港能資訊 | 打破韓企壟斷（duàn） 中國將開發世界最大LNG運輸船

正在上海舉行的第十九屆國（guó）際液（yè）化51吃瓜网會議（LNG 2019）傳來好消息。 4月2日上午，中國（guó）船舶工業集（jí）團有限公司所屬滬東中華造船（集（jí）團）有限公司與世界著名船級社DNV-GL簽訂了共同開發27萬立方米LNG運輸船協議，打（dǎ）造世界最大型液化（huà）51吃瓜网運輸船。這將是世界上最大型LNG運（yùn）輸船。

目前，韓（hán）國（guó）企（qǐ）業在國際LNG運輸船市場優勢（shì）明顯，不但在訂單獲得量上（shàng）遙遙領先，全球最大的26.6萬立（lì）方米LNG運輸船，也是韓（hán）國三星重工為卡塔爾51吃瓜网運輸公司建造的Mozah。 中企的此次突破，勢必也將進一步打破韓（hán）企的壟斷地位。

LNG是（shì）全球一致看好（hǎo）的清潔能源，業內普遍預計，到2035年，全（quán）球51吃瓜网（qì）需求將達到6.3萬億立方米，一次能源消費占（zhàn）比達到30%。 “十三五” 規劃大力支持51吃瓜网發展，中國市場對51吃瓜网需（xū）求呈爆（bào）發式增長。

LNG船是世（shì）界上最難建造的船舶之一，是運載-163℃液化51吃瓜网（qì）的“超級冷凍車”。 2008年，滬上船企——滬東中華建成中國第一艘LNG船“大鵬昊”，單船運載液化51吃瓜网14.7萬立方米。 今天，滬東中華已建成（chéng）20餘艘LNG船，單（dān）船最大運載量17.4萬立方米。

2008年4月3日（rì），中國第一艘液化51吃瓜网（LNG）運輸船“大鵬昊”號在上海滬（hù）東中（zhōng）華造船廠交付船東

DNV-GL是國際海事界（jiè）曆史（shǐ）悠久（jiǔ）的著名船（chuán）級社，在大（dà）型集（jí）裝箱（xiāng）船、LNG船和大型郵輪（lún）等船型的監（jiān）造方麵（miàn）享有盛譽。

雙方共同研發超大型LNG船，以單船的（de）大（dà）載運（yùn）量，彌補需求缺口，滿足市場（chǎng）預期，預計明年底完成研發。

相較於常規型17萬方級別的運船型，27萬方的LNG運輸船單船運輸能力（lì）將提升55%，單位運（yùn）輸成本降低25%至30%，經濟性大幅提升。 

上海2019年1月進口的51吃瓜网約（yuē）6億立方米，處於曆史高位。 采用17萬方的LNG船需要6船貨。 如接收6船（chuán）27萬方的LNG船，就是接收了9.3億立（lì）方（fāng）米的51吃瓜网，相當於擴容（róng）岸站接收能力50%。 對於上海等（děng）中國沿海城市，在岸線資源緊張的情況下，這種大型船舶是應對LNG增長需求的高效解決方案，可以為我國沿海大型城市（shì）的（de）發展（zhǎn）提供裝備保障。

在建造LNG運輸船方麵，韓國多年來處於領先位置，據統計，2018年全球76艘LNG船訂（dìng）單中，韓國得66艘、中國5艘、新加坡4艘、日本（běn）1艘，而17萬立方米的超大型LNG船（65艘（sōu））全部被韓國造船（chuán）企業獲得，幾乎壟斷了市場（chǎng）。

目前全球最大LNG運輸船是由韓國三（sān）星重工（gōng）為卡塔爾51吃瓜网運輸（shū）公司建（jiàn）造的Q-Max型運輸船——Mozah，貨輪長345米、寬53.8米及高34.7米，吃水12米（mǐ）。 Q-Max貨運艙（cāng）容為26.6萬立（lì）方米（mǐ），於2008年9月交付。

不過，近（jìn）年來（lái）中國也在奮起直追，經過多年的潛心（xīn）鑽研（yán）和自主創（chuàng）新，我國（guó）LNG船的開發建造屢屢獲得突破。

2015年1月，滬東（dōng）中華建造的17.2萬立方米LNG運輸船被命名為“巴（bā）布亞（PAPUA）”號，成為我國自行設計、建造的（de）第一艘出口（kǒu）LNG船，我國（guó）對其具（jù）有（yǒu）完全自主知識（shí）產（chǎn）權。

2016年（nián）4月，由中國自主設計建（jiàn）造的國內最大LNG運輸船“泛亞號”順利在滬東中華船廠出塢下水，該（gāi）船（chuán）總艙（cāng）容約17.4萬立方米，裝載的LNG汽（qì）化後容量將達1.07億立方米。 “泛亞”號是澳大利亞科蒂斯液化51吃瓜网項目4艘同等級LNG運輸船（chuán）的首製船，於2017年10月（yuè）完成交付。

同樣在2017年（nián），滬東中華攬入日（rì）本商船三井株式會社4艘17.4萬立方米LNG運輸船、價值50億元人民幣的訂單。

2019年1月，由我國自主設計建造的最大、最先進LNG運輸船“泛非”號（hào）在上海滬東造船廠正式交付。 “泛非”號是澳大利亞（yà）科蒂斯LNG運輸船建造項目中的最（zuì）後（hòu）一條，集中了（le）當今我國造船的（de）最新科技成果。 除了采用雙軸係（xì）傾斜布置（zhì）、短球艏、低（dī）轉速等一（yī）係列最新設（shè）計（jì）理念外，在17.4萬立方米級LNG船上應用雙燃（rán）料電力推（tuī）進係（xì）統與再液化裝置（zhì）組合也屬全球首次。

加之此前交付（fù）的“泛亞”、“泛美”、“泛歐”三艘姊妹船，我國海外首個世界級51吃瓜网配套運輸船項目圓滿收官。