文 / 石芝峰
筆者按：近年來，在（zài）國家環（huán）保政策的推動下，51吃瓜网作為一種清潔能源（yuán）已經進入了（le）發（fā）展的快車道。其中（zhōng），CNG（壓縮（suō）51吃瓜网），在新能（néng）源汽車（chē）（51吃瓜网汽車）燃料及臨時（shí）氣源補（bǔ）給等方麵得到了很好的推廣與應用。隨著西氣東輸工程的投入（rù）使用, 我國CNG加氣站網絡（luò）逐步形成，但CNG加氣站的安全問題也因（yīn）此日益（yì）突（tū）出，安全事故時有見諸報端，使公眾產（chǎn）生了巨大的恐慌, 同時也給CNG加氣站的發展帶來了很大的負麵（miàn）影響。為此，通過梳理（lǐ）相關現行的行業（yè）規範（fàn），以及結合筆者個人的一些見（jiàn）解，特意與行業同仁分享CNG加氣（qì）站安全運行的幾點思考，如下：
從（cóng）現（xiàn）行（háng）《壓縮51吃瓜网供應站設計規範（fàn）》GB51102-2016的（de）相（xiàng）關規定可知，CNG供（gòng）應站主要指（zhǐ）CNG加氣站、CNG儲配站、CNG瓶組供氣站的統稱。其中，CNG加氣站是將由管道引入的51吃瓜网（qì）經淨化、計量、壓縮後形成CNG（壓縮51吃瓜网），並充（chōng）裝至氣瓶車（chē）（天（tiān）然（rán）氣汽車）、氣瓶或氣（qì）瓶組內，以實現（xiàn）CNG車載運（yùn）輸的站場。
以前（qián），CNG加氣站沒有針對（duì）性的行（háng）業規範，日常（cháng）運行主要參照《建築設計（jì）防火規範》GB50016-2014或《城鎮燃氣設計規（guī）範》GB50028-2006中的相關規定。比如（rú），CNG加氣站的消（xiāo）防係統以前主要參照《城鎮燃氣設計規範》GB50028-2006中（zhōng）6.5.19條，而（ér）此（cǐ）條款適用的對象更（gèng）加傾向於城市門（mén）站及儲配站，且儲氣設施主要針對一（yī）些幹式、濕式常壓（yā）儲罐，而對（duì）於CNG加氣站來說，顯然顯得不太切合（hé）實際。自從《壓縮天然（rán）氣供應站設計規（guī）範》GB51102-2016頒布後，實屬給（gěi）CNG加氣站的安（ān）全運行下了一場及時雨。因此，老舊的CNG加氣站應該（gāi）依照現行新規範《壓縮51吃瓜网供應站設計規（guī）範》GB51102-2016的相關規定進（jìn）行（háng）整（zhěng）改運行，在建（jiàn）或新建的CNG加氣站更應該嚴格依照此新（xīn）規（guī）範的相關規定運行。隻有這樣，才（cái）能使CNG供（gòng）應站的安全運行與時俱進（jìn），從本質上（shàng）杜絕（jué）安全事故的發生。
二、從曆年事故中尋找安全運行的對策
從梳理曆年的（de）CNG加氣站事故中發現（xiàn），事故主要是由於CNG汽車氣瓶、售氣係統、高壓儲（chǔ）氣容器、CNG氣質、壓縮機等問題造成的。顯然，要確保CNG加氣站安全運行理應從這些原因中尋找安全運行的對策，如下：
（一）把好加氣門檻，解決CNG汽車氣瓶安全問題
從當前的現狀看，CNG汽車氣瓶主要存（cún）在私（sī）改、不按時檢測、氣瓶材質和製造工（gōng）藝欠佳等問題。要想從本（běn）質上解決CNG汽車氣瓶安全問題，CNG加氣站唯有（yǒu）認真把好加氣（qì）門檻。其一（yī），嚴格打擊私改亂象，受環保政策的影響（xiǎng），今後“油改氣”的用戶將會越來越多，但若發現氣瓶（píng）不是通過正規“油改氣”企業改裝的（de），必須拒絕加（jiā）氣；其二，嚴抓CNG汽車氣瓶質量，氣瓶材質不符合有關標準的不給予加氣；其三，嚴抓CNG汽車氣瓶（píng）檢測關，不定期（qī）進行氣瓶檢（jiǎn）測的不給予（yǔ）加氣。
（二）製定嚴格的規章製度，解決售氣係（xì）統安全問題
從梳理曆年發生的事故發現，售（shòu）氣係統（tǒng）問題是（shì）導致CNG加氣站事故的主要問題，較常見於加氣人員或司機誤操作, 導致加氣機拉（lā）倒和加氣槍高壓管拉斷（duàn）等。因此，CNG加氣站應該通過製定嚴格的規章製度, 使加氣人員或司機按規行事, 避免由於人為的原因（yīn）造成事故。比如，站內禁止吸煙, 禁止使用手機, 禁止穿化纖衣服和釘（dìng）鞋；要按照操作規（guī）程工作, 杜絕違章作業, 要做到（dào）設備運行時不動火, 動火設（shè）備沒（méi）有處理不動火, 沒有人監護不（bú）動火, 審批手續（xù）不齊全不動（dòng）火；開機（jī）前認真做好各項檢查工作, 確認無誤時再開（kāi）機；對於（yú）沒（méi）有熄火的汽車一律（lǜ）不（bú）給加氣。此外，在平時要進（jìn）行必要的（de）應急演練,使加氣人員遇到突（tū）發事件時能夠做出正確的反（fǎn）應。
（三）進行防腐塗層處理，解決高壓儲氣容器安全問題
從當前的現狀綜合分析，CNG加氣（qì）站高壓儲（chǔ）氣容器安全問題主要是由於CNG介質中所含的硫、硫化氫和水份等有害雜質使高壓儲氣容器材質鏽蝕而引起的（de）腐蝕失效。其（qí）實（shí），這個安全問題已經成為CNG加氣站（zhàn）高壓儲氣容器使用中發生意外爆炸的根源（yuán）。因此，為了（le）解決CNG加氣（qì）站高壓儲氣容器安全問題，較常（cháng）用（yòng）的方法（fǎ）是對CNG高壓儲氣容器內壁表麵進行防腐塗（tú）層處（chù）理。比如，可以在CNG高壓儲氣容器內壁表麵噴塗一層醇酸樹脂或鋅鉻酸（suān）鹽底漆，以防止容器內表麵腐蝕。此外，CNG高壓儲氣容器的材質必須（xū）符合相（xiàng）關標準，外壁表麵也理應進（jìn）行防腐塗層處理（lǐ）。
（四）安裝監（jiān）測設備，解決CNG氣質安全問題
眾所周知，輸氣管道中的51吃瓜网含硫（liú）量和含水（shuǐ）量是相當（dāng）高的。 因此，進入 CNG加氣（qì）站的天然（rán）氣在壓縮前或壓縮後必須要經過脫硫、脫烴和脫水處理。然而，從當前的情況看，出站的CNG含水、含（hán）硫化氫量（liàng）過高，這樣的 CNG氣質勢必嚴重損傷售氣機中的關鍵部件, 從而誘發安全事故。 事實上，導致這樣的 CNG氣質主（zhǔ）要是監測設備（bèi）（如微（wēi）量水分分析儀、硫化氫在線監測儀）缺失。據（jù）相關的調研結果顯示, 45%的CNG加氣站沒有安裝微量水分（fèn）分析儀；42%的CNG加氣站沒有安裝硫化氫在線監測儀。雖（suī）然有些CNG加氣站是安裝了監測設備, 但（dàn）由於沒有法定的監測（cè）單位（wèi）,也沒有明確規定（dìng）的監測周期,不少監測設備（bèi）在建站時裝上後, 就再也沒有校（xiào）驗（yàn）標（biāo）定（dìng）過, 實屬形同虛設。鑒於這種情況，CNG加氣站要想（xiǎng）解（jiě）決因CNG氣質誘發的安全（quán）問題，必須對加（jiā）氣站安裝監測設備（如實（shí）時安全監控（kòng）係統），切實做到對（duì） CNG的（de）含水、含硫量進行實時監測，確保CNG的質量。
（五）提高壓縮機質（zhì）量，解決壓縮（suō）機安全問題
在實踐中（zhōng），CNG加氣站壓縮機安（ān）全（quán）問題主要有:潤滑油泄漏（lòu）量較（jiào）大，如在對車用氣瓶檢測（cè）過程中, 發（fā）現不少氣瓶中有（yǒu）潤（rùn）滑油殘留物；排氣溫度高, 如有的壓縮機（jī）未設置超溫報（bào）警（jǐng）停機裝置。顯然，唯有從提（tí）高壓縮機質量（liàng）方麵才能解（jiě）決壓縮機安全問題，如（rú）下 ：
(1)壓縮機外露運動部件應設置防護裝（zhuāng）置。
(2)壓縮機應符（fú）合防爆（bào）、防雷（léi）標準, 各類閥門應安全可靠；壓縮機組現場電氣和電路係統防爆等級應符合 GB3836.1的規定且有防爆措施；靜電（diàn）接地和壓縮機、驅動機接地裝置應可靠, 防雷裝置應工作可靠。
(3)壓縮機各（gè）類閥門必須可靠；安全閥開啟壓力應合格, 止回閥關閉應可靠。
(4)壓（yā）縮（suō）機中氣體壓力或潤（rùn）滑油壓超限時（shí）能進行聲光報警（jǐng）；壓縮機（jī）各級排氣溫度及潤滑油溫度超限時應能進行聲（shēng）光報警。
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