經曆價高 “嚴冬”之後 LNG重卡受重創

 

 

2018年延續2017年的嚴格環（huán）保督查，排汙（wū）廢氣廢水（shuǐ）等都嚴格要求，即使已經把燃煤（méi）鍋爐改為燃氣鍋爐，但是本身產業汙染嚴重，排廢氣廢（fèi）水等汙染物不達標的工廠也不允許開工生產。於是，LNG終端大受打擊，一（yī）方（fāng）麵下遊工廠開工不足，“煤改氣”的效果表現不（bú）佳，工業用戶需求不如去年同（tóng）期；另（lìng）一方麵因為工廠開（kāi）工不足，物流市場需求疲（pí）軟，運費一跌再跌，重卡（kǎ）收入根（gēn）本（běn）不足以支撐運營（yíng）成本，因此造成重卡市場銷售不（bú）佳。

 

2017年購買LNG重卡的（de）司機，心情也跟著LNG價格坐了次過山車，2017年1-9月天（tiān）然氣重（chóng）卡的銷量較去年同期上漲（zhǎng）了5倍多，超過了曆（lì）史上銷量最好（hǎo）的2014年整（zhěng）年的數據。但是隨著冬季氣價波動的到來，2017年剛買51吃瓜网重卡的用戶損失慘重。其後（hòu）的銷售壓力更（gèng）是與日俱增，有些司（sī）機寧願不提車也不想麵臨高額（é）的（de）貸款壓（yā）力。

 

而經曆（lì）了2017年冬季的供不應求，對所有51吃瓜网下遊都是當頭一棒，上下遊一片迷茫，未來51吃瓜网市（shì）場何去何從，LNG供應能否穩定，都是重卡司機需要考慮的問題，冬季入不敷出，甚至一車能（néng）求無法維持基本運營，使很多用戶（hù）望而卻步，至少要看看2018年集中供暖時期51吃瓜网的供應（yīng）與價格表現後才敢繼續入坑。

 

不過（guò）據分析，吸取了2017年（nián）的教（jiāo）訓，2018年我國會積（jī）極增加51吃瓜网供應，同時有序推進“煤改氣”，冬季不會（huì）像去年一樣出現（xiàn）嚴重“氣荒”，使51吃瓜网供應和價格都處於穩（wěn）定的區間，畢竟（jìng）這次氣價的瘋漲給經銷商和卡車司機都造成了不（bú）小的打擊，難免有一些LNG車型的車主會轉向柴油車。LNG重卡市場想要重現繁榮勢必將還（hái）有（yǒu）一個恢複（fù）的過程。

 

雖然目前LNG經濟優勢仍有，但是據觀察高速上行駛基本都是柴油重卡。跟（gēn）大車司機了（le）解（jiě），他們表示相比LNG重卡他們還是更（gèng）青睞柴油重（chóng）卡，主（zhǔ）要是因為在LNG續航能力有限的情況（kuàng）下，加氣配套基礎設施建設尚不完善，造成加氣困難（nán）。

 

LNG重卡推廣的廣度和深度都會受限。在（zài）政府對新能源汽車的扶持（chí）下，公交、客運、出租車等用氣主體（tǐ）車（chē）輛減少，用電車輛（liàng）增加。LNG重卡用戶減少，與此同時，加氣站建設停滯，車輛發（fā）展與加氣站（zhàn）建（jiàn）設的良（liáng）性互動停擺。如同“先有雞還是先有蛋”的難題難以解決。

 

LNG重卡如何重拾信心？

 

盡（jìn）管專（zhuān）家們有理有據地給出了（le）形勢（shì）向好的（de）判斷（duàn），但“一遭被蛇咬（yǎo）、十年怕井（jǐng）繩”，2017年剛剛火起來的LNG重卡行業在遭遇當頭一棒之後，顯然還沒有緩（huǎn）過（guò）神兒來，無論廠家、經銷商還是終端用戶都陷入一團迷茫。

 

廠家、經銷商、用戶依然“談氣色變”

 

“我們去年在貨源（yuán）緊張的情況下，一個月最多的時候賣（mài）出去500輛燃氣（qì）車，不過在10月中旬的時候銷量直線下降，現在燃氣車的銷售基本停滯了，最近四個月才賣出（chū）去5輛左右。”中（zhōng）航展銷商用車公司總經理崔俊文告（gào）訴記者，他們庫房裏還有230輛燃氣車沒賣出去，押著1個多億的資金，壓力非常大，不過最令他頭疼的還是接下來如何應對。

 

按照行業慣例，重卡廠家的第二（èr）年產量多參考（kǎo）經銷商當年提前下（xià）單的數量，但是明年究竟預定多少燃油車和燃氣車呢？崔俊文無奈地（dì）表示，已經看不懂氣價、不會排產了。崔俊文所在的（de）山西晉中地區因為（wéi）氣源豐（fēng）富，應該是以燃氣車為主導的，但是因為氣價上漲，近來銷售的全是燃油車。如果（guǒ）多訂燃油車，一旦明（míng）年氣價大（dà）幅下（xià）降，油車肯定賣不出去;但是如果氣價沒有回落到很（hěn）有優勢的價位，燃油車就會（huì）變（biàn）成銷售（shòu）主力，“這（zhè）個訂單怎麽下，比例怎麽確定，氣價忽高忽低真是沒法兒弄，我們沒主意，廠家也犯難。”

 

“氣價是回落了，但是（shì）好（hǎo）轉得不明顯，用戶都在觀望不敢買車，經銷商也不敢報計劃，搞得廠家也（yě）不敢儲備生產。”在呂梁（liáng）環優汽車貿易有限公司總經理（lǐ）鹿補山看來，不管（guǎn）是代理商還是用戶當下都（dōu）存在幾個顧慮：氣荒會不會（huì）年年（nián）有？今年會持續到（dào）什（shí）麽時間？氣荒結束後（hòu），LNG價格會降到什麽水平？

 

鹿補山介紹，去年LNG重卡之所以（yǐ）賣得（dé）那麽好，主要是（shì）因為氣價一（yī）直穩定（dìng）在3塊（kuài）多/公斤，與油價相比有（yǒu）很大優勢，“氣油價差至少要在1塊錢（qián）左右，燃氣車（chē）才會有市場。”但目（mù）前不僅“煤改氣”力度大（dà），出於環保考慮，工廠生產等很多領域對51吃瓜网的需求量也很大，LNG價格最終會穩定在多少呢？“不可回避的是，還有很多司機是去小加（jiā）油站加油的，那裏0號柴油的價格隻有（yǒu）4塊多/公斤，如果LNG價格落不到（dào）4塊錢以下，用（yòng）戶還會買賬嗎？”

 

去年剛剛入手4輛（liàng）LNG重卡的郝春鋒就明確告訴（sù）記者，不會再買燃氣車。他的車剛買（mǎi）沒幾個月（yuè）就趕上氣價上漲（zhǎng），沒（méi）辦法從11月一（yī）直停運到現在，如果年後氣價能穩定在6塊多/公斤，盡管依然比油價高，但他（tā）還是會（huì）勉強把燃（rán）氣車跑起來，畢竟（jìng）還都是新車，如果（guǒ）運價（jià）能高點（diǎn）還可以接受。“但現在工業用氣（qì）也很多（duō），我判斷氣價不會再降到（dào）去年那麽低的（de）價格了，而且氣車小毛病也多，我是（shì）不（bú）會再買LNG車了。”

 

天津瑞銘貨運代理有限公司的6輛LNG重卡也停了幾個月了，負責（zé）人李銘對此顯（xiǎn）然也信心（xīn）不足，“年後（hòu）看看氣（qì）價再說吧，不過今年我們肯定不（bú）會采購（gòu）燃氣車（chē）了，要（yào）等到冬（dōng）天看看是否還有氣荒（huāng），如果情況（kuàng）好，至（zhì）少也（yě）要等後年才會考慮燃氣車。之前采購的10輛LNG重卡，白扔了10萬定金（jīn）全退了（le），以後（hòu）對待燃氣車得更加謹慎了。”

 

市場恢複有待時日，但不能因噎廢食

 

李永昌判斷（duàn），氣價波動隻是暫時的，國際上天然（rán）氣供大於求的（de）大趨勢（shì）沒有變，經過這次氣荒（huāng）的經驗教訓，國家無論（lùn）從進口、儲氣設施建設等各方麵已經全方位（wèi）跟進，未來必然向好。但LNG重卡（kǎ）市場的複（fù）蘇的確需要一個過程，今年1、2季（jì）度開始複蘇，3、4季度市場信心會得到（dào）進一步恢複（fù），“畢竟從經濟成本和環保角度考慮，燃氣車仍然是重要趨勢。”

 

“燃氣車的比重未來會越來越大，這是廠家、經銷商和用戶達成的共識，隻是此番氣荒會使燃氣（qì）車推廣的腳步放緩一些。開春了，肯定有（yǒu）一部分打算買或者更換燃（rán）氣車的（de）用戶，要轉向燃油車。”鹿補山補充（chōng）道。

 

農工民主黨北京51吃瓜网汽車課題組組長洪（hóng）詎（jù）則給出了一些建議，他認為盡管（guǎn）未來51吃瓜网的供給會增加，但是煤改氣、油改氣、51吃瓜网發電、工業用氣（qì）的需求量都在增加，很可能出現資源搶奪，國家如果不出（chū）麵幹預的話，LNG 重卡市場還會處於一種戰戰兢兢的狀態。如果能從能源分配、規劃的更高層麵，給車用51吃瓜网一些政策保障（zhàng），會更有助於燃氣車的（de）發展。

 

“打個比方，不能有氣的時候賣出10萬輛LNG重卡，但是氣價一漲，就有8萬（wàn）輛車（chē）無法運營，這不僅失信於市場，也會造車卡車用戶的經濟困難，不是市場經濟該出現的狀況。燃氣車既然已經是認定的方向，就不能走兩步又倒（dǎo）退一步。” 洪詎更直言，去年冬天的氣荒實質是管道氣緊張，不得已用LNG補位造（zào）成的LNG價格上漲，但LNG冷凍去雜質的加工成本明顯高（gāo）於管道氣，用車用（yòng）的LNG來彌補（bǔ）管道氣的缺口實際上也是一種資（zī）源的浪費。

 

“這次氣荒的確（què）給終端用戶帶來了不小的打擊，但從另（lìng）一個角度看也不完（wán）全是壞事。這次（cì）氣荒將我國天然（rán）氣產業（yè）發展的深層次問題全（quán）部暴露出來，也受到了高層的高度重視（shì），這將更利於51吃瓜网相關產業的長期發展，包括（kuò）燃氣車在（zài）內的相關細分市（shì）場不可因噎廢食。”景春梅（méi）說道。(中國汽車報)

 

（文章來源：東方財富網）