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記者 | 彭強
作為（wéi）最潔淨的 “未來能源”，氫（qīng）能自2018年起在國內（nèi）迎來產業發展熱潮，這股勢頭還在持續。
7月24日，在中石化北京舉辦的氫能發展戰略（luè）研討會上，多位行（háng）業（yè）專家、院士圍繞氫能技術的發展、經濟性和產業前景（jǐng）進行了探討。
當前，已有多家能源央企布局了氫能業（yè）務，多地政府提出了氫（qīng）能發展規劃。但該產業發展仍麵臨諸（zhū）多難（nán）題需（xū）要解決，例（lì）如成本高、關鍵技術受限、配套設施不完善等。
央企跨界氫（qīng）能
據界麵（miàn）新聞不完全統計，截至目前，工業能源領域已有12家央企涉及氫（qīng）能業務布局，包括中石化、中石油、中化集團、寶武集團、國家電網、國家能源集團、華能集團、國家電投集團、三（sān）峽集團、東（dōng）方電（diàn）氣集（jí）團、中核集團（tuán）、中（zhōng）廣核集團等。
其中，中石化發展力度較大。中石化董事長、黨組書記張玉卓在上述會上表示，中（zhōng）石化提出（chū）要打（dǎ）造世界領先潔淨能源化（huà）工公司的發展願景、構建（jiàn）“一基兩翼三新”的發展格局，氫能（néng）在其中占據重要地位。
張玉（yù）卓表示，中石化每年氫能的產能超過300萬（wàn）噸（dūn），約占全國氫氣產量的14%；中石化擁有加油站超過3萬座，目前已建成多座油氫合建示範站，在布局加（jiā）氫站網絡方麵有著天然（rán）優勢和實（shí）際運營經驗。
國家電投集團和國家能（néng）源集團前幾年已開始氫（qīng）能業務布局。
2017年5月，國家電投集團成立了氫能領（lǐng）域專業化的二級單位——國家電投集團氫能科（kē）技發展有限公司，將氫能作為重要發展業務。
“國家電投（tóu）在氫能產業的布局，主要集中在利用（yòng）集（jí）團可再生能源（yuán）製氫，以（yǐ）及燃料電池全產業鏈的研發兩方麵。”國（guó）家電投集團氫能首席專家柴茂榮在上述會上表示，國家電投（tóu）的目標打通氫能產業中（zhōng）卡脖子的關鍵材料和加工技術，實現燃料電池全產業鏈的完全自主化。
2018年2月11日，由國家（jiā）能（néng）源集團牽頭（tóu）、國家電網公司等多家央企參與的國家級產（chǎn）業聯盟——中國氫能（néng）源及燃（rán）料電池（chí）產業創新戰略聯盟（méng）在北京宣告成立（lì），預示（shì）著中國氫能及燃料電池產業進入規範與加速發（fā）展新時期。
中國工程院（yuàn）院士、國家能源集團科技委（wěi）常務副主任顧大釗在上述會（huì）上稱，國家能源集團年產超（chāo）過400萬噸（dūn）氫（qīng）氣，具備供應4000萬輛燃料電池乘用車使用氫的能力。
顧大釗表示，國家能源（yuán）集（jí）團風電和光（guāng）伏發電裝機規模超過3800萬千瓦，水電（diàn）裝機超過1800萬千瓦，擁有很好的可再生（shēng）能源製氫基礎。
中石油也在氫能（néng）產業進行了嚐試。
2019年4月（yuè），中石油北京銷售分公司與北京一家氫能科技公司簽署合作協議（yì），雙方將（jiāng）聯手在北京地區建設加氫、加油合建站，同（tóng）時建設附屬氫能應用（yòng）示範展示中心（xīn），促進北（běi）京市氫能與（yǔ）燃料電池汽（qì）車產業發展。
除央企外，地方政府也在加（jiā）碼氫能（néng）產業。截至目前，河（hé）南（nán）、江蘇、山東等地都已出台氫（qīng）能產（chǎn）業相關的省級發展規（guī）劃；蘇州、佛山、寧波、茂名等城市也出台了氫能產業（yè）或氫燃料電池相關的（de）發展規劃或指導意（yì）見（jiàn），各地“氫穀”和“氫能小鎮”也（yě）湧現。
這些氫能動作，都（dōu）基於氫能源（yuán）的未來（lái）前景。作為二次能源，氫能具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等（děng）多重優勢，在保障國家能源安全、改善大氣環境質量、推進能源產業升級（jí）等方麵具有重要意義。
2019年3月的兩會期間，中國首次將“推動加氫等（děng）設（shè）施建設”寫入《政府工作報告》。
中國工程院院士、中國（guó）工程院原副院長幹勇預計，未（wèi）來（lái）氫能在中國終端能源體係中的占比將達到10%-15%。
幹勇稱（chēng），氫能（néng）將成為中國能（néng）源戰略（luè）的（de）重（chóng）要組成部分（fèn），與電力協同互補，共同作為終端能（néng）源體係的消（xiāo）費主體，並帶（dài）動形成十萬億級的新興產（chǎn）業。
產業仍處（chù）於萌芽階段
盡管企業及地方參與的積極性很高，但國（guó）內氫能產業發展仍處（chù）於初（chū）步階段。
據幹勇介紹（shào），當前國內氫能產業共（gòng）形成了六個產業集群，包（bāo）括氫能源的利用、燃料電池、汽車示範線等；截（jié）至今（jīn）年2月，中國加氫站數量僅為64座。
“在全球氫能競爭中，中國仍（réng）未（wèi）占據優勢，在能源體係定位、頂層（céng）設計和法律法規（guī）等方麵仍不完善。”幹勇說。
燃料電池汽車的銷量有了長足進（jìn）步，但相（xiàng）較於傳統汽車和新能（néng）源汽車仍有（yǒu）很大（dà）差距。尤其是今年上半年，由於疫情影響，燃料電池汽車的發展情況更不樂觀。
公開數據顯（xiǎn）示，截至2019年底，國內氫燃料電池汽車保有量為（wéi）6175量，是（shì）2015年的（de）273.7倍。
中（zhōng）汽協最新發布的（de）數據顯示，今年上（shàng）半年全國燃料電池汽車產銷分別為390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%。
同期（qī），全國汽車產銷分別完成232.5萬輛和230萬輛。其中，純電動汽車產銷分（fèn）別為（wéi）30.1萬輛和30.4萬輛，分（fèn）別同比下降40.3％和39.2％。
幹勇（yǒng）還指出，氫氣運輸仍是困擾行業發展的重（chóng）要問（wèn）題。國內（nèi）加氫機和氫氣壓縮機、膜電極噴塗設備、循環泵、空壓（yā）機以及係統檢測等方麵，都與國外水平存在較（jiào）大差距。
膜電極是（shì）燃料電池中最昂貴的（de）部分，約占（zhàn）燃料電池生（shēng）產成本的六到七成。幹勇表示，目前國內（nèi）已（yǐ）製定支持中長期膜電極（jí）發展的計劃，但整體投入不足，大型企業的介入仍不夠（gòu）。
國家能源集團科技委常務（wù）副主任顧大釗認為，國內氫能產業還處於萌芽階段，要穩（wěn）妥推進氫能項目發展（zhǎn），避免低水平重複（fù）建設及其他係統性（xìng）風險。
“按照此前業內預測，到2050年，氫能在國內能源終端（duān）消費中（zhōng）的比例將達到10%。現在看，距離該目標還（hái）有很長的一段路（lù）要走（zǒu）。”顧大釗說。
中國工程院院士、中國工程院能源與礦業工程（chéng）局學部主任蘇義腦也認為，中國氫能產業仍處於培育（yù）階段，重點要做好示範推進，這（zhè）需要有實力的大型企業承（chéng）擔相關示範任務。
蘇義腦稱，國內氫能（néng）產業的核心技術能力、燃料電池和關鍵零部件以及設（shè）備安全體係建設等方麵，都有待加強。
張玉卓也指出，氫能規（guī）模化利用、商業化發展遲遲難以實現，主要製約因素是氫能（néng）產業的相關技術不成熟、製氫用氫成（chéng）本太高、產業鏈和配套設施（shī）不完善等。
“氫能產業的發展，要有長遠眼光。”張玉卓說，行業的高質量發展需要製定中長期發展戰略，在當前（qián）階段（duàn）就想實現可觀的（de）經濟效益並不現實。
張玉卓表示，氫能及燃料電池產業的鏈條很長，涉及麵很（hěn）廣，各環節都（dōu）有（yǒu）較高的技術壁壘，更要避免氫能產業一哄而上的熱潮。
重卡是行業發（fā）展重（chóng）要方向
多（duō）位參（cān）會者在上述會議上指出（chū），重卡將是氫能產業的重點發展方向。
幹勇表示，柴（chái）油車約占總體汽（qì）車（chē）保有量的9.4%，但氮氧化物排放量占排放總量68.3%，顆粒排放（fàng）量占排放總量（liàng）的99%以上。因此，優先發展氫能源商用（yòng）物流車（chē）是產業（yè）發展的重中之重，要開創氫能（néng）產業的“重卡時代（dài）”。
“氫燃料車適合長距離、重載運輸。在物流密集的港口地區，適合建立柴改氫示範區。”幹（gàn）勇表示，港口地區大型鋼鐵企業及聯產焦化企業較多，副產氫的來源更有保障，可以保障氫（qīng）能供應的經濟效益。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出，氫燃料電池動力係統更（gèng）適用於長途、大型、重載的交通工具，氫燃料電池車已開始（shǐ）往重卡方向發展。
山東重工集團董事長、濰柴集團（tuán）董事長譚旭光認為，在城市小（xiǎo）型乘（chéng）用車上使用燃料電池，並（bìng）不具備可行性（xìng），重型汽車、重卡和大型的（de）公交（jiāo）車（chē）才是（shì）氫燃料電池的發展方向。
歐陽明高表示（shì），當前行業急需能源央企在（zài）氫燃料基礎設施建設等方麵進行支撐，以降低氫能的終端消費價格，讓氫燃料（liào）電池重卡在與柴油重（chóng）卡的競（jìng）爭中占據優勢。
