全球船隊在2018年經（jīng）曆了有史以來最（zuì）大規模的擴張。對於支持現租價格的發展、滿足不斷（duàn）增長的（de）需求（主（zhǔ）要（yào）受美國LNG對亞洲（zhōu）出口增加影響），並為正等待最終投資決定的2020年後（hòu）投產項目將帶來的（de）新一輪（lún）供應提供服（fú）務而言，這將是至關重要的。
LNG船運技術正快速演變，幫助供應鏈延伸到新的（de）需求地區，提高（gāo）貿易效率和LNG的商品化程（chéng）度。LNG船運所有權也變得更多樣化，因為收入可見性下降迫使傳（chuán）統船東尋找合作投資者，而新的市場參與者嚐試擴大船隊，以便利用流動性（xìng）日益增加（jiā）的貿易空間。
目前至2020年美國液化能（néng）力的增（zēng）長將繼續是需求和現（xiàn）貨運（yùn）價的主要驅動因素。同（tóng）時，中國不（bú）斷增長的51吃瓜网需求和LNG接收站擴展有（yǒu）望帶來（lái）更多需求和（hé）更強的（de）季節性，使船運靈活性變（biàn）得更加必（bì）要。
然而，LNG船運的微妙平衡絕非必然，它將依賴於該市場應（yīng）對（duì）供（gòng）需變化的能力，包括中美關係緊張升級導（dǎo）致（zhì）的潛在貿易中斷，以及2020年後最終投資決定前出口（kǒu）項目交付的節奏。
擴 張
盡管船舶融（róng）資下降及利率上漲（zhǎng），LNG船運仍繼（jì）續吸引投資，這確保運能增長滿足需求預測（cè），且運費率保持（chí）在可持續水平上。
全球LNG運輸船隊在2018年出現最大規模的擴張，期間有70多艘新船交付使用，而且也是訂單量最大的一年。這（zhè）次擴張將相當於800多萬立方米，而（ér）2017年（nián）為410萬立方（fāng）米。
2018年全球船隊新增LNG船數量將創造新紀（jì）錄
意大利船舶經紀行Banchero Costa的（de）研究主（zhǔ）管Ralph Leszczynski說：“2018年和2019年的（de）船（chuán）隻數量占目前訂單（dān）的（de）94%，其交付節奏將影響未來多年的行業形勢。”
2018年（nián）前7個月大型LNG船（chuán）訂單達到28艘，超過2016和2017年合計的26艘。2014年新訂單創紀錄，當年的大型LNG船訂購數量達到62艘。
現有LNG船（chuán）隊大部分將運營數（shù）十（shí）年：船隊（duì）平均年齡僅為10.8年，而使用壽命（mìng）則超過40年。
“隨著美國在全球供應中所占比重日益增加，加權平均航行距離也應（yīng）開始呈（chéng）上升趨勢。”
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