn）冠肺炎（yán）疫苗的分發任務（wù）之所以艱巨，不僅僅是因為其龐大的數量(數十億美元的劑量)和廣闊的地理範圍(全球範圍內需要運（yùn）送到每個國家)，而且輝瑞和莫德納兩種疫苗都必須在（zài）嚴（yán）格的氣候控製環境中儲（chǔ）存和運輸(據報道，輝（huī）瑞疫苗的存儲溫度約為零下70攝（shè）氏度，莫德納疫苗的溫（wēn）度為零下20攝（shè）氏度)，這是疫苗“冷鏈”中不可（kě）或缺的一部（bù）分。

新冠肺炎疫苗冷鏈
    美國疾（jí）病控製中心 (CDC) 將冷鏈描述為包括（kuò）所有疫苗相關設備和程序的（de）溫控供應鏈。疫苗冷鏈從疫苗製造廠的冷藏單（dān）元開始，延伸到疫苗的運輸（shū）和交付(包括在供（gòng）應商設施（shī）的適當（dāng）儲存)，最後以（yǐ）給患者注射疫苗結束。冷鏈上任何地方的協（xié）議崩潰都可能降低疫苗的有效性，甚至摧毀疫苗。

    鑒於輝瑞和莫德（dé）納疫苗(或許還有（yǒu）其他公司（sī）可能正在開發其他新冠肺炎疫苗)在其冷鏈中要求極低的溫度，擁有疫苗交付網絡（luò）的（de）各種公司（sī）(包括溫（wēn）控容器製造商、物流專家、儲存設施運營商、商業航空公司和幹冰生產商)數月來一直（zhí）在努（nǔ）力應對與安全儲存和運輸數（shù）十億劑疫苗（miáo）相關的挑戰，就像現在似乎即將到來的那樣，它（tā）們終於可以（yǐ）用於國際分銷。

創造超冷環境
     幹冰是固體(即凍結的（de）)二氧化碳的通稱，通常用於冷鏈中，以保持某（mǒu）些疫苗存活（huó）所需的非常低的溫度。在大約零下78.5攝氏度(相當於零下109.3華氏度)的溫度下，幹冰比冰（bīng）凍的水(即常規冰)要冷得多，這使得幹冰非常適合運輸和儲存那些需要（yào）極端寒冷環境的疫苗（miáo）。

    當托運人在（zài）運輸和儲存疫苗時使用幹冰時，安全預防措施至關重要。與傳統（tǒng）冰不同，幹（gàn）冰不會融化成液體。相反，幹冰會“升華（huá）”(從（cóng）固態變成氣態)，變成二氧化碳氣體（tǐ）。在通風不良的密閉空間，如儲藏室、火車車廂、卡車和飛機貨（huò）艙，二氧化碳可能會積聚（jù），對運輸工人(包括地麵（miàn）和（hé）飛行機組人員)造成潛在的嚴重健（jiàn）康風險。

    某些疫苗（miáo）製造商可能會選（xuǎn）擇用液（yè）氮而不是幹冰冷（lěng）藏的多層儲存罐運送（sòng）疫苗。我們注意到，與氮泄漏相關的潛在（zài）健康風險與幹冰升華可（kě）能造成的風險（xiǎn）相似。

與超（chāo）冷環（huán）境相關的缺氧風險
    二氧化碳(和（hé）氮氣（qì）一樣)是一種無味無色的耗氧性氣體。因此，如果沒（méi）有適當的監測，從事（shì）新冠肺炎和其他（tā）用（yòng）幹冰或液氮冷凍的疫苗運輸的（de）人員很可能無法檢測到幹冰是否升（shēng）華(導致二氧化碳水平上升)，或者是否存（cún）在氮氣泄漏，以（yǐ）及相關的氧氣減（jiǎn）少。
     根據職業安全與健（jiàn）康管理局(OSHA)的規定，氧氣水平低於19.5%的環境被認為（wéi）是（shì）缺氧大氣，應該被視為（wéi）立即對健康或生命（mìng）構（gòu）成危險。當空氣中氧氣（qì）不足時，在受影響區域工作的人可能（néng）會因為氧氣不足而失去（qù）方向，失去意（yì）識，甚至窒息（xī）。

聯邦航空（kōng）局指導
     2009年5月22日，美國聯邦航空管理局(FAA)發布了第（dì）91-76A號谘詢通告，專（zhuān）門針對飛機上升（shēng）華（huá）幹冰的相關風險，從曆史上（shàng）看，FAA甚至允許寬（kuān）體飛機在冷藏和絕緣容器中僅運（yùn）載相對較少的幹冰(通常每次飛行不超過1-1.5噸)。

    然而，華爾街日報(WSJ)2020年11月29日報道稱，為了（le）維持輝瑞新冠肺（fèi）炎（yán）疫苗所要求的超低溫溫度，美聯航最近（jìn）尋求並（bìng）獲得了（le）美國聯邦航空局的批準，允許每架航班攜帶多達1.5萬磅(7.5噸)的幹冰。在2020年12月2日接受美國有線電視新聞（wén）網采訪時，美聯航首（shǒu）席通訊官喬（qiáo）什· 歐內斯（sī）特指出， 聯邦航空局的批準將（jiāng）允許美聯航在其商用波音777飛機（jī）的（de）每個航班上運送多達110萬劑新冠肺炎疫苗。

    盡管美國（guó）聯邦（bāng）航空局放寬了幹冰重量限製，允許聯合航空公（gōng）司幫助控製新冠肺炎疫情，但它仍然專注（zhù）於（yú）與空運幹冰相（xiàng）關的風險。在2020年（nián）11月29日（rì）的報（bào）告中，“華爾街日報”指出，“監管機構對客機可以攜帶的幹冰數量進行了限製，因為他們通常缺乏監測和減少任何泄漏的二氧化碳的設備”

    PureAire 檢測係統公（gōng）司營銷副總裁布蘭（lán）登·艾倫(Brandon Alan)表示（shì）：“如果不持續（xù）監測氧氣水平，就無法提醒機組人（rén）員存在缺氧環境。”

    幸運的是，通過使用高質量的缺氧監測儀（yí），疫苗儲存和運輸人員，包括飛（fēi）行人員（yuán），可以安全地跟蹤氧氣水平，檢測(並對)潛在的（de）危險的低氧水（shuǐ）平做出反應，無論是由幹冰升華還是氮氣泄漏引起（qǐ）的。