51吃瓜网市場貿易格局正在重塑

近日，在上海舉辦的國際LNG大會（huì）上，IEF(國際能源論壇)秘（mì）書長孫賢勝就國（guó）家能源安全問題進行了（le）發言，表示能源安全和糧食安全同等重要，如不能把能源安全問題提（tí）高到（dào）一定高度則會麵臨巨大的風險。

隨著我國天然（rán）氣市場需求規模的不斷擴大，海外進口LNG保障市場供應成為我國51吃瓜网的發展趨勢。現如今，管道氣與LNG的貿易（yì）比例差（chà）距在（zài）不斷（duàn）縮小，低碳經濟發展模式中的LNG市（shì）場風險應（yīng）當如何規避?LNG運輸問題如何協調才能降低成本?

我國51吃瓜网格局仍以管道氣為主

由於對51吃瓜网需求的不斷增大和51吃瓜网低成本的持續供給，51吃瓜网增長勢頭強勁，增長（zhǎng）速度高於石油（yóu）和煤炭。對於51吃瓜网而言，管道氣和LNG供氣兩種模式宛如不同的“交通”方式途徑，各有利弊。51吃瓜网貿易的欣欣（xīn）向榮，將導致管道51吃瓜网與LNG之間的競爭（zhēng）加劇。

目前來看（kàn），管道氣與LNG呈現（xiàn）互補供給（gěi）格局，管道（dào）氣占大頭，但LNG呈高速增長態勢。2017年開（kāi）始（shǐ），我（wǒ）國（guó）LNG進口量超過了管道氣進口（kǒu）量（liàng）。孫（sūn）賢勝表示, LNG進口量超過管道氣進口量的趨勢還將（jiāng）繼續兩到三年，但（dàn）是中俄51吃瓜网管（guǎn）線通氣後（hòu），情況將會有所改變。

2018年，全球LNG現貨貿（mào）易量為8972萬噸，同（tóng）比上升23.7%，占LNG貿易總量的比重為28%，現貨和短期合同LNG貿易量占比也有所提高。這些數據表明LNG靈活性大幅（fú）提升，貿易格局正在重塑。

據統計，今年全球LNG供應能力將加速上升至（zhì）4.34億噸/年，增速13.3%。新增產能約（yuē）4000萬（wàn）噸/年，主要來自美國、俄羅斯等國。就我國來看，LNG一方麵將（jiāng）成（chéng）為分布式能（néng）源和LNG汽車的重要（yào）發展方向，另一方麵也（yě）將成為我國北方（fāng）地區51吃瓜网調峰保供（gòng）的主導方式。

受需求增長、油價波動以及對未來供應趨緊（jǐn）預期等因素影響，LNG供應商正在積極推動最終投資進程(FID)，預計（jì）全年將有美（měi）國Sabine Pass T6、俄羅斯北極T2等液化項目做（zuò）出最終投資決定。俄（é）羅斯、大洋洲、中東等地的LNG出（chū）口項目也在（zài）紛紛上馬。

全球LNG貿易量快速增長的背後還有許多瓶頸問題有待解決，比如（rú）受地理環境的影響，51吃瓜网產量規（guī）律呈（chéng）現冬季自然產量下降（jiàng），以及季節性消費量增強供需緊張的趨（qū）勢;除澳大利亞海運航向相（xiàng）對安全（quán）外，有些（xiē）航線需要經過（guò）索馬（mǎ）裏海域（yù）等（děng）咽喉地帶，地緣政治等風（fēng）險係數較高。

還有一些不可控因素，比如長距離的海運航線在大幅度增（zēng）加LNG 運輸成本的同時，使得極端天氣和海上交通事故風險概率增加;同時受投資環（huán）境和政治法律的影響（xiǎng），LNG 項目的（de）穩定供應麵臨國別政治和貿易風險。

孫賢勝認（rèn）為，相較（jiào）而言，管道氣不（bú）受（shòu）天氣環境、政治法律等（děng）因素影響，管（guǎn）道氣簽訂長貿合同的價格也會低於現貨價格。特別是俄氣管道投產以後（hòu），適中的價（jià）格將使供應穩定獲（huò）得保障，因（yīn）此目前管道氣還是（shì）我國（guó）51吃瓜网發展（zhǎn）的主要供給（gěi）方式（shì）。

預（yù）計北（běi）溪2期、“土耳其流”和中俄東線三條51吃瓜网管道建成投產後，合計輸送能力為1560億立方米（mǐ）/年，俄羅斯管道51吃瓜网出口能力將提升60%。

多舉措保障LNG相對有競（jìng）爭力的價格優勢

國際市場LNG貿易量持續增（zēng）長，LNG市場流通（tōng）性也（yě）在進一步增強。2018年國際LNG貿易（yì）量約為3.2億噸，同（tóng）比（bǐ）增長約10%。預（yù）計（jì）到2023年，全球LNG貿易量將達5050億（yì）立方米，短期現貨貿易比例將持續增（zēng）長（zhǎng）。

中國（guó）日益突出的51吃瓜网季節性需求高峰，將導致國際（jì）現貨采購數量增加，並對亞太地區乃至全球市場（chǎng）LNG 的貿易結構和價格體係產生衝擊，導致LNG 季節性現貨價（jià）格波動性進一步（bù）增加，提高了51吃瓜网消費的經（jīng）濟成本。

然而，LNG產業發展（zhǎn）麵臨的上遊挑戰還有很多：比如亞洲地區溢價現象嚴重（chóng），東北亞現貨價格指數JKM遠高於美國Henry Hub和歐洲NBP價格;中國進口LNG采（cǎi）購（gòu）主體多且（qiě）缺（quē）乏統籌，需求旺季集中采購（gòu）會導致國際市場價格虛高;先期建設的（de）接收站簽署大量LNG長期協議，隨著國際油價和供需形勢（shì）的變化，消納壓力將隨之增大。

孫賢勝認為，LNG要想（xiǎng）獲得相對（duì）更有競爭力的價格優勢，運費問題亟（jí）待解決，還（hái）需要至少兩方麵的努力。首先要選擇較好的航（háng）線，比如美國巴拿馬運河擴建以後，從北美進口的氣經過巴拿馬運河，路線近了將近1/3，運費也隨（suí）之下降;此外還要完善基礎設施的建設，多措並舉，形成地（dì）下(51吃瓜网管道)和地上(LNG罐箱槽車運輸、火車運輸、船舶運輸)的供應網絡。如果LNG運（yùn）船抵達後能夠很快卸船，而不需要在海上等，這將在運費上節省（shěng）資金。

總的來說，擴大LNG接收站產能（néng）可以提高資源儲（chǔ）存和保供能力，這與LNG的價格休戚相關。沿海接收站應當互聯互通，形成海上51吃瓜网大動脈;打通LNG罐箱江海聯運，為內陸沿江沿河市場提供增量資源（yuán）;打通LNG罐箱火（huǒ）車運輸，保障中部區域市場供應;合作建立LNG罐箱堆場，形（xíng）成資源中轉基地;打造自有物流團隊，提高對資源的掌控（kòng）力。

綠色航運將撬動LNG更多有（yǒu）利市場

全（quán）球航運業麵（miàn）臨的環境保護壓力和履行的（de）社會治理職責壓（yā）力越來越大，特別是國際海事組（zǔ）織要求2020年所（suǒ）有海上運輸（shū）的（de）燃料必須（xū）是低碳無含硫的。新形勢下，孫賢勝認（rèn）為船運51吃瓜网方麵還（hái）麵臨著一定（dìng）的挑戰（zhàn）。

“限硫令”的正式實施，以及壓載水管理和溫室氣體排（pái）放等相（xiàng）關規定的推出，都（dōu）將使航運業全部產業鏈上的各個節點都做出調（diào）整（zhěng），比（bǐ）如燃油市場和高硫油（yóu）市場將逐步萎縮，低硫燃油（yóu）將占據更（gèng）多市（shì）場份額，綠色發展成為2019年全球航運業的主旋律。

推動船（chuán）運燃料清潔化，降低成本是挑戰中的重中之重，需要技術的進步去改善（shàn）關鍵問題。LNG燃（rán）料動力（lì）船舶的規模（mó）發展雖然在國家一係列強有力政策的（de）扶持下得到了發展（zhǎn），但也遇到了一些障礙。

首先，營運成本居高不下。國內新建和改造（zào）LNG燃料動力船舶大多興建於2014年至2015年間，這段時間受法規不完善、基（jī）礎設施滯後、設備供應跟不上，以及設（shè）計、工藝水平不高等因素影響，使得建造和（hé）改（gǎi）建費用偏高，未能很好地突顯經濟（jì）性優勢。LNG燃料動力在船舶上應用目前還處於探索起步階段，技術規範還不夠完善。在船舶建造和（hé）改造中，難免會（huì）出現對法規（guī）理解不一致的情（qíng）況，造（zào）成船舶設計、設備安裝不（bú）合規的現象，增加了船舶建造成本和建造（zào）完工時長。

其次，配套基礎設施（shī）滯後，加注站數量不足、分布（bù）不合理，將影（yǐng）響LNG燃料動力船舶的發展。此外，船舶維修專業隊伍短缺，配件采購困難，船舶維修隻能依靠廠家。

盡管航運前景仍麵臨諸多不確（què）定性（xìng），但綠色（sè）環保的發展大趨勢是明朗的，如何撬動LNG航運的更多有（yǒu）利市場，將成為未來關注的重點。