HSHI交付世（shì）界上第一（yī）艘LNG燃料的大型（xíng）散貨（huò）船

    現（xiàn）代三菱重工(HSHI)成功建造了（le）世界上第一艘（sōu）以液化51吃瓜网為燃料的大型散貨船。

    12月11日， 現代三菱重工(HSHI)為使用（yòng）液化51吃瓜网運營的（de）兩艘18萬噸散貨船舉行了命名儀式，出席儀式的有（yǒu）韓國總（zǒng）理（lǐ）鄭錫坤、全羅南道知（zhī）事金容韓（hán）、H-Line Shipping首席執行（háng）官徐明德（dé）、浦項製鐵總裁（cái）張英華、韓國造（zào）船和海洋工程公司(KSOE)聯席首席執行（háng）官嘉善賢(Ka Sam-hyun)和HSHI首席（xí）執行官金亨坤(Kim Hyung Kwan)。

    這（zhè）些船是同一（yī）設計的四艘船中的前兩艘，被命名為HL ECO和HL Green。顧名思義，這兩艘船都擁有高（gāo）度（dù）的生態友好（hǎo）性。

     這些由現代三菱重工(HSHI)建造（zào）的船舶長292米，寬45米，深24.8米，也將（jiāng）成為首批通過覆蓋韓國的國際航線使用液化51吃瓜网的大型船舶。與現有船舶相比，這些船舶的設計目標是實現硫氧化物(SOx)和顆粒（lì）物(PM)排放（fàng）減少99%，氮（dàn）氧化物(NOx)排放減少85%，溫室氣體(GHG)排放減少30%。

    值得注（zhù）意的是，燃料箱和船（chuán）體完全由國內生產的鋼材建造。這兩艘船的LNG燃料箱每個都有1600立方米的（de）存儲容量，是世界上可用於C型儲罐的最大容量。

      每艘船都配備了兩個這樣的LNG燃料箱（xiāng），這些燃料箱可以提供足夠3300戶家庭一整年供暖的能量。儲罐由9%的鎳鋼組成（chéng），即（jí）使在LNG儲存所需的（de）低溫下也表現出優異的斷裂韌性。

    為了（le）穩定材料供應和擴大市場，現代三菱重工（gōng）(HSHI)和浦項製鐵密切合作，通過提高材料質（zhì）量以滿足國際海事（shì）組織(IMO)的嚴格標準，成功地將傳統上僅適用（yòng）於國內陸上LNG儲存設施的國產（chǎn）9%鎳鋼應用於（yú）船舶。

    到目前為止，在大多數情況下，通常被稱為“船的大腦（nǎo）”的綜合自動化係統(IAS)都是（shì）進口的。然（rán）而，從本係列的第（dì）三艘船開始，將采用現代綜合自動化控製係統(HICON)。

    在2018年和2019年期間，H-Line Shipping要求現代三（sān）菱重工(HSHI)總共建造四（sì）艘相同設計的船舶，以響應IMO 2020的（de）法規要求。

    HL Eco和（hé）HL Green計劃在本月底交付，另外兩艘計劃在（zài）2022年3月底（dǐ）交付，這四艘（sōu）船每艘每年將在韓國和澳大利亞之間往返約10次。

    現（xiàn）代三菱重工(HSHI)首席執行官金亨坤(Kim Hyung Kwan)表（biǎo）示：“在韓國（guó）造船廠中，我們建造的使用液化51吃瓜网的船舶數量最多、品種最多。在這些開創性成（chéng）就的基礎上（shàng），我（wǒ）們將努（nǔ）力為更多船東提供一個明確的理由，讓他們（men）選（xuǎn）擇（zé）使用液化51吃瓜网燃料的船舶，作為滿足國際海事（shì）組織2020法（fǎ）規要求的一項措施。”