氫能或將整體帶動汽車產業鏈轉型發展
來源（yuán）：中（zhōng）國城市報 更新：2020-06-03 19:49:15 作者： 瀏覽：2747次
氫能（néng）不僅可滿足資源、環境和可持續發展要求，還能帶（dài）來巨（jù）大經濟效（xiào）益， 已成為國家（jiā）能源轉型、綠色發展的重要方向。“氫（qīng）能在交通領域的應用（yòng）尤為重要和（hé）廣泛。”全國政協委員、中國石化天津石化公司黨委書記李永林（lín）接受記者采訪時表示（shì），“它或將整體帶動汽車產業鏈發展。”據國際氫能委員會數據顯示，預計2050年，全球氫能產業占終（zhōng）端能源需求比例達到18%，可減少60億噸二氧化碳排放，創造（zào）2.5萬億美元（yuán）的市場（chǎng）價值和（hé）3000萬個工作崗位。“我國非常重視（shì）氫能與燃料（liào）電池汽車產業的發展，在《“十三五”國（guó）家戰略性新興產業（yè）發展規劃（huá）》等多個國家規劃中，明確提出將‘氫能與燃料電（diàn）池’作為（wéi）戰略任務和重點任（rèn）務大力發展。”李永（yǒng）林說，“多地政府大力推進氫能產業發展。汽車企業、燃料電池（chí）供應（yīng）企業以（yǐ）及投（tóu）資機構熱情高漲，許多企業（yè）積極進入製（zhì）氫供氫產業鏈。”中國汽（qì）車工程學會曾（céng）預測，我國氫燃料汽車保有量2025年將達到10萬輛，2030年將達到100萬輛，屆時將帶動加氫站、燃料電池、氫氣生產和儲運各（gè）個環節的發展。“中國（guó）也被國際公認為最有可能率（lǜ）先實現氫燃料電池和氫能汽車產業化的（de）國家。燃料（liào）電池汽車將是氫能利（lì）用的重（chóng）大發展方向。”李永林稱。雖然我國氫能與燃料電池產業已經進入商業（yè）化初期，但在發展過程中（zhōng）仍暴露出基礎設施建（jiàn）設（shè）薄弱、部（bù）分關鍵材料及核心零（líng）部件依賴進口等不足。“要從頂層結構製定氫（qīng）能及氫燃料（liào）電池汽車產業的發展規劃。”李永（yǒng）林認為，中國氫能產業發展起步晚（wǎn），缺少使氫能與燃料電池（chí）產業有序分工和可持續（xù）發展的（de）國（guó）家層麵發展（zhǎn）規（guī）劃。據悉，氫能的核心原料氫氣（qì）被列（liè）為高度危險品，國內缺乏適合的、可操作的氫能產業管理規（guī）範和法規，部分標準與法規、技術發展不相一致，極大限製了氫作為能源使用的推廣。“今年，國家能源局發布的《中華人民共和國能源法（征求意見（jiàn）稿（gǎo））》中首次將（jiāng）氫能列為能源範疇，但是氫能在意見稿中的（de）相關表述仍有不足，在氫氣運（yùn）輸、儲存、使用、管理等環節，亟待具有可操作性的措施（shī）。”李永（yǒng）林表示，要科學評估安全風險就得在保障安全的基（jī）礎（chǔ）上，製定適合的、可（kě）操作的氫能產（chǎn）業管理（lǐ）規範和法規。
除了標準不健（jiàn）全（quán）外，加氫站數量少也是製約產（chǎn）業發展的一個（gè）重要因素。目前，國內缺少國家層麵規範化的加氫站規劃建（jiàn）設審批規定，地方在審批加氫站建設（shè）時無據可依，需要各自摸索。加氫站（zhàn）從選址規劃到建設完工，平均（jun1）需（xū）要兩年時間。李永林認（rèn）為，國家（jiā）應盡快出台加氫站審批主體、建設審（shěn）批流程和補貼政策的指導意見。“此外，我國（guó）氫（qīng）能與燃料電池（chí）汽車產業的部分（fèn）零（líng）部件技術和製造能力與國際先進水平仍（réng）存在一定差距，關鍵技術還有待進一（yī）步提高，部分核心零部（bù）件還（hái）需要國產化（huà）。”李永林（lín）建議，應以政府為主導，聯合研發機構及企業，集中力量實現（xiàn）核心材料（liào）、裝備及關鍵零部件的技術突破，打造自主化生態（tài）鏈，進一步降低成（chéng）本，推動產業安（ān）全健康發展。
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