LNG燃料成為全（quán）球（qiú）航運業“綠色助（zhù）推劑”

目前全球有175艘LNG動力船正在運營，203艘LNG動力船正（zhèng）在建造，此外還有（yǒu）141艘在運營和在建LNG-ready船。LNG作為一種船用燃料正日益普及，正在成為全球航運業（yè）的綠色“助推劑”。

LNG跨行業聯盟SEALNG的最新報告顯示，LNG被視為航運業邁向零碳未來的過渡燃料，SEALNG的最新數據顯示，2019年（nián）航運市場各船型使用LNG燃料的速度加快，尤其（qí）是對新建船舶。航運業對LNG燃料的興趣增加，主要是歸因於LNG供氣基礎設施的發展支持了（le）LNG燃料應用。

SEALNG的報告稱，目前，全球約有93個港口能夠提供為（wéi）船舶提（tí）供LNG燃料，還有54個港口正在推進LNG供氣投資和（hé）運營。在2019年年初，全球僅有6艘LNG供氣船正在運營，而截至2020年2月，這一數字已經增（zēng）加至12艘，另外還有27艘正在建造和/或調試中。

去年，Nauticor的7500立方米LNG供氣船“Kairos”號（hào）投入運營，在瑞典維斯比港（gǎng）進行LNG供氣服（fú）務。這是目前全球運營的最大（dà）LNG供氣（qì）船。而（ér）在芬蘭（lán），芬蘭國有51吃瓜网（qì）公司Gasum在Meyer Turku船（chuán）廠為一艘郵輪進行了首（shǒu）次船對船LNG供氣。Gasum的LNG供氣船“Coralius”號主要在北海和Skagerrak地區運營。

北美已經（jīng）迅速開發使用LNG燃料，尤其是在美國東海岸。在Eagle LNG位於傑克（kè）遜維爾（ěr）港(JAXPORT)的Talleyrand LNG燃料站，Tote Maritime的2艘集裝箱船和Crowley Maritime的1艘集滾船已經在LNG供氣駁船和岸基供氣設施的支持下，使用LNG動力進行至波多黎（lí）各的定期航行。

在日（rì）本，東（dōng）邦（bāng）燃氣（qì）公司和商船三井在名古屋港進行了首次LNG燃料（liào）加注，通過卡車至船的加注方式為LNG動力拖（tuō）船“Ishin”號供氣。另外，日本郵船與九州電力公司、西部燃氣（qì）公司和（hé）日本中國（guó）電力公司在北（běi）九州市港口進行了（le）卡車至船的LNG加注演（yǎn）示，這是日本西部瀨戶內和九州地區首次進行LNG燃料加注。

新加坡已做好LNG供（gòng）氣準備，並準備為使用LNG作為船用燃料的航運（yùn）公司提供一係列激勵措施。新加坡海事港口管理局(MPA)預計，從2020年（nián）下半年開始，其兩艘LNG供氣船中的第一艘將可以幫助遠洋船舶船對船LNG燃（rán）料加（jiā）注。新加坡最大的LNG供氣船正在勝科海事（shì）建造，儲（chǔ）罐容量為12000立（lì）方米LNG。

DNV GL預測，到2050年，LNG將占船用燃料組合的41%。但是（shì），航運業要想達（dá）到（dào）IMO的2050年碳排放目標，就需要引入新的零（líng）排（pái）放技術，氫氣、氨氣等替代燃料預計將（jiāng）在航運業脫（tuō）碳化（huà）中發揮更大的作用。

不過，SEA/LNG也認為，這（zhè）些替代燃料（liào）目前（qián）缺乏監管框架、生產能力、可接（jiē）受的安全協議以及在深（shēn）海運輸中廣（guǎng）泛采用的加油基礎設（shè）施。該機構也並不讚同（tóng）限製航速來（lái）實現減排目標，認為這可能不利於船東創新應用其他碳（tàn）排放較低的替（tì）代燃料以及提高其他技術效率。

SEA/LNG強調，為（wéi）了在未來幾十年內發展零碳未來，需要進行團隊合作。為此，SEA/LNG正在（zài）下一份報告中探討液態（tài）生物甲烷和液態合成（chéng）甲烷的可用性，雖然研究還在繼續，但有關（guān）未來十年全球潛在生（shēng）物甲烷可利用性的初步發現令人振（zhèn）奮。預計該研究的最終（zhōng）結果將在今年第一季度公布。

來源: 國際船舶網