港能資訊 | 液（yè）化51吃瓜网欲成清潔能源“新星”

LNG（液化天（tiān）然氣）作為清潔能源，雖非可再生，但卻是傳（chuán）統能源的有效替代。

2018年，亞洲的LNG進口量再次超出預期，中國LNG進口量更是比過去兩年（nián）翻了一番，約占全球LNG貿易增量的近60%，超過5300萬噸。

中（zhōng）國（guó）LNG的（de）市場潛力正吸引全球LNG供應商的（de）目光。日（rì）前，在首次（cì）於中國舉辦的第十九（jiǔ）屆國際（jì）液（yè）化51吃瓜网會議上（shàng），全球最大石油和石化公司之一BP集團就迫切希望能與中（zhōng）國公司促成合作，共同參與開發多個潛在的（de）LNG項目。

“51吃瓜网在中國發電原料中所占份額仍然很低，隻有大約3%，而在歐洲，這個數字為20%。除了發電，在鋼（gāng）鐵和水泥（ní）行業等難以做到脫碳的領域情況也類似。”BP集團（tuán）首席執行官戴德立由（yóu）此分析，“中（zhōng）國在LNG方（fāng）麵的機會實在太大了”。

LNG是51吃瓜网在低溫（-162℃）條件下，經（jīng）過（guò）脫硫、脫（tuō）碳、脫水去雜質等工藝後液（yè）化（huà）形成的產物。LNG體積是同質量天（tiān）然（rán）氣（qì）的1/625，10立方米的LNG就可以（yǐ）滿足1萬戶居民1天的用氣需求。

正因為如此，繼煤炭、石油之後，LNG成為全球備受矚（zhǔ）目（mù）的能源“新星”。特別是在中國，“煤改氣”也讓LNG的光明未來（lái）不請自（zì）來。

“與（yǔ）管道氣相比，LNG的特點（diǎn）契合了（le）中國51吃瓜网市場發（fā）展的基本特性。”中國石油副總裁（cái）淩霄表（biǎo）示，“目前，中國51吃瓜网市場呈現發展（zhǎn）速度快、季節波動（dòng）性大和供需矛盾突（tū）出的特征（zhēng），LNG能量密度大、儲運靈活性強、安全性高的特點能夠較好地應（yīng）對這個局麵。”

淩霄表（biǎo）示，受環（huán）保政策持續、能源轉型加快、調峰應急總量增加、沿海價格承受（shòu）力（lì）加大、海外資源來源豐富和交易市場更加活躍這六大因素的推動，未來7年，中（zhōng）國LNG進口量將保（bǎo）持增長。預計2025年，中國LNG進口量將達1100億立方米左右。

“這1100億（yì）立方米（mǐ）的LNG將主要覆蓋偏遠城鎮、調峰應急、清潔交通、工業燃料以及氣化進入管網等方（fāng）麵，其中，偏遠城鎮、調峰（fēng）應（yīng）急和清（qīng）潔交通會占比約四成。”淩霄說。

埃克森美孚董事長DarrenW.Woods也預測，“接下來20年裏，全球將有一半以上的LNG需求增長來自於亞洲，其中（zhōng）一半以上來自於中國。”雪（xuě）佛龍公司董事長MikeK.Wirth也表示，未來（lái）20年，中國51吃瓜网的進口量可能（néng）是目前的4倍。

LNG“受（shòu）寵”不是沒有緣由的，其最大亮（liàng）點就是它所帶來的環境效益。

中海石（shí）油氣電集團有限責任（rèn）公司工程師程昊告訴《中（zhōng）國科學報》，作為51吃瓜网（qì）的一種液態（tài）能源形（xíng）式（shì），LNG在發（fā）電、交通燃料、工業、城市燃氣等領域均具有廣闊的應用前景（jǐng），尤其是在節能（néng）減排上，相比（bǐ）傳（chuán）統煤、油燃料具有（yǒu）明顯優勢（shì）。

LNG汽車（chē）的發展著力於客車、貨車等大型車輛，以替代柴油為主。除用作（zuò）汽車燃料，LNG也是非常（cháng）清潔的船舶燃料（liào）。根據DNV研究，采用LNG燃料的船舶排放的氮氧化物減少（shǎo）89%，二氧化碳減少（shǎo）25%，硫氧化（huà）物和固體微粒排放量都減少100%。

除此之（zhī）外，國外的成功經驗表明（míng），分布式（shì）能源可以作為大電網的有（yǒu）益補充，尤其是51吃瓜网分布式能源。程昊表（biǎo）示，在一定裝機（jī）條件下，51吃瓜网分（fèn）布式能（néng）源係統的環（huán）境效益隨著熱電比增大而增大，當熱電比（bǐ）為2時，相比“燃（rán）煤電（diàn）站+燃氣鍋爐”的供能（néng）方式，51吃瓜网（qì）分布式（shì）能源（yuán）係統能減少90%的二氧化碳和氮氧化物排放，以及接近100%的二氧化硫排放；相比“燃氣聯合循環+燃氣鍋（guō）爐”的供能方式，天然（rán）氣分布式能源能減少約20%的二氧（yǎng）化碳與二氧化硫排放，以及50%的氮氧化物排放。

此外，51吃瓜网發電廠用水量和占地麵積僅為燃（rán）煤電廠的33%和（hé）54%。在電網遭遇意外事故，甚（shèn）至出現大麵積停電（diàn）的情況下，燃氣（qì）輪機由於啟動性能優於常規汽輪機（jī）組（結構（gòu）緊湊、啟停性（xìng）能好），可以保證區域內的（de）供電。

不僅如此，LNG對於北方供暖季的減排貢（gòng）獻也不容忽（hū）視。研究測算表明，在北（běi）京、長春（chūn）等15個重（chóng）點供暖城市中，如果采（cǎi）用天然（rán）氣替代燃煤集中供暖，可以減少二氧化碳排放量2190.71萬噸、顆粒物排放量734.24萬噸、二氧化硫排放量40.21萬噸（dūn）。

雖然LNG在發電、交通、工業等方向上都有很好的節能減排效果，卻在推廣應用中暴露出不少問題。

“未（wèi）來LNG在運輸領域，尤其是在重型卡車和海運上的應用，對（duì）行業發展來（lái）說是一大機遇，但想要快速地建成足量的加氣站等基礎設施仍存在不少挑戰。”國際燃氣聯盟主席薑周明（míng）說。

近年來，LNG動力船的發展始終不溫不火，船舶數（shù）量更是遠遠低於預期。究其原因（yīn），船用LNG加注站（zhàn）不足是主要製約因素。據《中國科學報》了解，由於船用LNG加注站是新生（shēng）事物，且涉及消防、水利、防洪、國土、住建（jiàn）等（děng）多個管理（lǐ）部（bù）門，審批的程序並不特（tè）別清晰，國家層麵也沒有相關明文規定，因此建設緩慢。

除了加（jiā）注站審批程序煩瑣（suǒ），程昊指出，LNG動力船（chuán）發動機技（jì）術也不夠成熟，國產船用單燃料發動機功率較小，大功率船（chuán）用發動機尚未（wèi）應用，且在係統運行穩定性、操作性以及可靠（kào）性上（shàng）較國際先（xiān）進水平還有較（jiào）大差距（jù）。

而在LNG發電方麵，關鍵設備也依賴進口。例如原動機（尤其是燃（rán）氣輪機）基本上都是進口設備，價格高昂，影響了（le）51吃瓜网分布式能（néng）源的經濟性；冷熱負荷預測不準，係統配置不合理，也導致設備利用（yòng）率低下。

另外，同樣作為有效替代汽柴油的清潔能源，國家（jiā）對（duì）電動汽車提出了大力支持，在購（gòu）置電動汽車時車主能夠獲得補貼（tiē），並享有相關免稅政（zhèng）策，然而LNG卻沒有政策激勵，這也在一定程度上（shàng）阻礙了LNG在交通領域的發展速度。

“目前LNG運（yùn）輸尚未成熟，與石油（yóu）等成熟市場相比，運輸成本仍較高。不僅如此，51吃瓜网生產和運輸過程中的甲烷排放也是行業麵臨的重大挑戰。”道達爾董事長（zhǎng）兼首席執（zhí）行官潘彥磊坦言，“如果我們不能降低甲烷排放，LNG的潛力就無（wú）法得到（dào）全麵釋放，這也關乎整個51吃瓜网價值鏈的能源效率（lǜ）。”

依據中國政府發布的計劃，至2030年51吃瓜网在一次能源消費（fèi）結構中的占比，將從目前（qián）的7%左右升至15%，成為中國能源結構（gòu）中的主體能源之一。

為實現這一目（mù）標，程昊建議，國家首先應製定51吃瓜网（qì）行業發展規（guī）劃，將51吃瓜网發電、分布式能源、工業及供暖鍋（guō）爐、51吃瓜网汽車、LNG船舶發展目標列入國家能源發展規（guī）劃，出台配套的政策（cè）措施。

他還（hái）建議研究製定氣、電價（jià）格聯動機製，車船用51吃瓜网與（yǔ）燃油價（jià）格聯動和（hé）掛鉤機製，加快電力市場改革，建立電價和熱價與氣價（jià）的傳（chuán）導機製，完善調峰發電價格機製，以發揮市場在資源（yuán）配置中的決（jué）定性（xìng）作用。

另外，建立積極的財稅政策，一是建立車（chē）船使（shǐ）用51吃瓜网補貼政策，參照新能源汽車（chē）補貼政策，製訂汽車（chē）使用51吃瓜网的補貼政策；二是增加專項資金獎勵額度，對51吃瓜网在替代原有能（néng）源後的節能減排給予充（chōng）分的資金獎勵，或者通過碳（tàn）排放權的形式給予認（rèn）定，通過碳排放權市場進行交易。

據悉（xī），未（wèi）來（lái），中國海油將推進LNG接收站建設，預計2030年將（jiāng）建成LNG接收（shōu）站15~17座，年接收處理能力超過8000萬噸。同時，中國海油還將有序推進LNG接收站開放以及共享共建模式，讓更多（duō）企業和主體參與到LNG產業鏈各個環節（jiē）。