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對很多物（wù）流用戶來說，LNG重卡是理性之選，相對於傳統柴油重卡，其優勢有二：一是燃料費用支出低（dī）；二（èr）是排放量大幅低於傳（chuán）統柴油重卡，被專家稱為真（zhēn）正意義上的低排放汽（qì）車。近5年來，我國LNG重卡已在世（shì）界（jiè）處於領先水平。其未來路在哪裏？來聽聽專家之談——

我國（guó）LNG汽車保有量占全球98%以（yǐ）上

眾（zhòng）所周知，從2015年至2019年，我國700多（duō）萬輛（liàng）CNG汽車的保有量已連續5年蟬聯世界第一位，其占比約為1/4。然而，不少人尚不知道的是：從2011年至今年我國約60萬輛LNG汽車的保有量已連續9年保持全球冠軍寶座，全球占比更是高達（dá）98%以上！

我國LNG曆史發展回顧

我國第一輛LNG卡車於（yú）1971在四川省自貢市問世。該科（kē）研項目是由當時的四川省（shěng）科委（wěi）和（hé）機械工業局聯合下達的。試驗（yàn）任務由設在自貢（gòng）的一機部長春汽車研究所第三試（shì）驗站和四川省機械（xiè）廳機械研（yán）究設計院等（děng）單位承擔，試驗車為（wéi）一汽生產的解放牌CA-10型卡車，LNG氣瓶由（yóu）成都南光機器廠（109信箱）提供，LNG加注（zhù）工作在威遠51吃瓜网化工（gōng）廠（6082信箱）進行。筆者有幸參加過該車（chē）的道路試驗工作。

我國批量生產LNG重卡的時間為2008年，至今已（yǐ）曆時11年。從最初年產幾百輛、到幾千輛，再到2011年超過2萬輛，2014年的5萬輛，直到2017年的9.6萬輛的新高（詳見（jiàn）表一）。我國（guó）LNG重卡的保有（yǒu）量2018年底已達32.6萬輛，穩居世界（jiè）首位(歐洲（zhōu）目前僅有5500輛左右LNG重卡)。

2010-2018年我（wǒ）國LNG重卡年產量(輛)與保有量(萬輛）

2019年井噴預測得到證實

筆者（zhě）於2019年5月（yuè）撰寫的一篇文章標題就為“李永昌:今年LNG重卡市場或將發生井噴”。不久（jiǔ）就傳來上半年我國LNG重卡銷量（liàng）達8.5萬輛的喜訊；全年達10.5萬輛，再創曆史新高。在（zài）整個重卡市場的占（zhàn）比（bǐ）約為10%。同時2019年年底我（wǒ）國LNG 重（chóng）卡保有量（liàng）達43.1萬輛；LNG汽車保有量達約60萬輛，均創曆史最高水平。

其天然（rán）氣的年消費量逾250億（yì）立方米（mǐ）。這對於治理以（yǐ）霧霾為代表的大氣（qì）汙染和提高天然（rán）氣在我國一次能源消費結構中的作用顯然是居功至偉的（de）。

LNG重卡（kǎ）市場（chǎng）快速發展的進程中有三點值得一提。一是2019年濰柴國（guó）六重卡燃氣發動機的銷量逾8萬（wàn）輛，市場占有率超過65%；二是中國重汽的豪沃T7H的LNG重卡車被（bèi）評為”2019年年（nián）度（dù）第一暢銷國六LNG重卡”；三是多年來一直從（cóng）事工程機械製造的徐州工程機械集團（tuán）有限公司近兩年也開始進軍LNG重卡市場。

快速發展的原因剖析

01 國（guó）家政策持續支持

近年（nián）來，國家對於（yú）推動LNG重卡發展，連續出台了不少（shǎo）政（zhèng）策。例如，2017年國家發改委等13個部委聯合發布的《加快推進51吃瓜网利用的（de）意見》明確提出“實施交通（tōng）燃料（liào）升級工程”。特別具體指出（chū）“在京津冀（jì）等大氣汙染防治（zhì）重（chóng）點地區加快推廣重型51吃瓜网（LNG）汽車代替重型（xíng）柴油車。

2018年7月，國務院發布的（de）《打贏藍（lán）天保衛戰三年（nián）行動（dòng）計劃》中明確（què）提出，“2019年7月1日起，重點區域、珠三角地（dì）區、成渝地區提前實施國六（liù）排放標準。推廣使用達到（dào）國六排放標準的燃（rán）氣車輛。”

同年12月，生態環境部等（děng）11個（gè）單（dān）位聯合發布的《柴油貨車汙染治（zhì）理攻堅戰行動計劃》推出具體要求：“2020年年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放（fàng）標準運營柴油貨車100萬輛。”

02 幾（jǐ）乎沒有電動汽車的（de）衝擊

盡管國家工信部（bù）機動車（chē）產品公告上已有（yǒu）少數電動（dòng）重卡車車型，但是，目前還很少進入批量生產階段。可以說，在長途貨運領域，仍然是柴油重卡與LNG重卡的天下，而且後者的占比在逐年增加。

03 沒有油改氣的分食

眾所周知，我國油改（gǎi）氣車輛在整個CNG汽車保有量中的（de）占比約為75%。但是，在LNG重卡市場，幾乎沒有油改氣的（de）位（wèi）置（zhì）。這與CNG汽車是一個顯著的區別（bié）。

04 汽源十分充沛

截至2019年年底，我國已建（jiàn）成投運的LNG接受站達22座，年接受能力為9035萬噸。同時，國內還有LNG工廠200多（duō）座，年產能（néng）約為3000萬噸；其（qí）氣源除（chú）了管道氣以外，還有頁岩氣、煤層氣、焦（jiāo）爐（lú）煤氣等。

據資訊介紹，未來十年之內的LNG國（guó）際貿易市場，將處於供過於求的態勢。

07 技術（shù）進步的有力支撐

經過十多年的努（nǔ）力，我國LNG重卡在技術進（jìn）步方麵有（yǒu）了長足的進步。體現在車輛的動力性、經濟（jì）性、排放性與可靠性等各個方麵都有（yǒu）顯著（zhe）提高。特（tè）別是LNG發動機的壽命可超（chāo）過100萬（wàn）公裏；百（bǎi）公（gōng）裏LNG消耗為28-32kg；輕量化技術的應用可使車輛自重減輕600-700Kg;排放更是輕鬆（sōng）達國六，且（qiě）省掉（diào）了柴油重卡必須使用的尿素；續行裏程可達1000公裏。

08 物流市場發展的虹（hóng）吸效應

今後幾年，隨著國家大力支（zhī）持的物流市場的快速發展，對重卡（kǎ）的需求自（zì）然就會有剛性需求，按照“水（shuǐ）漲船高”的規律，LNG重卡市場隨之也會興旺起來。

健（jiàn）康發展幾（jǐ）點建議

01 盡快編製LNG氣（qì）質標準

我國（guó）LNG汽（qì）車已經運行10多年，可是至今尚無LNG的氣（qì）質標準，已造（zào）成嚴重的負（fù）麵影響。急需出台該氣質標準。不但應規定LNG中氮氣含量的上限及其（qí）低熱值的下限，而且還應（yīng）規定甲烷含量的下限。因（yīn）為甲烷含量過低（dī），其他烴類含量過高，就可能造成LNG“老化”現象（xiàng），將影響發動（dòng）機的（de）正常（cháng）工（gōng）作。

02 盡快修改LNG氣瓶（píng）標準，適當增加氣瓶（píng）容積

目前（qián），國家標準GB T34510-2017 《汽車用液化51吃瓜网氣瓶》中規定的氣瓶公稱容積最大僅為 500升，而現實使用的主流規格卻為995升（shēng）（按氣瓶標委會備案的企業（yè）標準製造（zào）），甚至（zhì）還有企業（yè）生產13 50 升規（guī）格（gé）的氣瓶。因此，急需修改氣瓶標準。筆者建議，將氣瓶的最大公（gōng）稱容積適當（dāng）增加為1000升，已能滿足一（yī）天的行程需要；容積過（guò）大則沒有必要反而徒增生產成本和車輛自重。

03 適當提高LNG氣瓶產品的靜態蒸發率（lǜ）要求

這項（xiàng）指標對於減少LNG氣（qì）瓶的（de）BOG排（pái）放及其對大（dà）氣的溫室（shì）效應、減少能源浪費和提高車輛（liàng）運行的安全性具有一舉多得的重（chóng）要意（yì）義。

04 進一步加快加氣站網點建設（shè）

據調查，目前製約LNG加（jiā）氣站建設的首（shǒu）要問（wèn）題是選址與規劃用地（dì）問題。建議將加氣站用地納入城市公共設施範疇（chóu）；取消（xiāo）隻能在化工園（yuán）區建設加氣站的限製。為節（jiē）約土地，提倡油氣合（hé）建（jiàn），CNG，LNG合建;提倡利用現有加油（yóu）站、CNG加氣（qì）站增建（jiàn）。

幾點預測（cè）

（1）2025年LNG重卡產（chǎn）量在重卡總產（chǎn）量中的占比上升到20%。2019年該占比約為10%，2020年達12%。

（2）2025年國內LNG重（chóng）卡保有量（liàng）將超過120萬。

（3）2025年LNG重卡的天（tiān）然氣年消費量將達600億立方米。一般LNG重卡（kǎ）的年平均行駛可按12萬公裏計算，百公裏的平均（jun1）氣耗可按42立方米計算。這樣（yàng）每輛LNG重卡的年51吃瓜网消費量即可按5萬立方（fāng）米計算。1萬輛LNG的年天（tiān）然氣消費量即為5億（yì）立方（fāng）米。

作者係國務院政府特殊津貼專（zhuān）家、國家質（zhì）監總局汽車召回（huí）鑒定專家、中國汽車工程學會特聘專家、四川省清潔能源汽車產業協會特別顧問

李永昌：我國LNG重卡市場駛入快車道