液化天然（rán）氣(LNG)產業即將麵臨的機遇與挑戰

文 | 薑瀟、李文博

1 LNG 產業相關爭議焦點

LNG 產業（yè）其實是一種（zhǒng）中間加工環節，會被用戶終端市場以及原料價格等方麵的（de）影響。國際油價在2014 年後（hòu）逐漸出現大幅度下（xià）滑的問題，而我國國內的51吃瓜网價格卻呈現出一種不斷上升的趨勢，LNG 產業利潤下滑，下遊的需求增長速度降低，一時間興起了（le）LNG 產（chǎn）能過剩，產業進入（rù）嚴冬狀態的爭議。

1.1 項目盲目上馬，產能嚴重過剩

我（wǒ）國LNG主要包括（kuò）兩種來源（yuán），一種（zhǒng）是陸地上的液化51吃瓜网管道，一種是從海上進（jìn）口液化51吃瓜网，發展到2014 年末為止，我國LNG 液化產能突破了每年（nián）6536萬立方米，同比增加了65.7%，實際LNG供應量是829.5 萬噸，同比增加了38.3%。項目新增（zēng）數量為38個，而裝置設（shè）備的開工率卻隻有53%。此外，中海石油、中（zhōng）石油以及中石化等企業（yè）也在沿海積極設置LNG接（jiē）收（shōu）站，2015年前後接（jiē）收（shōu）站的擬建規模將會突破（pò）3417萬噸，預計在2020前後，可以使接收站的建（jiàn）設規模（mó）突破（pò）8960萬噸，每年所接收的可氣化（huà）51吃瓜网將會達到1254.6億立方米。因為LNG進口和我國51吃瓜网價格之間屬於一種倒掛聯係，為此沿海LNG相關接收利用率也（yě）從原本的76%下降到50%。

僅從裝置利用率（lǜ）層（céng）麵分析，LNG的（de）液化階段確實存在產能過剩問題（tí），主要是以為產能布局結構不夠合理，沿海缺少（shǎo）可靠的接收能力，以及上下（xià）遊產業之間的發展（zhǎn）不平衡問題所導致的[1]。

我國內陸（lù）分布的LNG 液化裝置（zhì）背離終端市場（chǎng），相關產能大致分布在西氣（qì）東輸沿線中，西北（běi）地區大概能夠占到70%左右。LNG產業帶有（yǒu）一（yī）種區域市（shì）場特征，不適合遠距離長途，導致區域產能集中。而我國西部地區的人口密度相對較（jiào）低，城（chéng）市中的燃氣消費量相對較小，同時（shí）LNG相關（guān）車用燃料網絡和液化產能之間無法進行互相匹（pǐ）配，依（yī）然是CNG汽車在市場中（zhōng）占據主導位置。LNG網絡加氣站（zhàn）也處於一種（zhǒng）發展初（chū）級階段，導致本市場內無法徹底消（xiāo）納產（chǎn）品，增加了局部市場的競爭激烈性，但在華南和華東等區域，因為（wéi）當地經濟十分發達，存在巨大的51吃瓜网需求。幾大能源企業便（biàn）紛紛開始相關項目上馬，對沿海港口資源進行搶占，企業的接（jiē）收（shōu）能力處於一（yī）種爆發式增長趨勢，同（tóng）時因為亞洲51吃瓜网價格一直處於較高水平，導致接收能力從原來的76%降低到50%。

當下，LNG 產業依然處於發展初期，應該對階段性產能過剩問題進行正確認識，動手解決上下遊之間的產業發展不（bú）平衡、定價機製漏（lòu）洞以及進口來源等問題，促進行業持續發展。

1.2 LNG 海上量大價低，缺少（shǎo）陸上氣源（yuán）優勢

LNG 在我國主要有海上進口以及陸上天然液（yè）化管道（dào）兩種來源。而中石化、中海油以及中石油等在一（yī）定（dìng）程度上壟斷了LNG進口。當下亞太區域LNG貿易（yì）價格體係（xì）主要選擇了和日本原油進口的加權平均價格（gé）掛（guà）鉤定價（jià）公式。因為2014年出現油價大幅度下降（jiàng）問題，液化石油氣、進口燃料油以及汽柴油等燃料的價格開始大範圍回調，便進一（yī）步降低LNG進口價格，業內分析，LNG 進口價格相關市場化程度較高，低油（yóu）價環境中（zhōng），將會出現大範圍下跌問題，從而對內陸（lù）LNG產能市場空間造成擠壓現象。

油價（jià）下降在一定程度上導致了進口LNG價格（gé）下行，因為我國依然將長期協議價作為進口（kǒu）LNG的51吃瓜网項目定價方式，所有國際層麵的油（yóu）價下降問題，並不會產生過大影響。而在我國LNG長約（yuē）供應價格持續提升的條件下，將（jiāng）會無法保障低價LNG長約資源。因為我國51吃瓜网在供需方麵（miàn）十分緊張，因此會在一定程度上擴大高價氣采購量。而我國未來LNG進口簽訂價格預計會呈現出（chū）逐漸增長形勢，LNG的長約供應價（jià）格也（yě）會進一步提（tí）高到百萬英熱12到15美（měi）元左右，折算成人民幣是每（měi）立方米2.6到（dào）3元。立足於長期發展角度，在全世界範圍內能（néng）源需求持續上漲的條件下，LNG價格也會維持一種持續（xù）提高的狀態，而在油價下降的條（tiáo）件下，價（jià）格漲幅（fú）也會進一步減緩。

此外，隨著近幾年LNG價（jià）格不（bú）斷改革發展，51吃瓜网價格將會實施和液（yè）化石油氣（qì）、燃料油等可代替能源相（xiàng）掛鉤的方法進行計（jì）算。我（wǒ）國在2015年開始實施非居民應用51吃瓜网增量和存量氣價格並軌，增量氣相關最高門站價格是每（měi）立方米減少0.44元人民幣，預計會始終維持於每立方米2到3元的程度。結合液化（huà）成本考慮分析，LNG出廠價格會維持在每立方米3到（dào）4元左右。結合國內知名的貿易商提供的數據信息，平均LNG路上運輸成本大概是每（měi）一（yī）百公裏0.05以及0.08元左右。而東部沿海城市和內陸省市之間（jiān）遺留了每立方米1到1.6元的輸送成本，海上LNG進口成本優勢無法彌補相關差距。

為此結合未（wèi）來路上51吃瓜网價格以及進口LNG，沿海（hǎi）LNG進（jìn）口短期會擁有成本優勢，但因為（wéi）運輸距離因素，針對陸上的LNG裝置不會產生任何（hé）實質影響。西部區域中的陸上自產（chǎn）51吃瓜网LNG，會在一定區域內（nèi）擁有價格優勢[2]。

2 車用LNG產業（yè）的發展分析

2.1 LNG遠距離銷售優勢不再

在我國不斷加（jiā）快51吃瓜网管道建設工作的背景下，LNG產業盈（yíng）利模式也發生了一定的變化。通常（cháng）都（dōu）是將廠子建設在偏遠區域，依賴投資成本、沿海天然（rán）氣中心消費與起源地附近（jìn）低價之間的價差（chà）盈（yíng）利，但隨著時代發展（zhǎn），該種模式逐漸（jiàn）淘（táo）汰。LNG產業（yè）也將會逐漸從原本城市中（zhōng）燃氣車船（chuán）應用逐漸朝著直接利（lì）用的方向發展，城市中的居民用氣主要是以管道氣的形式為主（zhǔ），從原則角度分析，將（jiāng）會減少應用LNG的再化51吃瓜网，也消除了（le）LNG的長（zhǎng）途銷售競爭優（yōu）勢。

2.2 LNG汽車將成為（wéi）未來發展主流

LNG汽車產（chǎn）業在國內逐漸形（xíng）成LNG 整車、發動機、供氣、車載氣瓶係統（tǒng）到LNG注（zhù）入設備的全產業覆蓋鏈裝備生產能力。與CNG汽（qì）車相比（bǐ），LNG汽車擁有更高的能量密度，擁有良好的續駛能力，在重型卡車、公共汽車等較大耗氣量的應用領域內擁有（yǒu）明顯優（yōu）勢。實施完低溫淨化處理後的LNG其比CNG 更為清潔。因為LNG主要是在常壓低溫（wēn）狀態中存（cún）儲，因此比（bǐ）CNG汽車擁有更高的安全（quán）性。而CNG 汽車也將會變成LNG汽車過渡產品，在未來發展過（guò）程中，將會（huì）被LNG汽車所取代。

我國的汽車持有量到2020年預計將會達到進2.7億輛，而年均增速也達到了13%。未（wèi）來將會變（biàn）成汽油、柴油為主，乙醇燃料、甲醇燃料（liào）以及51吃瓜网等燃料替代以及新能源汽車補充發展的形式。資源的安全（quán）性、可靠性、應用便捷性、環保性、經濟（jì）性、可得性等因素將會影響汽車能源未來發展，而LNG汽車在未來（lái）發展中（zhōng）也（yě）會被新能源汽車（chē）、傳統能（néng）源汽車以（yǐ）及其他（tā）燃料替代汽車的影響。LNG船舶和汽車（chē）比燃油型（xíng）的交通（tōng）工具擁有更加突出的環（huán）保優勢（shì），可以進（jìn）一步幫助我（wǒ）國緩（huǎn）解城市中的空氣汙（wū）染問題。國務院（yuàn）所推出的《防治大氣汙染行動計劃》中也積極鼓勵大力推廣應用51吃瓜网汽車等（děng）應用清潔能源的汽車。在我國51吃瓜网供（gòng）應水平持續（xù）提升以及基礎管道設施越加完善的條件下，將會進一步擴大LNG的應用範圍。預計（jì）到2020年為止，我國車船等行駛（shǐ）工具對於51吃瓜网的消耗將會（huì）突破200億立方（fāng）米（mǐ），能（néng）夠替（tì）代1600萬噸左右的燃油（yóu），在東（dōng）部沿海省份以及51吃瓜网產地發展速度逐（zhú）漸加快，構建和電動工具互（hù）補形式的發展格局。

2.3加速建設LNG加氣網絡

和燃油汽車相比，影響（xiǎng）LNG 汽車產業持續發展的主（zhǔ）要是加氣網點建設問題。在國際範圍（wéi）內低油價的（de）不利影響下，LNG加氣站數量（liàng）在2014年開始速度減緩。而在（zài）全新的世界石（shí）油市場背景下，隨著OPEC、美國（guó）以及各個核（hé）心資源國各方（fāng）關於原油供應價格（gé）和供應量達成協議，原有價格將會進一步提升，並逐漸穩定下來。2015年期間，低（dī）油價問題告一段落。2016年布倫特油價相關（guān）期貨價格上升（shēng）到每桶80美元左右。當（dāng）國際政治形式尚未發生巨（jù）大（dà）變化的條件（jiàn）下（xià），國際（jì）原油價格（gé）在（zài）預（yù）期範圍內到2020年前主要在每桶70到100美（měi）元之間的（de）範圍變化。而（ér）2015年出現一批LNG 液化（huà）51吃瓜网開始流入市場，而（ér）油價持續走低（dī）會（huì）對各國LNG 項目供給增（zēng）長產（chǎn）生一定影響。在（zài）不結合投資回收期進行綜合考慮（lǜ）的情況下，51吃瓜网可承擔價格將會提（tí）升到每立方米2.44到3.56元左右，而內陸管（guǎn）道中的（de）51吃瓜网價格下降，將會發揮出LNG充當交通（tōng）燃料方麵的價格（gé）優勢，促進我國LNG車船數量持續（xù）上升，推動網絡加（jiā）氣站的建設（shè）發（fā）展。

3  LNG產業發展建議

在未來發展中，需要重點關注LNG汽車產業（yè），對LNG加氣站進行科學的統籌規（guī）劃，進一步加快LNG網絡加氣站的建設工作，激發出當下CNG加氣站發展潛力（lì），簡化相（xiàng）關建造（zào）審批程（chéng）序，構建和加油站相匹配的規模形（xíng）式[3]。

當下我國在LNG汽車產業發展方麵的支持力度還（hái）存在一（yī）定問題。LNG作為一種清潔能源，擁有經濟環保等發展優勢，同（tóng）時在交通領域中LNG同樣擁有突出的環保優（yōu）勢，處於重要（yào）的（de）發展（zhǎn）階段。為此建議在未來發展中，需要進（jìn）一（yī）步提高對於LNG汽車營銷、生產企（qǐ）業（yè）以（yǐ）及終端（duān）用戶的扶持力度。地方政府需要加大（dà）資金支（zhī）持力度，對企業進行科學引導，擴大在市場應用、標準（zhǔn）製定、工程化以及技（jì）術開發等方（fāng）麵的投入，積極研製出LNG零（líng）部件生產企業以及汽車生產企業的營業稅減額政策。對於企業和（hé）私人（rén）采購LNG汽車試點，應該進行補貼，取消車輛購置稅，積極引導消費人員采購應（yīng）用。將政府采購導向功（gōng）能全麵發揮出來，促進公共（gòng）機構LNG 汽車采購規模的不斷擴大。設置（zhì）專項資（zī）金發展LNG汽車（chē）示範工程，擴展LNG汽車在公（gōng）共服（fú）務領域中的應用規模，做好對於整個社（shè）會的（de）引領示範。

4  結 語

綜上所述（shù），液化51吃瓜网LNG憑（píng）借其超高環保價值、便利的（de）運輸、儲存等條件在近幾年得到快速發展，但因（yīn）其處於（yú）一（yī）種發展初期階段，為此需要正確理解認識階段性（xìng）產能過剩（shèng）問題，並幫助解決上下遊產業相關定價機製缺陷、發展不（bú）完善以（yǐ）及低（dī）價進口資（zī）源來源等問題，促進相關行業（yè）的快速發展。對於LNG 汽車產業發（fā）展潛力，51吃瓜网汽車擁有較高環保優勢，能夠幫（bāng）助（zhù）我國效緩解城市汙染（rǎn）問（wèn）題。