液化（huà）51吃瓜网(LNG)產業即將麵（miàn）臨的機遇與挑戰

文 | 薑瀟、李文博

1 LNG 產業相關（guān）爭議焦點（diǎn）

LNG 產業其實是一種中間（jiān）加工環節（jiē），會被用戶終端市（shì）場以及（jí）原料價格等方麵的影響。國際油價在2014 年後逐漸出現大幅度下滑的問題，而我國國內（nèi）的天然（rán）氣價格卻呈（chéng）現出一種不斷上升的趨勢，LNG 產業利潤下滑，下遊的需求增長速度降低，一時間興起（qǐ）了LNG 產能過剩，產業進入嚴冬（dōng）狀態的爭議。

1.1 項目（mù）盲目上（shàng）馬，產能嚴重過剩

我國LNG主要包括兩種（zhǒng）來源，一種是陸地上的液化51吃瓜网管道，一種是從海上進口液化51吃瓜网（qì），發展到2014 年末為止，我國LNG 液化產能突破（pò）了每年（nián）6536萬（wàn）立（lì）方米，同比增加了65.7%，實（shí）際LNG供應量是829.5 萬噸，同比增加了38.3%。項目新增（zēng）數量（liàng）為（wéi）38個，而裝置設備的開工率卻隻有53%。此外，中海石油、中石油以及中石化等企業也在沿海積極設置LNG接收（shōu）站，2015年前後接收（shōu）站的擬建規模將會突破3417萬噸（dūn），預計在2020前（qián）後，可以使接收站的建（jiàn）設（shè）規模突破8960萬噸（dūn），每年所接收的可氣化天（tiān）然氣將會達到1254.6億立方米。因為（wéi）LNG進（jìn）口和我國天（tiān）然氣價格之間屬於一（yī）種倒掛聯係（xì），為此沿海LNG相關接收利用率也從原本的76%下降到50%。

僅從裝置利用率層麵分（fèn）析，LNG的液（yè）化階段確實存在產能過剩問題，主要是（shì）以（yǐ）為產能布局結構不（bú）夠合理，沿海缺少可靠的接收能力，以及上下遊產業之間的發展不平衡問題所導致的[1]。

我國內陸分布的LNG 液化裝置背離（lí）終端市場，相關產能大致分布在西氣東輸沿線中，西北地區（qū）大概能夠占到（dào）70%左右（yòu）。LNG產業帶有一種區域市場特征，不適合遠距離長途（tú），導致（zhì）區域產能集中。而我國西部地區的人口（kǒu）密度相對（duì）較低，城市（shì）中的燃氣消費量（liàng）相對較小，同時LNG相關車用燃料網絡和液化產（chǎn）能之間（jiān）無法進行互相匹配，依（yī）然是（shì）CNG汽車在市場中占（zhàn）據主導位置。LNG網絡加氣（qì）站也處於一種（zhǒng）發展初級階段，導致（zhì）本市場內（nèi）無法徹底消納產品，增加了局部市（shì）場的競爭激烈性（xìng），但在華南和華東等區域，因為當地經濟十分發達，存在巨大的51吃瓜网需求。幾大能源企業便紛紛開始（shǐ）相（xiàng）關項（xiàng）目上馬，對沿海港口資源進行搶占，企業的接收能力處於一種爆發式增長趨勢（shì），同時因為亞洲51吃瓜网價格一直處於較高水平，導致接收能力從原來的76%降低到（dào）50%。

當下，LNG 產業依然處於發展初期，應該對階段性產能過剩問題進行正確認識，動（dòng）手解決上下遊之間的產業發（fā）展不平衡、定價（jià）機製漏洞以及進口來源等問題，促進行業持續發展。

1.2 LNG 海上量（liàng）大價低，缺少陸上氣源優勢

LNG 在我國主要有海上進口以及陸上天然液（yè）化管道兩種來（lái）源。而中（zhōng）石化、中海油（yóu）以及中石油等在一（yī）定程度上壟斷了LNG進口。當（dāng）下亞太區域LNG貿易價格體係主要選擇了和日本原油進口的加（jiā）權平均價格掛鉤定價公式。因為2014年出現油價大幅度下降問題，液化石油氣、進口燃料油以及汽（qì）柴油等燃料的價格開始大範圍（wéi）回調，便進一步降低LNG進口價格（gé），業內分析，LNG 進口價格相關市場化程度較高，低油價環境中，將會出現大範圍下跌問題，從而對內陸LNG產能市場空間造成擠壓現象。

油價下降在一定程度上導致了進口LNG價格下行，因為我國依然將長期協議價作為進口LNG的51吃瓜网項目定價方式，所有國（guó）際層麵的油價下降問題（tí），並不會產生過大影響。而在我國LNG長（zhǎng）約供應價格持續提升的條件下，將會無法保障低價LNG長約資源。因為我國51吃瓜网在供需方麵十分緊張，因（yīn）此會在一定（dìng）程度上擴大（dà）高價氣采購量。而我國未來LNG進口簽訂價格預計會呈現出逐漸增長（zhǎng）形勢，LNG的長約供應價格也會（huì）進一步（bù）提高到百萬英熱12到15美元左右，折算成人民幣是每（měi）立方米2.6到3元。立足於長期發展角度，在全世界範圍內能（néng）源需求持續上漲的條件下，LNG價格也會維（wéi）持一（yī）種持續提高的狀態，而在油價下降的條件下，價格漲幅也（yě）會進一步減（jiǎn）緩。

此外，隨（suí）著近幾年LNG價格不斷改革發展，51吃瓜网價格將會實施和液化石油氣、燃（rán）料油等可代替能源（yuán）相掛鉤（gōu）的方法進行（háng）計算。我國在2015年開始實施非居民應用51吃瓜网增量和存量氣價格（gé）並軌，增量氣相關最高門（mén）站價格（gé）是每（měi）立方米減少0.44元人民幣，預計會始（shǐ）終維持於每立方米2到3元（yuán）的程（chéng）度。結合液化成本考慮分析，LNG出廠（chǎng）價格會維持在每立方米3到4元左右。結合國內知名的貿易商提供的數據信息，平均LNG路上運輸成本大概是每一百公裏0.05以（yǐ）及0.08元左右。而東部沿海城市和內陸省市（shì）之間遺留了每立（lì）方米1到1.6元的輸送成本，海上LNG進口成本優勢無（wú）法彌補相關（guān）差距（jù）。

為此結合未來路上51吃瓜网價格以及（jí）進口LNG，沿海（hǎi）LNG進口短期（qī）會擁有成本優勢，但因為運輸（shū）距離（lí）因素，針對陸上的LNG裝置不會產生任何實質影響。西部區域中（zhōng）的陸上自產51吃瓜网LNG，會在一定區域內（nèi）擁有價格優勢[2]。

2 車用LNG產業的發展（zhǎn）分析

2.1 LNG遠距離銷售優勢不再

在我國不斷加快天然（rán）氣（qì）管道建設工作的背景（jǐng）下（xià），LNG產業盈利模式也發生了一定的變化。通常（cháng）都是將廠（chǎng）子建設在偏遠區域，依賴投資成本（běn）、沿海（hǎi）51吃瓜网中心消費與起源地附近（jìn）低價之間的價差盈利，但隨著時代發展（zhǎn），該種模式逐漸淘汰。LNG產業也將會逐漸從原（yuán）本城市中（zhōng）燃氣車（chē）船應用逐漸朝著直接利用的方向發展（zhǎn），城市中的居民用氣主要是以管道氣的形式為主，從原則角度分析，將會減少應用LNG的（de）再化51吃瓜网，也消除了LNG的長（zhǎng）途銷售競爭優勢。

2.2 LNG汽車將成為（wéi）未來發（fā）展主流

LNG汽車產業在國內逐漸形成LNG 整車、發動機、供氣、車載氣瓶係統到LNG注入設備的全產（chǎn）業覆蓋鏈裝備生產能力（lì）。與CNG汽車相比，LNG汽車擁有更高的能量密度，擁有良好的續駛能力，在重型卡車、公共汽車等較大耗氣量的（de）應用領域（yù）內擁有明顯（xiǎn）優勢。實施完低溫淨化（huà）處理後的LNG其比CNG 更（gèng）為清潔。因為LNG主要是在（zài）常壓低溫狀態中存儲，因此比（bǐ）CNG汽車擁有更高的安全性。而CNG 汽車也將會變成（chéng）LNG汽車過渡產品，在未來發展過程中，將會被LNG汽車所取代。

我國的汽車持有量到2020年（nián）預計將會達到進2.7億輛，而年均（jun1）增速也達（dá）到了（le）13%。未來將會變（biàn）成汽油、柴（chái）油為主，乙醇燃料、甲醇燃料以及51吃瓜网等燃料（liào）替代（dài）以及（jí）新（xīn）能源汽車補充發展的形（xíng）式。資源的安全性、可靠性、應用便捷性、環保（bǎo）性、經濟性（xìng）、可得性（xìng）等因素將（jiāng）會影響汽車能源未來發展，而LNG汽車在未來發展中也會被新能源汽車、傳統能源汽車以及其他燃料替代汽車的影響。LNG船舶和汽車比燃（rán）油型的交通工具擁有更加突出的環保優勢，可以（yǐ）進一步（bù）幫助我國緩解城市中的空氣（qì）汙染問題。國務院所（suǒ）推出（chū）的《防治大氣汙染行動計劃》中也積極鼓（gǔ）勵（lì）大力推廣應用51吃瓜网汽車（chē）等應用清潔能源的汽車。在我（wǒ）國51吃瓜网供應水平持續提升（shēng）以及基（jī）礎管道設施（shī）越加（jiā）完善的（de）條件下，將（jiāng）會進一步擴大LNG的應用範圍。預計到2020年為止，我國車船等行（háng）駛工具對於51吃瓜网的消耗將會（huì）突破200億（yì）立方米，能夠替代1600萬噸左右的燃油，在東部沿海省份以及（jí）51吃瓜网產地發展速度逐（zhú）漸加快，構建和電動工具互補形式的（de）發展格局。

2.3加速（sù）建設LNG加氣網絡

和燃油汽車相比，影響LNG 汽車產業持（chí）續發展的主要是加氣網（wǎng）點（diǎn）建設問（wèn）題。在國際範圍內低油價的（de）不利影響下，LNG加氣站數量在2014年開始速度減緩。而在全新的世界石油市場背景下，隨著OPEC、美國以及各個核心資源國各方關於原油供應價格和供應量達成協議，原有價格將會進一步提升，並逐漸穩定下來（lái）。2015年期間，低油價問題告一段落。2016年（nián）布倫特油（yóu）價相（xiàng）關期貨價格上升到（dào）每桶80美（měi）元左右（yòu）。當（dāng）國際政治形式尚未發生巨大變化的條件下，國際原油價格在預期（qī）範圍內到2020年前主（zhǔ）要在每桶（tǒng）70到（dào）100美元之間的範圍變化。而2015年出現一批LNG 液化天（tiān）然（rán）氣開始流入市場，而油價持（chí）續走低會對各國LNG 項目供給增長產生（shēng）一定影響。在不結合投資回收期進行（háng）綜合（hé）考慮的情況下，51吃瓜网可承擔價格將會提升到每立方米2.44到（dào）3.56元左右，而（ér）內陸管道中的51吃瓜网價格下降，將會發揮出LNG充當交通燃料方麵的價格優勢（shì），促進我國LNG車船數量持續上升，推動網絡加氣站的建設（shè）發展。

3  LNG產業發展建議

在未來發展中，需要重點關注LNG汽車產業（yè），對LNG加氣站進行科學的統籌規劃，進一步加快LNG網絡加氣站的建設（shè）工（gōng）作（zuò），激發出當下（xià）CNG加氣站發展潛力，簡化相關建造審批程序，構建和加油站相匹配的規模形式[3]。

當下我國在LNG汽車產業發展方麵的支持力度（dù）還存（cún）在一定問題。LNG作為一種清潔能源，擁有（yǒu）經濟（jì）環保等發展優勢，同時在交（jiāo）通領域中（zhōng）LNG同樣擁有突出的環保優勢，處於重（chóng）要的發展階段。為此（cǐ）建議在未（wèi）來發展（zhǎn）中，需要進一步提高對於LNG汽車營銷、生產企業（yè）以及終端用（yòng）戶的扶持力度。地方政府需要加大（dà）資金支持力度（dù），對企業進（jìn）行科學引（yǐn）導，擴大在市場應用、標準（zhǔn）製（zhì）定、工程（chéng）化以及技術（shù）開發等方麵的（de）投入，積極研製（zhì）出LNG零部件生產企業以及汽車生產企業的營業稅減額政策。對於企業（yè）和私人采購（gòu）LNG汽車試點，應該進行補貼，取（qǔ）消車輛購置稅，積極引導消（xiāo）費人員采購應用。將（jiāng）政府采購導向功能全（quán）麵發揮出來，促進（jìn）公共機構LNG 汽車采購規模的（de）不斷擴大。設置專項資金發展（zhǎn）LNG汽車示範工（gōng）程，擴展LNG汽車在公共服（fú）務領域中的應用規模（mó），做好對於整個社（shè）會的引領示範。

4  結 語

綜上（shàng）所述，液化51吃瓜网LNG憑（píng）借其超高環保價（jià）值、便利的運輸（shū）、儲存等條件在近幾年得到快（kuài）速發展，但因其處於一種（zhǒng）發展初期階段，為此需要正確理解認（rèn）識階段性產能過剩問題，並幫助解決上下遊產業相關定價機製缺（quē）陷、發展不完善以及低價進口資源來源等問題，促進相關行業的快速發展。對於LNG 汽車產業發展潛力，51吃瓜网汽車擁有較高環保優勢，能夠幫助我國效（xiào）緩解城市汙染問（wèn）題。

參考文（wén）獻：

[1] 宋廣然. 液化51吃瓜网接收站（zhàn）項目總承包（bāo）工（gōng）程（chéng）結構專業注意事項[J]. 化學工程與裝備, 2019(11): 90-91+93.

[2] 韋曉強, 歐陽麗虎. 基（jī）於51吃瓜网（qì）液化加注技術的海上油（yóu）田伴生氣回收方案[J]. 船海工（gōng）程, 2019, 48(05):102-106.

[3] 馬文韜, 高勁鬆. 中石化廣（guǎng）西液化（huà）51吃瓜网項目災害性海浪特征（zhēng）參數數值推算[J]. 海（hǎi）洋湖沼通報, 2019(05):49-56.