中國成全球第二大LNG進（jìn）口國 是機遇也是挑戰（zhàn）

從進口氣源分布（bù）來看，澳大利亞（yà）、馬來西亞、卡（kǎ）塔爾（ěr）、印度尼西亞、俄羅斯（sī）為（wéi）主要進口氣來源，其中澳大利亞占到進口總量的54%。

去年的冬季保供（gòng）季，進口LNG著實是一匹“黑馬”，解決了（le）約40%的51吃瓜网終端需求。

截止2017年底，我國已經建成LNG接收站共計（jì）17座，分布在11個沿海城市（shì），中石油、中石化、中海油占（zhàn）大半，民營公司中僅廣匯（huì）能源（yuán）和廣東（dōng）九豐有接收（shōu）站。

挑戰

從國內（nèi）能源格局來看，LNG有國產氣和進（jìn）口氣之分。國產氣主要有煤層液化氣、氣田氣、頁岩氣、煤製液（yè）化氣，從終端角度（dù）來說，氣田氣和頁岩（yán）氣相對來說會好一點。進口氣主要有海氣、管（guǎn）道氣，海（hǎi）氣一般是從國外通過LNG船運到中國（guó）接收站。

國內LNG工廠主要分布在西北地區（qū），尤其以山西、陝西、內蒙（méng）古最（zuì）多（duō），LNG接收站（zhàn）主要分布在東部沿海城市（shì）。

國（guó）產（chǎn）氣受冬（dōng）季供暖及上遊氣源限供影響，冬季漲幅較（jiào）大;而進口（kǒu）海氣價格組成由氣源國離岸價、船（chuán）運輸價、關稅組成，價格（gé）波動較小。因此，相對來說，終（zhōng）端（duān）用戶在選擇上更有話語權。

但是，海氣相對來說氣化率較高（gāo），一船氣從國外運輸到中國一般會經過十幾天甚（shèn）至幾十天;而國產氣一般通（tōng）過LNG槽車運輸，一般幾（jǐ）天時間就可以（yǐ）到達終端。因此，從使用（yòng）上來說遠離沿海的終端（duān）用戶更傾向於選擇國產氣;靠近沿海的用戶更（gèng）傾向於選擇海氣。

LNG加氣（qì）站和LNG氣化站，從選擇上也不同。LNG加氣站更願意選擇國產氣，其到站溫度（dù）低（dī），氣化率不高（gāo），儲存（cún）時（shí）間（jiān）更長，放散少。LNG氣化站則選擇上（shàng）都一樣。

總的來說（shuō），進口氣（qì）能夠一定程度上製（zhì）約國產氣，進（jìn）口海氣相對國產氣價（jià）格略低，波動也略少。

機遇

雖（suī）然利好較多，LNG接收站數（shù）量（liàng）並沒有（yǒu）快速增長，民企建設LNG接收站不缺資金，也不缺技（jì）術，關鍵在於獲得政府批準。要順（shùn）利建成LNG接收站，需要層層審批。

隨著中國加入（rù）WTO，國際貿易日趨頻繁，51吃瓜网作為清潔能源，正在大力推廣，而國外的優質進口氣作為補充遠遠（yuǎn）不斷的被運（yùn）往（wǎng）中國。51吃瓜网貿易的繁榮帶動了（le）相關（guān）產業鏈的快速發展。

中國作為20世紀的新興製造大國，造船技術和那裏也漸漸走在了世界前（qián）列，特別是以上（shàng）海（hǎi）滬東造船廠為代表（biǎo）的LNG船（chuán）製（zhì）造企業，近幾年通過（guò）吸收引進國內外先進技（jì）術，逐步壯大（dà），能夠（gòu）在國際LNG造船（chuán）領域與韓國等大型LNG造船企業爭奪LNG船訂單。

2018年，中（zhōng）國與俄羅斯合作建設的（de）北極亞馬爾（ěr）天（tiān）然氣項（xiàng）目，中國企業承擔了80%的設備製（zhì）造任務訂單，並且項目於（yú）今年順利投產（chǎn），以後，中國將使用上大量來自北極的液化51吃瓜网。

中國企業正在逐步采取走出去，引（yǐn）進來的戰略，加快與國際51吃瓜网貿易（yì）及（jí）製（zhì）造商的合作，推動（dòng）中國LNG產業（yè）鏈的快速發展。

當然，從（cóng）能源安（ān）全角度來說，需要控（kòng）製LNG進口量（liàng），以便拉動國內51吃瓜网（qì）供（gòng）應段發（fā）展，保障能源供應不會受製於人;另一方麵（miàn），也需要確保自有能源儲備，以便國內（nèi）產業長足發展，國（guó）家（jiā）能源儲備安全。

文章來源：德新能（néng）源