十年磨一（yī）劍（jiàn），中國LNG運輸業迎來黃金發展期

　　從0到6000萬（wàn），廣東（dōng）大鵬項目（mù）保持了零事故、零人員傷害（hài）、零環境破壞的令人矚目（mù）的安全記（jì）錄，也見證了中國LNG運輸業從無到有、蓬勃發展（zhǎn）的十年曆程。

　　十年前—中國（guó）自（zì）己的LNG船在哪裏（lǐ）？

　　2006年5月26日，“西北海鷹（yīng）”號LNG船滿載著（zhe）12.5萬立方米、約6萬噸的LNG貨物（wù）緩緩靠泊在位於深圳大鵬灣秤頭角（jiǎo）的廣（guǎng）東LNG接（jiē）收站碼頭。這是（shì）中國大陸接收的第一船LNG貨物。一個月以後，2006年6月28日，廣東LNG項目一期工程投產，廣州、深圳、東莞（wǎn）、佛山4個城市（shì）的居民從7月份開始享用清（qīng）潔環保的澳洲51吃瓜网（qì）。這（zhè）些（xiē）51吃瓜网均由外輪漂洋過海運至國內。

　　無論打（dǎ）開哪個搜索引擎，您總（zǒng）會發現這（zhè）樣一段（duàn）介紹：LNG船是（shì）在零下163攝氏度低溫下運（yùn）輸51吃瓜网的專用（yòng）船舶，是高技術、高難度、高（gāo）附加值的三高產品，是一種海上超級（jí）冷凍車，被喻為世界造船業“皇（huáng）冠上的明珠”。如今，這（zhè）段文字已被越來越多的人所熟悉，對（duì）於中國的航運企業和造船企業來說，LNG船已不再神秘。可在當年，雖然是短短十二年前，中國（guó）的航運人仍（réng）然會用無比羨慕的眼光打量（liàng）著“西北海鷹”和（hé）她的姐妹們，仍然會在豔羨之餘（yú）自問：屬於我們自己的LNG船（chuán）在哪裏（lǐ）？

　　十年間--大鵬展（zhǎn）翅隨風（fēng）起（qǐ）

　　讓時間再撥回到1999年。按照國家能源結構（gòu）調（diào）整的戰略部署，為保障中國進（jìn）口LNG項目的運輸安全，中遠集（jí）團、中海集團和招商局集團合作啟動了發（fā）展LNG 運輸業務的研究（jiū）分析。2003年，中國第一個LNG運輸項目--廣東LNG運輸項目獲得國家（jiā）批準。2004年，中國第一家LNG運輸公司—中國液化51吃瓜网運輸（shū）有（yǒu）限公司（簡稱CLNG），其為中遠海運能源（600026SH 01138HK）與招商輪船的合資公司正式成立。2005年，中海集團液化51吃瓜网投資有限公司（現更名為上海（hǎi）LNG，為（wéi）中遠海運能源的（de）全資子公司）成立，與CLNG一起成為中國僅有的兩大LNG運輸公司，肩負起發展民族LNG運輸產業的重（chóng）任。2008年4月，由CLNG主導投資、滬東船廠建造的中國第一艘LNG船“大鵬昊”交付使用。“大鵬昊”總長292米，寬43.35米，可裝載約14.5萬立方米（mǐ）LNG貨物，設計（jì）航速19.5節，設計使用壽命長達40年。她（tā）與2009年和2010年交付的姐妹船“大鵬月”、“大鵬星”一起 ，承（chéng）擔起每年從澳洲（zhōu）運（yùn）載超過300萬噸LNG的重任。

　　十年來，中（zhōng）國LNG運輸業步入了（le）高速發展的（de）快車道。福建（jiàn）項目、上海項目、美孚項目（mù）、AP LNG項目等一係列中國進口LNG運輸項目投產上線， “閩榕”、“申（shēn）海”、“巴布亞”、“北鬥星”、“中能福石”……一艘又（yòu）一艘LNG船舶投入運營，為中國（guó）的千家萬戶送去了源源不（bú）斷的清潔能源。截止（zhǐ）目前，中遠海（hǎi）運能源所屬兩家LNG運輸公司—CLNG和（hé）上（shàng）海（hǎi）LNG參與投資的LNG船舶已有（yǒu）21艘（sōu）投（tóu）入運營，還有17艘在建，中國自己的LNG船隊已經初具規模（mó）。

中國LNG運輸業高速發（fā）展的十年（nián），為國家培（péi）養了一批高素質的LNG項目管理、船舶（bó）監造、船舶管理和骨幹船員隊伍。正因LNG船舶是造船業“皇冠上的（de）明珠”，LNG船舶管理也具有高技術、高難度（dù）、高附加值的特（tè）點，LNG船員更是業界（jiè）稀缺。為實現中國LNG運輸產（chǎn）業的可持續（xù）發展，中（zhōng）遠海運集團將LNG船舶（bó）管理（lǐ）視作產業發展的重要（yào）戰略環節，CLNG和上海LNG均成立了專業的LNG船管公司，從起初（chū）由外（wài）資合作方主導，到中（zhōng）方全麵接手LNG船管公司的運營，已經（jīng）積累了（le）豐富的LNG船舶（bó）管理經驗。中遠海運集團也高度重視LNG船員隊伍的培養，從最初清一色（sè）的外籍LNG船員，到目前已擁有中國籍LNG船員242名、船長2名，中國自己的（de）LNG船員隊伍也已逐步成長起來。廣東大鵬項目（mù）十年來零事故（gù）、零人員傷害、零環境（jìng）破壞（huài）的（de）安全記錄，正是在向世人宣告（gào），中國LNG船舶管理已達（dá）到國際領先水平。

伴隨著中國LNG運（yùn）輸業的成長，從廣東項目、美孚項目（mù）等中國進口LNG項目起步，到參與QC項目、亞馬（mǎ）爾項目等國（guó）際項目競爭並成功中標，再到率先進（jìn）軍北極（jí）航道LNG運輸、承攬亞馬（mǎ）爾（ěr）項目（mù）中15艘Arc7級極（jí）地破冰LNG運輸船中的14艘（sōu）船舶運輸，成為LNG“冰上絲綢（chóu）之路”的實際開辟者，中遠海運能源已經躋身全球LNG運（yùn）輸企業的第一（yī）梯隊。

　　十年後--是（shì）清潔環保的LNG的春（chūn）天

2017年，全球LNG貿易迅猛增長，總量（liàng）達2.91億噸，同比（bǐ）增長10.4%。這（zhè）其中，中國進口LNG總量達3813萬噸，同比增長46%，一舉超過韓國成為僅（jǐn）次於日本的世界第二大LNG進口國。而在2018年前（qián）4個月，中國LNG進口量（liàng）分別為（wéi）518、399、325和339萬噸，進口總（zǒng）量已達1581萬噸，同比增長58.3%，占去（qù）年進口總量的41.5%。可以說，今年中國（guó）LNG進口總量再創新（xīn）高已成定局。

LNG貿（mào）易總量的提升（shēng）給LNG運輸（shū）業帶來利好：在2017年第四季度，現貨（huò）市場（chǎng）上17萬立方米LNG船舶的平均日租金從（cóng）年初（chū）的3萬美元/天恢複到7萬（wàn）美元（yuán）/天甚至更高的水平。根（gēn）據Drewry預測，全球（qiú）LNG貿（mào）易量在接下來的五年仍將保持穩步上升（shēng）的趨勢，到2022年總量可達3.55億噸；而全（quán）球LNG船（chuán）隊將在2022年達到600艘。

中國LNG需求的大幅增長更給中遠海運能源的LNG運輸項目開發帶來難得的機遇。國家（jiā）能源局在2017年年中提出（chū）了“將51吃瓜网培育成我國現代清潔能源（yuán）體係的主體能源”、“到2030年，力爭將51吃瓜网在一次能（néng）源消費中的占比提高到15%左右”的規劃。隨著中美貿易停戰，中國（guó）將加（jiā）大從（cóng）美國（guó）進口能源的力度，中國的能源企業如中石油、中（zhōng）石化、國家能源投資集團（tuán）紛紛布局海外LNG上遊項目的開發投資，中遠海運能源亦將以更為主動、積極的姿（zī）態登上國際LNG運輸的舞台。

綠水青山，就是金山銀山（shān）。在中國加快推進綠色能源革命的進程中，中遠海運能源作為（wéi）中國LNG運輸業的旗艦，必將在（zài）世界LNG運輸舞台上發揮越來越重要的作用。

來源：證（zhèng）券時報網