摘要：燃料電池類型汽車在保證人們出行需要的同時（shí）還有利於社會實現綠色發展，而在燃料電池類型汽車使用以及普及的階段，管理人員（yuán）要能（néng）做好加（jiā）氫站點的建設工（gōng）作，並能在開展加氫站點建設的時（shí）候（hòu）掌握其中的關鍵點，全麵的保證加氫站點的建設質量。本文就我國目前燃（rán）料電池類型（xíng）汽車配套的加氫（qīng）站點建設工作進行了分析。
關鍵詞：燃料電池（chí）；汽車；加氫站（zhàn）
中圖分類（lèi）號：U473 文獻標誌碼（mǎ）：A
現代社會對於（yú）節能以及環保兩方麵的重視程度與日俱增，而汽車在行駛的過程（chéng）中（zhōng）不僅會消耗化石能源（yuán），同時其排放（fàng）出的尾氣也會對人（rén）們居住環境造成影響，不利於社（shè）會發展。為了保證人們順利出行的同時（shí）還能節約能源資源（yuán）、消除對環境的不良影響，現代汽車製（zhì）造領域出現了燃料電（diàn）池類（lèi）型的汽車，實現了社會發展和自然環境的和（hé）諧統一。
1、燃（rán）料電池（chí）類型汽車配套加氫站點建設的意義
通過推（tuī）進燃料類型汽車的製造以及使用，就（jiù）能達到降低化石類型能源的消耗率，對促進社會環境優化（huà）、汽車製造行業發展有著積極意義（yì）。目前燃料電池類型汽車的製造工（gōng）藝已經（jīng）發展成為了一個獨立的體係，並在一些地區已經出現了以氫作為主要動力供給（gěi）能源的公交車，這是一個良好的開端，按照這種趨勢發展在（zài）未（wèi）來就能將這種技（jì）術運用到私家車的製造上，全麵的實現汽車製造行業的變（biàn）革。
而在燃料電池類（lèi）型汽車的使用階段中（zhōng），為了保證這種類型的（de）汽車能保持穩定的行駛，需要有持續穩定的（de）能源供應（yīng），這就要求相應地區能建立（lì）和燃料電池類型汽（qì）車相配套的加（jiā）氫站點，而這（zhè）也是（shì）保證燃料電池類型汽車能全麵投入（rù）市場的基礎。
開展加氫（qīng）站點的建設工作（zuò），不僅能方便燃（rán）料電池（chí）類型汽車補充能源，同（tóng）時（shí）加（jiā）氫站點本身就是一個宣傳，能讓更多人注意到燃料電池（chí）類型汽車（chē）的發展，讓燃（rán）料（liào）電池類型（xíng）汽車融入每個人的生活之（zhī）中，最終實現燃料（liào）電池類型汽車的普及以（yǐ）及（jí）城（chéng）市環境的綠（lǜ）色發展。而在實（shí）際開展加氫站點建（jiàn）設的時候需要（yào）各個地區都認識到當地能源供應特點（diǎn）、道路交通特點，並能結合個鞥地（dì）去的不同特點，從經濟角度以及技術（shù）角度兩（liǎng）個方（fāng）麵來開展加氫站點的建設，確保（bǎo）加（jiā）氫站點的建設能完全符合燃料電池類型汽車充能需要以及（jí）城市發（fā）展建設的需要。
2、加氫站點在其設計方麵的重點
2.1加氫站點概述
在現代加氫站建（jiàn）設發展過程中，加氫技術在不斷地完善，加氫站點目前（qián）所采用的加氫技術主要為（wéi）液氫類型的加氫技術以及壓縮氫氣體類型的加氫技術，這兩（liǎng）種加氫技術在實際的運用中存在著一些差別。現階段我國所生產的液態氫（qīng）主要是向航天領域供應，而且液態氫的生產成本使用條件也（yě）相對的更為嚴格，因此液態氫目前還沒有普及到民用領域。而（ér）城市之中加（jiā）氫站點在使用時（shí）一般是采用的是（shì）高壓壓縮（suō）類型技術進行（háng）加氫站點建設，這種技術在使用的時候更加簡便，對於加氣設備的要求也相對較低，從而更有利於城市中加氫站點的建設以及發展。
2.2加氫站點構成及主要工藝
加氫站在（zài）開始建（jiàn）設的過程（chéng）中借鑒了一（yī）部分壓縮類型51吃瓜网加氣站點的建設技術，並根據氫氣的特點進行了（le）相應的改進（jìn），形成了完整的加氫站點建造體係。通常一個完整的加（jiā）氫站點在建造的時候需要包括氫源部（bù）分、氫氣純（chún）化設（shè）備（bèi）、氫氣壓縮設備、氫氣（qì）儲藏（cáng）設備、氫氣注加設備等幾個部分，這些部分構成了加（jiā）氫站點的（de）骨架，同時是（shì）加（jiā）氫站點正常運行的根本保（bǎo）證。而各個地區對加氫站點（diǎn）的建設也有不同（tóng）的需（xū）要，因此在這些基本骨架的基礎上也融入了一些特殊的結構，進一（yī）步強化加氫（qīng）站點的建設質量。並在加氫站點建設、發展（zhǎn）進程中，演化出了離站式類型的加氫站點以及在站式類型的（de）加氫站點，這兩種加（jiā）氫類型的站點在建（jiàn）造數（shù）量方麵大體（tǐ）相同，沒（méi）有絕對的（de）優劣之分，在相應（yīng）地區開展建設的時候要（yào）能根據相應地區特點進行科學選（xuǎn）擇，保證加氫站點能和汽車運輸（shū）業發展（zhǎn）、人們生活需要相協調一致。
2.3加氫站點的設計工作（zuò）分析
目前加氫站點的設計規（guī）劃工作往往（wǎng）會涉及較多的方麵，不僅要考（kǎo）慮到技術（shù）的可行性、安全性、經濟性，同時還要保證加氫站的建設能完全符合相（xiàng）應的（de）法律法規，隻有這樣才（cái）能真正地保證加氫站的假設有（yǒu）良好質（zhì）量。並且在進行（háng）加氫點設計的時候要能考慮到氫氣的不同需要，保證加（jiā）氫站點的設計質量。
（1）現代一些地區對於氫氣灌裝環（huán）節還存在一些問題，為了降低運輸、操作環節的（de）危險性，在進行加氫站（zhàn）點設計（jì）的時（shí）候可以結合現有的氫（qīng）氣生產（chǎn）製（zhì）備企業位置（zhì），並采取就近建設的方式開展加（jiā）氫站點設（shè）計、施工，氫氣製備企業一般都具有高標準的生產設備（bèi）以及專業的工作人員，通過采用就近設計的方式就（jiù）能保證氫氣注加以及管理（lǐ）的安全性。
而且這種建設方式無（wú）論是（shì）對於氫氣生產企業而言還（hái）是對於城市（shì）氫氣站點（diǎn）建設而言都具有積極（jí）意（yì）義。對於城市加氣站店而（ér）言（yán），這種設計建設方式（shì）能有效利用既有的氫氣生（shēng）產單位設備以及技術（shù），因為省去了（le）壓縮（suō）氫氣的運輸，因此提升了氫氣管理的安全性；而對於氫氣生產（chǎn）單位而言，這種建設方式相當於為氫氣生產單位打（dǎ）開了一條銷路，有利於氫氣生產單位生出來的氫（qīng）氣轉化為經濟價值，能有讓氫氣生產單位獲得更（gèng）好的（de）發展。
（2）在進行加（jiā）氣站點設計的時候還要（yào）能充分的結合燃料電池類型汽車的特點，尤其要考慮加氫車輛一次加氫所能行駛的路程長度以及加氫車輛所能接受的氫氣密（mì）度數值，根據（jù）各地區（qū）兩方麵因素的不同來進行加氣站（zhàn）點設計。
（3）結合公交（jiāo）等的需要建（jiàn）立專門的無升壓加氫站。這種（zhǒng）加氫站的顯著特點是建設（shè）投資省，操作簡單。由於氫能公交車有運行路線相對穩（wěn）定，使用量（liàng）相對穩定，使用（yòng）時間相對穩定等特點，因此可（kě）以配合氫能公（gōng）交車的路線設計（jì），由專業物流公司與公交公司一起合作，用超高壓長管拖車輸送（sòng）氫氣，建設無升壓（yā）加氫（qīng）站。這種加氫站應兼顧公交運營和氫源的分布（bù），盡量將長管拖車的運營距離縮短。
3、在進行加氫站（zhàn）點設計時候的注意事項
（1）氫能源不僅具有清潔環（huán）保（bǎo）的特性，同時還能滿足車輛行（háng）駛中對（duì）於能源（yuán）所供給動力的需要，更是一（yī）種源源（yuán）不斷的可（kě）再生類型能源，這也讓氫能源成為了解決能源問（wèn）題的（de）關鍵，但目前一些人還沒有認識到氫能源的強大作用，還有一些人為氫（qīng）能源汽車在（zài）形行駛的時候會（huì）存（cún）在一定（dìng）的危險性，導致一些人對氫能（néng）源作為動力的車輛存在抵觸情緒，不利於燃料電池類型汽車的發展以及加氫站點的建設。因此要強化對於氫能源的宣傳，讓人們能正確（què）地認識（shí）氫能源，促進（jìn）氫能源的使用。
（2）與（yǔ）加氫站相關的高壓氫氣運輸標（biāo）準和燃料電池汽車儲氫容器充氫壓力的法規問題宜盡早解決。如（rú）果不允許充有35MPa氫（qīng）氣的燃料電池汽車和壓力高於35MPa的氫氣管束車在馬路上行駛，那推廣燃（rán）料電（diàn）池汽車將受到很大限製，因此需製訂相（xiàng）應的標準與法規，把阻礙燃料電池汽車開發和加氫站建設的一些規章製度設法進行修訂。
結語（yǔ）
中（zhōng）國是世界產氫大國，又（yòu）是一個以煤為主要一次能源的國家，因此在（zài）開發氫能經濟時，要結（jié）合國情，全麵評估我（wǒ）國的氫氣生產（chǎn）和應用現狀，為燃料電池汽車用氫選擇合（hé）理的氫源，采用先進技（jì）術（shù）提純氫氣和（hé）應用氫氣，建設好燃料電池汽車用加（jiā）氫（qīng）站，以（yǐ）獲得最大（dà）的經濟（jì）效益（yì）和環境效（xiào）益。
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