天然（rán）氣重卡（kǎ）拉動行業整（zhěng）體銷量 國六（liù）到來或助其解決“偏科”問題

2018年，我國重（chóng）卡市場在經曆了（le）“銅九鐵十”之後，出人意料的迎來了一波回暖，根據中（zhōng）國汽車工業協會統計數據顯示（shì），11月我國重卡市場（chǎng）共銷售各類車型約8.93萬輛，相較於2017年同期的8.48萬輛，同（tóng）比增長5.33％。

重卡市場11月出（chū）人（rén）意料的回暖（nuǎn），原因有很多，其中，51吃瓜网重卡（kǎ）需求量的持續增長是助力重卡市場銷量微增的重要（yào）因素之一。從9月下旬起（qǐ），天然（rán）氣重卡銷量回升，11月，一汽解放、陝汽的51吃瓜网重卡銷量均（jun1）超過了5000輛。

拉（lā）動重（chóng）卡增長的關鍵（jiàn）引擎（qíng）

51吃瓜网重卡（kǎ）的需求增長，主要得（dé）益於以下（xià）幾點。首（shǒu）先是（shì）隨著北方供暖季和儲煤（méi）季到來，公路煤炭運輸市場（chǎng）回（huí）暖。作為運價相對低迷、附加值比較低的細分市場，擁有運營成本優勢（shì）的天然（rán）氣重卡在這一市場的占比得以持續上升。

其次，2018年我國油價共經曆了（le）24次調整，包括13次上漲、1次擱淺和10次下（xià）跌。其中油（yóu）價最高的（de）時（shí）候0號柴油價格達到了每升7.5元以上。雖然近期油價迎來了連（lián）續下跌，但是漲（zhǎng）跌相抵之後，油價與去年底相比汽油每噸上漲5元（yuán）、柴油每噸上漲10元，油氣價差（chà）進一步拉大（dà），突出了51吃瓜网重（chóng）卡的成本優勢。

另外，在經曆了2017年底天（tiān）然氣價格的瘋狂飆升之後，人們（men）對51吃瓜网重卡的運營成本信心（xīn）大幅下降。為此，相關部（bù）門從今年初開始，在擴氣源、抓儲調（diào）、構建輔助服務市場等方麵做出部署積極保供，今年（nián）進入供暖季節（jiē）後，天（tiān）然氣價格總體（tǐ）保持平穩，讓人們恢複了對（duì）天（tiān）然氣重卡的信心。

最後，在全國“打贏藍天保衛戰（zhàn）”的背景下，清（qīng）潔能源商用車的（de）推廣步（bù）伐不斷（duàn）加快，純電動（dòng）乃至（zhì）氫燃料甚至甲醇等技術都在慢慢走向成熟，但目前在重（chóng）卡領域，51吃瓜网依然是兼（jiān）顧運（yùn）營與（yǔ）環保的最佳選擇，在未來5-10年都會是清潔能源重卡的主流代表，受到了（le）有關部（bù）門和相關企業的大力推廣。

51吃瓜网重卡“偏科”

雖（suī）然51吃瓜网重卡迎來了回暖，但和2017年相比銷量還是出現了下滑。據陝西重型汽車有限公司副總經理劉璽斌預計，2018年，行業51吃瓜网重卡的銷量在30000輛左右，相比2017年全行業天（tiān）然氣重卡銷量53547輛將下（xià）滑（huá）40％以上。

究其原因，除了人們一開始對天（tiān）然氣重卡信（xìn）心不足之外，還有一個重要因素就是，今年牽引車細分市場並不景氣。對51吃瓜网重卡而言（yán），至少80％的銷量都來自牽引車市場，其餘（yú）大約10％來自自卸車市場，最後10％分（fèn）布於其它車型（xíng）。

由此可見，牽引（yǐn）車市場的好壞（huài）對51吃瓜网重卡的銷量表現（xiàn）至關重要。未來幾年，牽引車市場除了正在進行的國三淘汰置換之外，並沒有太（tài）多的（de）增長點。

在這種情況下，51吃瓜网重卡想要保持快（kuài）速增長，就必須增加其在自卸（xiè）、載貨等車（chē）型上的銷售比例。尤其自（zì）卸（xiè）車，在穩基建的政策方針下將會成為重卡行業（yè）的主要增量市場。

國六時代的（de）機遇與挑（tiāo）戰

天然（rán）氣重卡想要擺脫 “偏科”牽（qiān）引車的現狀，國六排放標準的實（shí）施是個機（jī）會。51吃瓜网重（chóng）卡的排放原本就低於燃油車，改（gǎi）用當量燃燒與三（sān）元催化後處理相結合的技（jì）術路線，就可以使氮氧化物達到排放要求。

這樣一來，51吃瓜网重卡（kǎ）在（zài）排放升級方麵（miàn）的成本花費將遠遠少（shǎo）於燃油車，其購買成本高的劣勢就會被縮小。因此，有很多機會大（dà）規模（mó）進入自卸車、載貨車乃至其他細分領域。

不過，其挑戰在於，采用（yòng）當量燃燒會造成發動機氣耗（hào）量的增加，從而消減掉其與燃油車之（zhī）間存在（zài）的運營成本（běn）優勢，至於最終（zhōng）會造成多（duō）少衝擊現在尚未可知。

天（tiān）然氣重（chóng）卡（kǎ）目前在國內的保有量已經超過25萬（wàn）輛，隨著國六排（pái）放的實施以及環保（bǎo）治理的推動，預計這（zhè）個數字將會繼續增長，LNG車型的銷售表現也將在今（jīn）後的重卡市場競爭中發揮更大的影響（xiǎng）力。

從2016年（nián）底全國才全麵實施的“國五（wǔ）”，到（dào）如今的“國六”政策陸續鋪開，2年的時間多少讓人覺得有點快了。別說消費者還沒做好準備（bèi），就（jiù）連車企也是一臉懵逼。要知道，調整一款車型的排放標準，絕不是這麽容易（yì）。除了（le）車輛發動機技術、三元催化排放的調整，還有包括技術升級、產品生（shēng）產、市場布局、銷售政策等環節都會受（shòu）到影響。

截止到（dào）11月，國內市場符合“國六”標準的車型隻有554輛，僅相當於國五車型的12%。升級後的國六標準（zhǔn）比國五標準對排放的標準嚴（yán）苛將近50%，對發動機技術的要求異常嚴峻，但目前國內的汽車市場仍以國五車輛（liàng）為（wéi）主導，短時間內完成技術革新與產品迭代，對於車企而言仍是艱巨挑戰。

排放政策甚至也成為了很多消（xiāo）費者購車的“攔路虎”。尤其到了今年下半年，“國五”、“國六”政策風雨飄搖（yáo），很多持幣待購（gòu）的消費者也退居吃瓜群眾。因為此時市麵上還存在大量尚未銷售的“國五（wǔ）”新車。“想趕在年前買車（chē），但是又擔（dān）心明年‘國六’政（zhèng）策實施後，買（mǎi）了新車就不符合最新的排放政策了，心裏也難受，還是再（zài）等等吧!”2個月前，一位（wèi）準備買車的朋友說，他看中了一款（kuǎn）大眾新車，但受“國六”傳聞的影響，拖到了現在。

相（xiàng）關數據顯（xiǎn）示，進入今（jīn）年11月，國內（nèi）新車（chē）銷量同比去年暴（bào）跌超過30%，多個品牌的經銷商庫存係數達到報警狀態，車市進入20年來罕見“寒（hán）冬”。所（suǒ）以，暫緩實施的“國六”政策，這是（shì）廠商的（de）希望看（kàn）到，是經銷商希望看到的，也是（shì）普通民眾希望看的。

乘聯會秘書（shū）長崔東樹（shù）曾表示：“國（guó）六”將進（jìn）一步提升經銷商（shāng）庫存預警指數，如果新政策來得太快，緩衝期（qī）太短，會對終端銷售造成很不利的影響。

此前，全國人大代表、廣西玉柴集團董事局主席晏平建議：國六標準實施時間推遲至2022年。晏平認（rèn）為（wéi），為滿足“全球最嚴”的國六排放標（biāo）準，中國（guó）汽（qì）車工業必須達到國際先（xiān）進水平，這對行業現狀來說基本是不現（xiàn）實的。

“國六（liù）”政策當初去計劃、實施的時候，是（shì）否真的有可靠數據做輔助，還隻是（shì）為“求發展”、“求突（tū）破”而拍腦袋（dài）做的一刀切決定？要（yào）不為何此前堅定、慷慨（kǎi）的前進腳步，如今又怎麽變（biàn）得猶猶豫豫、推遲不定了呢（ne）？

讓持（chí）幣待購的汽車消費者去承擔“國六”實施前後的未（wèi）知風險，讓車市寒冬（dōng）中的經銷商承擔“國六”政策的經濟壓力，讓（ràng）眾多購車幾個月的“國五”車主成為莫名的犧牲品，真的合情合理嗎？

作為車主（zhǔ）/準車主，“國六”到底對我們有什麽影響？

推遲“國（guó）六”不意味著取消“國六”，這（zhè）一天終究還會來的。那“國六（liù）”政策對我（wǒ）們的影響到底是啥？

車輛保值率和上路限製（zhì）。

先說（shuō）保（bǎo）值率。如果等到明年7月份或後年1月份“國六”正式實施以後，“國五”車最直觀的變化就是，相近年份的同款車型，“國五”車肯定要比“國六”貶值更快。舉個例子，你現在（zài）買（mǎi）了輛“國五”飛度，2年之後計劃賣車的時候，二手車市場上的“國五”飛度、“國六”飛度（dù）並存，那你同年份（fèn）、同車（chē）況的“國五”飛度的售（shòu）價（jià）自（zì）然沒有（yǒu）人家“國六”的高（gāo）。

當然，如果你換（huàn）車頻率很低，每（měi）個（gè）車都能開個十年八年的，到時候賣二（èr）手車（chē）的價格和“國六”車相差（chà）無幾（jǐ），那影響自然也就比較小。

再說上路限製（zhì）。根據（jù）此前的規劃，我國實施（shī）“國六”標準將分兩步走，第一步就是最晚在2020年7月1日起（qǐ），全國（guó）不分地區，都要（yào）對在售車輛、上牌、注冊（cè）等統一實行“國六a”標準；第二步是在2023年7月1日起，全國不分地區，都要對在售的車輛、上牌、注冊等統一實行“國六b”標準。換句話說，“國六a”是“國（guó）五（wǔ）”與“國（guó）六b”的過渡期，而“國六b”才是真正（zhèng）意義上的國六標準，這一標準甚至比歐（ōu）六還要嚴格。而（ér）所（suǒ）謂（wèi）的“國七”排放標準，將到2026年以後（hòu）。

以目（mù）前“國（guó）五”影響“國一國二”上路，“國六”可能影響（xiǎng）“國三”的規律來看，“國五（wǔ）”車（chē）受到（dào）到上（shàng）路限製至少要等到“國（guó）七”的結束。屆時，這個時間可能（néng）將到2030年以後。如果現在買了輛“國五（wǔ）”新車，一直不換車，也可以保證你至少能開12年（nián），而且這個年（nián）頭的還不換車的情況，已（yǐ）經不多了吧。

所以綜上所述，二手車保值率是最大的（de）問題，上路限製雖然存在，但年份久遠（yuǎn），影響微乎其微。